特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？

特斯拉国产并不会影响比亚迪的品牌定位，车型定位不同、技术实力不同、产线丰富程度也不同，本不存在竞争关系。

特斯拉以model3为例目前的指导价还在43.3-56万，比亚迪一天不推出超跑产品线就不会重合，有什么可以竞争的呢？难道真的以为特斯拉的轿跑售价能够低到30万以下吗？

不过产品定位只是一方面，车型的丰富程度也有很大差异，特斯拉只有EV纯电汽车而比亚迪有EV和PEHV以及随时推出REEV的能力，这是特斯拉不具备的实力，这一品牌在燃油动力汽车领域是空白的，而比亚迪却有自的主机厂可以垂直生产燃油车三大件。

且纯电轿跑的消费群体非常垂直，选择这种车除了早期大批跑机场的黑车以外多为有多台车的家庭，对于续航里程的要求并不高更多只是追求品牌；而比亚迪的纯电汽车快销车型仍以入门级的秦宋元EV为主，针对的是主流大众，所以特斯拉的消费群体也很难与比亚迪重合。

除产品定位和技术水平差异以外，在电驱系统方面比亚迪有控制市场的能力而特斯拉只是属于被控制的品牌之一。

特斯拉汽车的成功得益于权贵营销而并不是核心技术，初期为海内外名流送车树立了高端的品牌形象，但在高端的形象之下是日本松下电池、台湾富田电机以及收购硅谷的研发团队，如果说特斯拉只是一个组装厂可能很多圈外人士并不认同，但本质就这么回事。

所谓国产第一步是与松下合资建设电池工厂，之所以合资应该是特斯拉在找寻除松下以外的第二家电池供应商的节点，松下狠狠的把供应价格提高了一倍，特斯拉的咽喉被松下遏制才会有这种发展方向。

至于松下的镍钴铝电池技术含量有多高，可以横向对比镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、磷酸铁锂等电池的穿刺、撞击以及高温试验，貌似均衡水平最差故障率最高事故最多的电动汽车品牌就是特斯拉。

在特斯拉与松下暧昧开始研究电池的阶段比亚迪造电池有二十多年的积累，全球技术排名很尴尬的事实是比松下更靠前，海外机构的统计数据有没有可行度就见仁见智喽。

以比亚迪镍钴锰酸锂电池为例成组能量密度达到160wh/kg，特斯拉未敢公布，同样100kwh的电池包比亚迪电池在轻量化方面能减重超过200公斤，是不是有点技术呢？

电池的产能比亚迪在极速扩张，到100Gw的时候特斯拉的电池工厂应该可以投产了，那么问题来了——两个品牌如果产生竞争关系会是什么局面呢？

比亚迪产能足够高且与多家企业已经形成战略合作关系，供应电池会可观的利润、整车销售有可观的利润，主机厂、灯厂、IT代工、矿业、公共交通的出口等多方面也有进账，这些是竞争的前提。

• 特斯拉说：我们要推出一台售价25万的轿跑，纯电续航500公里、百公里加速5秒。

• 比亚迪说：推出一台800公里续航的同级车定价25万等着同步上市。

• 特斯拉说：我们为首批客户续航免费提升到700公里、升级双电百公里加速4秒。

• 比亚迪说：提供免费换电、前后上三电机加速做到3秒。

• 特斯拉说：全系车型升级到800公里、免费上双电。

• 比亚迪说：换铁锂续航上1000，电机功率加大做超跑吧，一样的价格成本从其他事业部压缩。

• 特斯拉卒

所以特斯拉别找事，目前比亚迪在船夫时代会稳定的占据主导地位，特斯拉实际还不是目标，个人预测第一个目标可能会是宁德。

以上内容为原创，仅代表个人观点。

特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？

特斯拉和比亚迪，这俩是竞争对手。现在价格区间没有重叠，但是将来肯定会重叠。另外在储能领域，他们现在就是竞争对手。我特别希望比亚迪能成为一个能够代表中国新能源汽车制造的车企，就像特斯拉代表美国制造一样。我想笑到最后的应该是比亚迪。

首先比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。

其次从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高逼格。特斯拉只有外观工业设计和电池管理系统，其它都是买来组装。可以说这些都限制了它的发展。

再次，比亚迪现在像高端发起冲击，已经在唐DM和EV上取得了一些成绩，有一部分人已经接受了这个价位对我比亚迪。凭着技术优势肯定会不断发展新车型，更有吸引力的车型。但是特斯拉却是在往低端走，希望中低端车型能走量。可是对于一个新车企来说，中低端并不是好事，它不像奔驰宝马燃油车那样有历史机械底蕴（人们的认知），我并不看好特斯拉低端车。

最后，比亚迪有多种车型，轿车，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。特斯拉30万的车型是轿车，还只有纯电。唐确实中型SUV。我不觉得开个30万的特斯拉轿车有什么逼格。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。怎么看特斯拉都不会有胜算。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，时间长了会比较艰难。

别人都是组合拳，特斯拉只有直拳……

特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？

比亚迪毕竟在电池方面有很高的优势，另外比亚迪的售后服务，以及电池的终生质保还是比较不错的

特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？

谢邀！

本来确实会对国产的电动汽车产生极大的威胁，但目前特斯拉一系列的负面新闻肯定会持续发酵，也就是说让国内的很多消费者在购买特斯拉之前会有一个深度的考虑，或者说重新去对比其他车型。

但是此次特斯拉汽车燃烧事件目前还没有一个定论也就说，不排除任何情况。比如说，特斯拉的设计问题或者说特斯拉电池的一些问题，当然也不排除用户在使用方面的一些问题所导致的隐患，但由于特斯拉汽车并不是单独个例的出现，燃烧事件也就是说，很有可能特斯拉脱不了关系。

在没有此次燃烧事件之前，其实特斯拉在中国的舆论环境里，是获得了非常多人的支持和青睐，很多人就等着特斯拉在上海投资建厂，然后快速生产出国产化的特斯拉model3，这样一燃烧显然是打乱了特斯拉的节奏。

首先我们说新事物肯定是会被放大镜放大来看缺点，稍有不慎就会引起巨大的热议，这是每个新生事物都要面临的一个巨大问题，所以说，想要革命传统的汽车行业，就要经受住更严苛的考验。

但显然特斯拉这么多年以来确实出现了极其比较恶劣的事件，首先是在国外的自动驾驶上出了问题，这也导致多国政府对自动驾驶的态度变得非常严格，此次燃烧事件也会让特斯拉的设计被质疑，一旦失去信任，对于特斯拉品牌的损伤将会是无穷的。

在此之前我们知道，特斯拉虽然说是新能源汽车里的佼佼者之一，但其实在做工包括用料方面，并不能称得上是出色，只能算是马马虎虎，与其非常优秀的续航里程加上领先传统汽车厂商的电控系统，以及特斯拉的互联网造车思维，人机交互等等的优越性，让很多用户是对特斯拉非常青睐。

对比来看的话，国内电动汽车其实在内饰包括人机交互方面做的也还是可圈可点，不过在续航里程方面算得上是个硬伤。特斯拉动辄四五百公里的续航面前，简直算得上是玩具车，尤其是在评测过后特斯拉在北京冬天，依然可以跑出450公里上下的续航里程，这绝对可以媲美燃油车。

单单从汽车的绝对功能来说的话，特斯拉这一点几乎秒杀了国内所有的新能源汽车，但问题在于此次的燃烧事件如果是涉及包括质量问题的话，很多用户我个人觉得还是会持币观望。

但如果此次调查事件表明特斯拉的设计没有问题，而是根据用户的使用习惯或者说，当时特殊的环境有关系的话，那特斯拉依然是全领先国内的新能源汽车。

无论是比亚迪还是蔚来汽车都需要加倍努力，而不是一味的造概念或者说是跟消费者玩猫腻，敌人都打到家门口了，再不努力是真的就完了。

特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？

从始至终我都觉得特斯拉不如唐。

特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？

价格不在一个定位，影响不会太大