新能源汽车真的环保吗？

新能源汽车真的环保没有疑问

新能源汽车以纯电动汽车和插电式混动汽车为主，电动汽车为什么环保呢？

首先看尾气排放：

• 全国汽车保有量超2.2亿台，新能源汽车仅有200多万台可以忽略不计；这两亿多台汽车在630余个城市的各个角落无死角排放，排放物里有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、铅、以及以柴油车为主的固体颗粒悬浮物……

以普通的12米柴油公交车为例一年的排放物约7吨，排量小一些的家用车、大一些的重型货车排放量是多少呢？这些车就像随地大小便一样在人的身边排放，24小时运行几乎不停歇，这一问题怎么解决？

暂且不管怎么解决，电动汽车不使用燃油而是利用220V民用电充电，车辆本身是没有排放的，如果这2.2亿台汽车都换成电动汽车，至少能做到在人类聚居区不在有尾气排放，是不是要比燃油动力汽车环保太多。

而电动汽车被诟病最多的是【用的电在发电时没有污染吗？】，我们还以排放作为切入点。

把尾气随地大小便似的的排放集中在火电站，火电站通过【去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机】集中处理这些“尾气排放”，这就相当于学会“上厕所”的文明，当然不是指燃油车车主不懂文明，只是事实情况不允许而已。（燃油混动双料车主的心声）

• 然而这种假设的前提已经把新能源汽车的用电定义为“火电”，有什么依据吗？

国内电力过剩已经持续相当长的时间，尤其在夜间用电量较小的时间段会有大量的电因储能不足而被浪费，电动汽车充电消耗的实际是这部分电力；而这部分电多为风力发电弃电、光伏发电弃电、以及24小时等量发电的核电等。

• 以这些方式发出的电叫做“新能源发电”，消耗这些电能的汽车也才叫做“新能源汽车”，且目前电动汽车的耗电量还不及新能源发电的发电量的1/10，目前只是保有量太少导致了仍有部分电量是被浪费的。

• 不过电动汽车的动力电池又可以作为储能电池使用，在汽车上淘汰后可以作为电厂储能电池使用几十年，这会是促进新能源发电比例增加的基础。

所以电动汽车不仅不污染而且能够作为提升环保的筹码，话说白了早期的新能源汽车车主使用某些不提供电池终生质保的汽车，高价自费换电实际是在为发展新能源清洁发电做贡献，后期环保的提升以及电价的变化都有其功劳，燃油车车主无需抱怨因为在坐享其成。

至于电池污染可以不用担心，有些化学常识的话都会懂得主流的磷酸铁锂、镍钴锰、钛酸锰等电池是没有重金属的，大部分电池在完成几十年的完整使用周期后金属回收利用率超过95%；而且按照现行规定所有电池包上都有编码，从生产到二次储能利用到回收的环节，编码在动态变化且监控是全时进行，污染会非常低。

真正导致重污染的电池实际为太多人用以代步的两轮车电瓶，重度铅污染这种铅酸电池是罪魁祸首，但因为有刚需也很难管理而且会选择性无视，只是不管理也要感觉庆幸。

国家重资推广的全新类型汽车不会无的放矢，很多作为普通人能想象到的负面那些行业精英早十年就想到了，外行别去质疑内行否则会显得很外行。

新能源汽车真的环保吗？

这是一个好奇怪的问题。似乎对新能源汽车的质疑多于认可，或者说对车用电池和用电存在很多质疑。真的环保么？分析一下就知道了。

第一，碳排放。全球气候变暖，温室效应，各种厄尔尼诺，冰川融化，这个应该放在第一位。

对比燃油车的直接排放，和这种尾气门而言，电动车的碳排放取决于电生产的源头，火力发电还是水、太阳能、风、核等。火力发电对碳排放控制并不很好，所以调整发电结构才能真正减少碳排放。而我国的核电、水电、风电发电量都是全球领先的，现在看来需要领先更多了。

第二，尾气。这个第二位原因很简单，雾霾。

很多人说汽车尾气对环境影响不大。我想说你说的是家用车，看看那些载满货物的大货车后面冒着黑烟，如果说家用燃油车影响不大，这种燃油大货、大客、牵引车、混凝土车排放太过可怕。电动车的排放是集中的，在火力发电厂控制，关键看发电厂的环保如何了。

第三，关于电池污染。第一批新能源汽车的动力电池要报废了，到底有多大污染？电池污染有哪些？

重金属。磷酸铁锂没有重金属，三元材料中确实含有重金属，钴镍等。但是没有汞，镉。对环境伤害小多了。回收是肯定的，处理好了污染就小了。

电解液。有人说锂易燃所以锂电池易燃，纯属胡说。固态电池不就是反例么？易燃是因为电解液，那东西比较易燃，肯定不能随便泼，泼哪哪着可不行。

其他。像铜，铝，硅之类应危险不大。只有石墨再生产过程中有污染。

综上，新能源汽车环保性应该是强于燃油车的，尤其对比大货车，混凝土车一类。如果调整发电源头，控制电池回收，环保优势就更加明显了。

结语。大多数人都是在比较自家的小车和现在的新能源车，环保优势没看到多明显，反而价格贵了不少。实际整体对比燃油车和新能源汽车，新能源汽车的优势是明显的，而且还有很大的优化空间，而燃油车的优化空间已经近乎没有了。支持新能源汽车，虽然真的很贵。

新能源汽车真的环保吗？

可以非常肯定的说，目前新能源车并非零污染，而且即便是能实现零污染以目前国内相关企业的管理水平，也有很大可能造成污染，甚至污染程度比燃油车更甚。

但这并不是表示，我们发展新能源车就是错的，首先，新能源可以避开比如变速箱、燃油发动机的技术壁垒，一定程度上将自主品牌的造车水准拉到和发达国家的造车水准大体相当的水平上；

第二，目前非零污染并不代表一直会有污染，从理论来说，化石燃料污染一定存在，但电能是有可能实现零污染的；

第三，石油资源我们国家并不富裕，相对而言引入新能源可以减少我们被某些国家钳制。

新能源汽车真的环保吗？

环保永远是相对的，污染排放能低于自然净化能力就行。现阶段中国新能源汽车的电能也有很大部分来源煤电，火电厂也会有污染，所以虽然新能源汽车不烧油了，但也不一定环保，只是想对比燃油车好。

新能源汽车真的环保吗？

首先一点，新能源汽车也是靠电来驱动车子行驶，但是电能的产生本身就是会对环境造成污染的，只不过是跟内燃机的汽车相比，污染会小了很多，新能源汽车近些年来市场反响很不错，但是后续带来的问题就目前来看还没有过多的实践操作结合，所以说到底有没有污染 以及电池废掉了以后该如何环保的处理，还需时间来考证。

新能源汽车真的环保吗？

我国石油对外依赖度与日俱增，从1996年的10%提升至2016年的68%，并且逐年提高，能源安全问题已经日益突出。2016年，我国能源消耗结构中，石油中占比约 18%，仅次于煤炭。由于过高的石油对外依存度已经给国家能源安全带来诸多问题，因而我国在2014年推出了《能源发展战略行动计划 2014-2020》，计划到2020年将石油在能源结构中的比重控制到13%以下。

此外，世界主要汽车工业大国均已规划出较为长远的油耗法规，通过更严格的油耗标准，限制燃 油车，鼓励生产电动车。中国从2016年实行第四阶段油耗标准，即2015年到2020年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.9、6.7、6.4、6、5.5 和 5.0 L，下降幅度不断增大。

新能源汽车能否成为未来节能减排的方向

首先，从二氧化碳排放量上对比，每升汽油平均排放的二氧化碳约2600g，而目前我国约70%的电能源于煤电，据此推算，1度电排放的二氧化碳约600g，2017年中国乘用车平均油耗达标值百公里耗油6.4L，而纯电动汽车的百公里平均耗电约15kWh，因而，单台纯电动汽车百公里二氧化碳的减排量为6.4×2600-15×600=7650g，减排幅度约45%。

其次，从能量利用效率上看，新能源汽车显著高于传统燃油车。有统计数据表明，电动汽车的总能量利用效率可达28%；燃油车的总能量利用效率为15%，新能源汽车利用效率是其近两倍。

此外，新能源汽车，尤其纯电动汽车全部地利用电能驱动，电的获取除了可以通过火电外，还可以通过清洁能源的水电、风电、光伏发电等方式获得，可以减少石油消耗，降低原油依赖。此外，新能源汽车还可以充分利用用电低谷时富余的电力充电，并向电网回馈制动及下坡所产生的电能，实现电能使用的“削峰填谷”，提高经济效益。