日系B级车三强的优势在哪？和迈腾、帕萨特比怎么样？

• 线性-软绵绵

• 静音-120km/h接近70DB

• 舒适-座椅海绵多关门声音挺柔和

能想象到的三点优势基本就这么多，但可以确定的说日系三强与迈腾帕萨特的1.4T干版相比质量好一些，拿2.0T比的话可能会有些尴尬。

日系车宣传最长体积的一个是“线性”，也就是发动机从起步到极速的加速过程没有涡轮增压发动机所谓的“突兀感”。不过这种突兀感实际不太能理解，涡轮增压发动机在1000转以下介入运行的机型不要太多，峰值扭矩早一些出现会在1500转左右、性能车也有控制在2000转左右甚至更高才会出现。

从起步到峰值扭矩的出现这一过程虽然很快但也是线性的，只是在到达这一转速之后会持续最强动力的输出，这种驾驶感受客观的说应该的“更强”，而排量相同或近似的发动机只是性能“更差”而已，当然把这种“差”叫做线性是不违反公序良俗，如果这么定义能感觉满足的话谁也不会去反驳，只是以自我陶醉到真的醉了的状态去说turbo顿挫就有些令人不愉快了。

不过日系车当然也不像杀马特的凯美瑞一样都是自吸机头，本田雅阁的1.5T虽然机油增多但事实是涡轮增压发动机，天籁的可变压缩比2.0T性能真挺强但多出两条连杆在压缩比变化过程中，是否有瘾连杆故障导致连锁故障造成发动机失火的情况呢？日系车的涡轮增压发动机还是令人有些不安心的。

至于静音和舒适见仁见智，总之某些号称静谧的油电混合汽车在同样的高速巡航下还不如一些10级汽车的隔音效果好，不过心静怎么都会感觉安静。

迈腾帕萨特是中端商务用车的标杆，更新多代最大的优点是没有因运动化的设计风向改变商务气质，不过这两台车也会明显缺点。

1.4T版本就是最大的问题，EA211的发动机匹配DQ200七档干式双离合，且不说稳定性很一般，发动机变速箱总成和十来万的朗逸宝来相同，多出的大几万貌似就是买个壳子，这一版本或直接针对政采别对消费市场开放，否则真的拉低车型形象。

2.0T版本有高低功率两款，以低功率版本为例破百轻松9秒内还是有些驾驶乐趣的，高功率版已经有些“西装暴徒”的味道；烧机油问题从三代EA888开始也有明显的缓解，活塞环和缸套的升级基本做到了让性能车不在喝机油。

变速箱方面迈腾为DQ380低速顿挫感概率略高，新帕使用的是升级版的DQ381表现好的多但价格也略高一些，对DSG运行状态熟悉的话可以通过脚感控制顿挫，所以还是价格低一些且气质温和一些的迈腾更有性价比。

合资车品牌德美日三足鼎立的局面在逐渐打破，日系车已经不太适合与其他车系对比，守好几个日系车大本营别落下宣传就得，“线性”还是能情怀几年的。

日系B级车三强的优势在哪？和迈腾、帕萨特比怎么样？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

在国内的汽车市场当中，b级轿车是仅次于合资品牌的紧凑级轿车以及国产自主品牌的紧凑级SUV车型之外，排在销量第三位置的车型！此类车型深受国内汽车消费者的青睐，对于很多国内汽车消费者而言，合资品牌的b级车已经算得上是比较高级别的车型！而这其中来自日系品牌的B级轿车在之前是国内汽车市场当中销量最好的车型，但自从德系大众的帕萨特和迈腾上市之后，日系品牌B级轿车的销量开始被挤到了第二顺位！但从这几个月的销量情况来看，日系品牌的本田雅阁大有重夺年度中型轿车销量冠军宝座的势头！

一般来说，日系品牌的b级轿车三强指的是东风日产的天籁，广汽本田的雅阁以及广汽丰田的凯美瑞！相比德系的大众品牌的帕萨特和迈腾，日系品牌的中型轿车外形更加的时尚，动感！更符合年轻用户的审美要求！而在底盘悬挂系统方面，日系品牌和德系的大众品牌也有所不同。相比较起来，日系品牌的中型轿车底盘会更加的柔软舒适，而操控性相比德系的帕萨特和迈腾可能会稍逊一筹！整体的底盘行驶品质可能也会稍微逊色与大众品牌！但动力上，中低速的整体动力表现要好于大众，随着本田第十代雅阁所搭载的1.5t涡轮增压缸内直喷地球梦发动机的车型上市，日系品牌在燃油经济性方面也要比大众品牌表现的更好！

而德系大众品牌旗下的上汽大众帕萨特和一汽大众的迈腾，在第十代的广汽本田雅阁上市之前，在国内汽车市场上的B级轿车领域一直处于霸主的地位！相比日系品牌，德系大众旗下的中型轿车，无论是帕萨特还是迈腾，其外形设计更加的沉稳，高端！整体的底盘行驶品质也更为优秀！是中国汽车消费者比较喜欢的偏厚重的行驶质感！这被很多国内汽车消费者当成了豪华汽车的标准来衡量！而整体的做工品质，帕萨特和迈腾也属于国内合资品牌b级轿车的最高水准！而在动力方面，大众品牌旗下的车型有1.4t，1.8t和2.0t的不同版本可供选择。动力选择多样，有动力强劲的，也有燃油经济性比较高的！在度过了早期双离合变速箱的不稳定时期之后，如今，大众旗下这套动力系统已经质量日趋稳定！

总体来看，若是打算购买一款合资品牌的b级轿车，想要在一汽大众的迈腾，上汽大众的帕萨特和日系品牌的雅阁，凯美瑞，天籁之间做选择！如果你选择更具性价比的车型，无疑日系品牌在这方面占有一定的优势！同时，日系品牌的丰田凯美瑞，本田雅阁设计也更趋年轻化，更具动感！非常符合年轻用户的审美需求。若您是一个年轻的消费者，可以多考虑日系品牌的车型！而如果您是一个成功人士，喜欢大气高端沉稳的外形设计，同时对底盘行驶品质的要求也比较高，那么来自德系大众旗下的帕萨特和迈腾就非常适合您。

日系B级车三强的优势在哪？和迈腾、帕萨特比怎么样？

人们习惯将丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁看作日系三大具有强力竞争性的中级车，并往往拿它们与大众迈腾、帕萨特作对比。

历史上，日系三强都足以与迈腾、帕萨特平分秋色，无论品质还是特质，它们都比较靠谱并宜家宜商。

但现在不同了，国内的情况特殊，各方都有了不同程度的变化，帕萨特、迈腾依旧偏于商务，而随着第七代日产天籁的上市，始于马自达阿特兹的时尚运动风格，在几大日系品牌中的中级车都完成了定位转型。

除了定位和外形的变化，反映在品质上也产生了比较大的落差，有些车还坚持着初心，有些车已经徒有其表了。

时势造英雄也造废柴。

老一代自然吸气发动机匹配CVT变速箱的本田雅阁一直令人信赖，稳重大方的车型设计用以居家或商务活动也都游刃有余。

十代开始它走了运动风，而1.5T发动机虽然调教比思域搭载的1.5T要牛掰，但实际整车动力非常一般，加速轰鸣声极大，同时也存在机油增多的问题，这使雅阁不仅丧失了商务属性，也丧失了最起码的省心的动力源。

但雅阁还有2.0L锐·混动，售价比1.5T版本仅高出了两万多，动力足够而省油、省心，在繁忙的都市代步也不错。

2018年最后一月的中旬，日产天籁从一个成熟大叔转身成了骚包青年，多少有些出人意料，更出人意料的是其推出了2.0T涡轮增压发动机版本取消了2.5L车型，这使其有了更强的动力，加上变帅的外形和一直未丢的“移动沙发”，天籁或会勾起更多人的欲望。

只是，日产的CVT变速箱对于天籁——一款中型车而言真的不是一件好事情，2019款是否有别于新款奇骏严重的顿挫、漏油等问题，我们需要较长时间去观察和验证。

迈腾和帕萨特也不是多好的东西，1.4T发动机车型还不如1.5T的雅阁，动力半斤八两不是关键，关键是匹配的干式双离合，根本无法做到省心，同时车也一点儿不便宜。

2.0T车型动力很强，但匹配的同样是双离合，尽管湿式比干式的要好一点儿，但想有多省心也不可能。

五款车中唯一品质过硬的只有丰田凯美瑞，无论是2.0L还是2.5L车型，匹配的均是AT变速箱，非常省心。

长期以来，我们受车企和没有底线的媒体的误导，以为小排量涡轮增压发动机动力强、省油；以为双离合变速箱平顺，加速性能好；事实上都不过是厂家为了最大限度节约成本而制造出的迷魂汤。

曾经雅阁、天籁、帕萨特和迈腾都一老本等，但因国内汽车消费文化不成熟，人们喜欢外观、配置和低价超乎对整车品质的关注，车企不得不以小排量涡轮增压发动机代替大排量自然吸气发动机或以双离合变速箱代替AT变速箱，从看不见的地方省钱。

国内市场的好车是越来越少了，当人们习惯了华而不实，买到的东西也会华而不实。

日系B级车三强的优势在哪？和迈腾、帕萨特比怎么样？

跟大众的迈腾、帕萨特等德系车型相比，日系B级车三强雅阁、天籁、凯美瑞最大的优势就是价位相对便宜一些。

比如，近几个月十代雅阁的销量不错，不但超越了其最大的竞争对手——八代凯美瑞，甚至也有一段时间，其销量也有超越B级车的销量之王——大众迈腾。

跟凯美瑞的终端方面分文不降相比，十代雅阁的普通燃油版车型终端的优惠幅度接近2万，所以虽然雅阁有机油门和机盖门，而八代凯美瑞的整体质量相对更稳定，但消费者还是选择十代雅阁的比较多。其中，走量最大的，也是十代雅阁的那些终端价位在16、17万左右的中端车型。这个价格，也就只能买到迈腾和帕萨特的1.4t车型。

这就跟新英朗能够优惠4万多，消费者也就不管它的发动机是三缸还是四缸、抖动还是不抖动？只要能开暂时坏不了就行，所以前一阵子，三缸英朗的销量也成功的逆袭和超越本田的小网红——十代思域。

所以说，在汽车销量方面，价格优势还是能起到主要的杠杆作用的。

如果不信邪，可以看看新天籁2.0t的顶配的价格，售价要27万，已经超越了奥迪a4、奔驰c级和宝马3系等车型的入门版本的价格，你觉得它又能卖出几辆？

至于如何选择？主要看你购车的目的。

如果对于车噪比较敏感，那就不要选日系车，特别是雅阁，日系30万之下的车，隔音效果都一般，比不上同级的大众，本田全车系隔音水平更一般，雅阁最高配特地加入了主动降噪等功能，隔音水平都不如大众高尔夫；

如果偶尔也做商用，迈腾和帕萨特的外观相对更为大气稳重，日系车近几年的设计语言有些另类，国人的审美要随之转变还需要一定的时间。而且迈腾和帕萨特的内部空间也堪与奥迪a6媲美，坐在后排的客户会感觉更舒适；与之相比，雅阁和凯美瑞由于流线型外形的设计，其后排空间不可避免的受到了一定的压缩。

如果单纯家用代步，平时就是上下班或者偶尔买菜用，那，买什么车都可以。日系的b级车型，包括雅阁凯美瑞等，跑高速也不会发飘，只是行驶质感比德系稍微差点而已。

日系B级车三强的优势在哪？和迈腾、帕萨特比怎么样？

凯美瑞从质量安全，可靠性方面肯定好于帕萨特、迈腾之类的，至于有的人感觉迈腾，帕萨特开着有面子，外观华丽，内饰豪华，这些就是仁者见人智者见智了。毕竟买车不是主要买他个外观，外观是次要的，个人认为安全是最重要的，其次是整车的可靠性和驾驶感受。可能有人会说光安全有什么用，跑不了多远就趴窝了，这就是纯属抬杠了不做评论！关于汽车在安全方面的测试还是多看一下中保研的测试吧。有些车简直是草菅人命，没有一点职业道德

日系B级车三强的优势在哪？和迈腾、帕萨特比怎么样？

日系三剑客从定价可知，已经矮了帕萨特/迈腾一大截，价格区间差距非常大，从代表作凯美瑞来看，要想与帕萨特/迈腾竞争，只有降低姿态，因为这一代迈腾帕萨特产品力非常强大，从实用性、质量、性能、节油、操控性、可玩性多方面全面提升，至今迈腾上市快3年，DQ380变速箱性能稳定，质量可靠，顿挫感已经微乎其微，三代EA888发动机不仅动力强悍，而且不烧机油，网上营销的竞争对手实在是找不到多少可以攻击的地方，只能混淆视听不断抹黑造谣混日子。

一辆车好不好，首先还得看品牌，迈腾帕萨特作为普通民用车不及BBA豪华品牌，在实用性上就不能打折扣，可以说就其轴距和车身长度而言，能获得如此宽敞的座舱空间和后尾箱容积，已经是其它车型望尘莫及了，动力在不大的功率下得到同级别少有的加速水平，同时带来同类车最低的油耗及低排放，日系三剑客谁敢与之争锋？

对于乘用车而言，首先是直观的感受，从上车拉动车门那一煞那起，给人的舒适、温润、柔和感，坐进去启动车辆的各种操作手感，眼睛里看到的材料高级感，都是迈腾和帕萨特独特的造车优势，这些凯美瑞无法获得，其它也难以获得。

实际以迈腾和凯美瑞做对比体验，无论空间还是操作的触碰高级感，还是起步加速的顺畅感，加速的凌厉感，迈腾都是完胜凯美瑞的，就座椅的宽敞包裹性，运动操控下的支撑性迈腾都是面面俱到不留给任何对手的空间。

动态性能本来就是欧系车的长项，速度越高车身越稳，这在迈腾帕萨特来说并非传说，而是实实在在的感受，你只要愿意，180乃至200公里以上时速也就是轻轻踩下油门，稳如狗的车身给人奇妙的安定感，这些在日系三剑客来说几乎想都不要想。

车值钱不值钱不是座椅多几斤少几斤海绵，弹簧柔软不柔软，而是高速稳定性和可驾驭性高不高，城市里100公里时速下晃晃悠悠绝对体现不出车的价值，BBA上高速哪个不是稳如狗，越快越稳可不是空穴来风，很多人难以想象，这就是价值所在。