突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

多节电池串联，电压可以满足汽车的需求。例如南孚电池单节电压为1.5V，8节串联后12V，电压与汽车蓄电瓶等同。

但是还有一个条件不能忽略，那就是放电电流大小。用电器的功率是电压电流的乘积，P＝UI。因此电压满足用电器的要求时，电流也要满足要求。不同功率的电器其工作电流也是不同的，例如工作电压同样为12V的灯泡与启动机，其工作电流是不一样的。例如刹车灯泡功率为21w，那么工作电流为21w/12V＝1.75A，如果电源不能提供1.75A的电流，那么灯泡亮度就会不足。而家用轿车启动机功率在1.1kw以上，典型的工作电流为:1100w/12V＝91.7A，如果12V电源不能够提供91.7安以上的电流，那么启动机是无法工作的，电流不足电磁开关无法吸合，启动机可能会响一下。实际使用中启动机的电流是发动机阻力大小决定的，冷车启动电流可能会增加几倍。常见的南孚电池是碱性电池，适合小电流长时间放电并不适合短时间大电流放电。因此及时电压足够，也是不能启动车辆的。我们看看5号南孚电池的容量:以500毫安电流放电时，容量为1148ma左右。500ma电流放电，其放电功率为12V×0.5A＝6W，碱性电池不支持高倍率放电，最大放电电流也不会超过2A，最大放电功率12V×2A＝24w，仅可以点亮一只刹车灯泡而已。如果用来启动车辆，启动机低内阻低相对于电池来讲就是人为的短路。碱性电池使用中爆炸的例子很多，而短路是电池破裂漏液爆炸的一个因素，因此这样做有一定的危险。况且2A的电流比启动机工作电流(100A）小很多倍，是无法启动汽车的。

最后说说小巧的汽车应急电源:世面上销售的应急启动电源，内部电芯是锂电芯，这种锂电池内阻低支持高倍率放电、例如最高可以支持20-30C放电。也就是说容量为5000mah的锂电池，瞬间放电电流可以达到150A。有些大容量电池瞬间放电电流超过200A。这样的电流就可以启动汽车了，而且可以启动多次。虽然启动电流大，但是启动时间短，每次只需要几秒钟，耗电量并不高。车辆第一次启动电流大，随后启动时电流会下降、而且起动时间也缩短，这就是有些视频里可以连续启动几十次的原因。

突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

5号电池成组可以充当汽车应急电源使用，但8节组合只有一次机会且很危险！因串联不改变容量，并联不改变电压。

常用的5号电池标准电压为1.5V、容量约1500毫安（1.5A），组合后有两种状态。

1、用8节5号电池串联后得到的是一组12V-1.5Ah的电池组。

2、用8接5号电池并联后得到的是一组1.5V-12Ah的电池组。

并联后容量足够但电压太低没有意义，串联后只能尝试一次，成败看运气……

因为汽车发动机的起动机功率很大，这是一台直流电机，电机在通电后圈齿在单向离合器的作用下与发动机飞轮的齿圈结合，结合后要由电动机带动一台笨重的内燃式发动机达到一分钟500转以上的高转速；如此大的运行符合对瞬间电流的要求很高，所以普通小微型车的起动机也在1~3kw之间，启动瞬间电流接近300A，大排量发动机或柴油机启动瞬间电流会在500A左右。

8节五号电池串联后得到的是1.5AH的电池，这一参数指1A电流在一秒内通过导体的电荷量为1库伦，1.5AH指电池以1.5库存每秒可以持续放电可一小时，实际容量为5400A。

在亏电状态下起动机从通电到正常启动发动机需要3~5秒时间，普通代步车电流则要输出900-1500A（实际可能要更长时间）。理论上可以持续两次启动，不过干电池的一般最大电流输出不建议超过2A，这一次的启动也要躲得的远一些，没有这么疯狂的测试过。

汽车应急启动电源使用的电池是锂电池，高倍率锂电池可以以10C（容量倍率）放电，假设为18500毫安的电池则能够以185A放电，那么用12V锂电池并联后显然是可以作为应急电源使用的，电池类型决定了是否能够测试。

普通的汽车蓄电池参数在55Ah左右，实际为198000A，正常启动平均时间按照3秒钟计算，一块满电电池能够启动660次；不过也也是理论值，不仅过放会对电池的损伤会比较严重，如启动困难在每一次启动之间都要间隔几十秒；如遇到电池亏电最好的办法是找另外一台车并线启动，启动时救援车辆也要启动发动机，如仍不能启动只需要救援车辆加大油门提高发电机输出电压即可，干电池还是不建议尝试。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

汽车没电时用8节干电池启动是行不通的，问题出在电池的内阻上。电池的参数除了电压以外，还有两个重要指标就是容量和内阻。但作为干电池通常是不标注这两个指标的。下面就简单分析一下电池的容量和内阻对放电的影响。我查了一下南孚5号电池的容量为1.35Ah，内阻280mΩ。如果把8节电池串联在一起可组成容量1.35Ah 、内阻（280mΩⅹ8节）2.24Ω的12 Ⅴ电池组。

我们再看一下汽车启动电机的参数:功率1.1KW，正常运转电流约100A （但启动瞬间电流可达300A左右 ）。我们计萛一下电池组的容量是否够用。

1.35Ah的容量可以理解为用1.35A的电流连续放电3600秒，若按每次启动时长2秒、电流300A计萛足够启动6次之用，看来5号电池的容量是足够用了。但这只是0内阻的理想电池，如加上电池内阻，情况就大不一样了。

我们前面说过电池组的内阻为2.24 Ω，启动电机的等效内阻为（ 按100 A萛）0.12Ω，那么电池组所输出的电流就是:12V/（ 2.24＋0.12 ）≈5A，启动机上得到的实际电压为: 12V－2.24 Ωⅹ5 A＝0.8Ⅴ，也就是说1100W的启动机此时只能向外输出不足4W的功率！这怎么可能启动汽车呢。最多也就能发出一些微弱的声响而已。

但这个电池组在汽车电瓶亏电不多的情况下，也是可以发挥一些作用的。一是把电池组直接和电瓶并联，助电瓶一臂之力。或者把电池组和电瓶并联后持续十几分钟，用它来给电瓶充电。这两种做法都有可能帮助电瓶实现汽车的成功启动。以上是我的回答。

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突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

用8节南孚电池串联当做汽车应急电源显然是不可以的，给设备供电除了需要电压满足要求在，还要容量能满足。尤其是汽车电池，我们拿普通家用燃油汽车举例。汽车启动器一般在3 秒内完成启动，这需要瞬间的大电流放电才能满足要求。一般启动器的瞬间电流要达到300A。

汽车启动电池的容量一般在40-65AH，瞬间的放电电流约为600A。普通南孚5号碱性电池约为1500mAH，最大放电电流约为3A，电池串联并不能加大放电电流。根本达不到汽车启动所需的放电电流。

世面上有很多汽车应急启动电源，他们一般的容量在10000mAH,但是采用聚合物电池，瞬间放电能力很强一般在400-600A。

所以用普通南孚电池串联是不行的！

突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

很明显，不行啊！

如果可以的话，你觉得你的车上还可能会有蓄电池吗？！

你提车的时候，汽车厂商最多给你提供一板干电池。。。。。。。

突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

玩具车，三岁幼童车也许可以，但成年人车若用8节1，6v即12v南孚干电池那是异想天开。主要原因是电压够而干电池的功率不够，带不起汽车的起动机。