轮毂受伤，轮胎侧壁掉了一小块，用换么？

转弯慢了，上了一下台阶。

轮毂受损、轮胎侧壁破损建议更换而不是修补，浅剐蹭例外。

汽车轮毂、轮胎两者相辅相成，损坏其中一个都不能正常使用，且金属的轮毂其作用不仅是承载和稳定运行姿态，对于保持轮胎气密性也有重要作用。

普通乘用车的轮胎均为真空胎，轮胎充气之后会有非常高的内部压力，在这一压力的作用下轮胎外缘会和金属轮毂压在一起并且紧密贴合；作为没有内胎的轮胎只有轮胎和轮毂的接触位置都没有损伤才能有效保证气密性。

如果轮毂边缘破损会导致破损区域橡胶不能有效保证形态的稳定，久而久之橡胶在高压下变形会出现慢漏气，高速行驶中由于浪涌效应这一区域的橡胶频繁的与异形轮毂摩擦还有可能导致高温破坏轮胎边缘的稳定性出现爆胎。这些会是非常大的潜在安全驾驶隐患，如图所示轮毂已经以比较尖锐的角度内陷，这一区域完全谈不到稳定了。

说明：铝合金材质的轮毂轻微变形勉强可以修复，细小的磕碰也可以通过原子灰或者铝焊解决，但前提是不能有较大程度的破损。如图所示的破损已经比较严重，即使用铝焊处理后其稳定性也会大打折扣，因为焊缝在高负荷的承载和运转中会产生金属疲劳导致断裂，修复的结果可能是适得其反的，所以铝合金轮毂严重破损一般建议更换。

轮胎侧壁参考照片所示也建议更换，该区域已经不是轻微的表面损伤而是裂口。

轮胎的结构可以参考以下结构图，轮胎最坚实的区域是胎冠位置，厚实的橡胶、钢丝层、带束层、帘线层对冠层的保护和稳固相当全面；但轮胎侧壁的作用是滤除地面反馈的细微震动，为有效滤震所以侧壁一般都很薄。

一层薄橡胶层加上帘线层稳固其强度很低，而轮胎的内部压力又有很大，在高压下这一区域的橡胶层结构被破坏后则不能有效“拉紧”和“稳定”侧壁，帘线层也起不到绝对作用；行驶中破损位置被反复碾压会加速撕裂破口，之后则是被高压吹出一个包，也就是所谓的鼓包。轮胎鼓包等于橡胶层被吹到很薄所以则有随时爆胎的可能性，这种情况如果在城市低速路段还不会造成大问题，如果是在高速公路驾驶的过程中完成了这一过程，爆胎的后果可能会是致命的。

所以汽车轮毂轮胎严重破损有必要及时更换，轮胎不稳定车辆的其他安全配置都起不到爆胎后的绝对安全保护；轮毂只有轻微的表面划痕也剐蹭可以修复喷漆，这属于汽车“美容”的范畴，但破损已经不是“美容”可以解决的问题了。

不建议在汽车安全方面疏忽大意，个人建议、仅供参考。