电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？

很高兴由电气电工技术来为你解答，非常荣幸！很确定的告诉你：在铅酸电池直流电压U1=U2锂电池直流电压的情况下，控制器不需要更换，可以放心使用。

一，原因如下：

1，电动车控制器接受的电源是直流电源，原来有铅酸电池提供，现在由同电压的锂电池提供，均为控制器的额定电压，所以不需要更换控制器。

2，如果锂电池的电源电压U1和原来的铅酸电池的电压U2不同时，这个时候需要更换控制器电压，并且还需要考虑电动机，照明灯等其他设备是否和电压配套。二，铅酸电池和锂电池对比。

1，锂电池类比铅酸电池的优点：

（1）锂电池的平均电压高。

（2）锂电池的能量密度高。

（3）锂电池轻巧，携带方便。

（4）锂电池受用寿命相对要长很多。

（5）锂电池高低温适应性很强，受温度影响因素较小。

（6）相对而言，锂电池更加绿色环保。2，锂电池类比于铅酸电池的缺点。

（1）安全稳定性相对而言比较差，新闻上面说发生过爆炸。

（2）锂电池不能大电流放电，存在安全隐患。

（3）成本高，生产要求条件高。3，铅酸电池类比锂电池的优点：

（1）价格相对便宜，大众接受。

（2）高倍率放电性能良好。

（3）适合于浮充电反应，使用寿命也还可以。

（4）铅酸电池回收价格高，相对容易很多。4，铅酸电池类比于锂电池的缺点。

（1）重金属容易造成环境污染。

（2）铅酸电池能量密度低。

（3）铅酸电池使用寿命不及锂电池。

总结：以上是铅酸电池和锂电池性能和功能的对比，希望对你有所帮助，欢迎关注，一起交流学习电气电工知识！

电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？

我家的电动车都是锂电池，而且是磷酸铁锂，有自己装的，有买的成品，还给别人装过，以后不会再买铅酸电池，还是锂电池好。第一，寿命长，铁锂可以充放电2000次以上，我的第一个电池2013年买的成品电池48v13AH，现在2018年没事，还和新的一样。第二，重量轻，同容量铅电池大约36斤，铁锂10斤左右，其它锂电更轻，这一点是最重要的，往下房里搬车不费劲。第三，可以快充，20AH的铁锂电池1c一3C(最高15C)充电即20A一60A都可以，为了安全，电池组可以按0.5--1c充电电流买充电器，可用10A以上充电1一2小时充满。下面说下注意事项，第一，更换锂电池，要同时更换锂电池专用充电器，充满自停，长时间充也没事。第二，原车电量显示不准，因为锂电池放电平稳，电量没了，立刻断电，所以最好加装精准库伦电量计，最好是数字液晶显示的，0一100%精准显示，和手机电量显示一样。第三，买成品要买带同口均衡保护板的，我买过一个上当了，没保护板，最后有电池坏了还不知道，买比原车电量大一些的最好。第四，自己组装要求动手能力强，根据自己的电池盒尺寸选择单体容量，我家另一个电动车48V12AH铅酸电池盒，我放48V20AH铁锂电池正好，加装16串同口保护板，(最好是防水板)加装精准库伦电量计，最后用热缩膜固定住。第五，要会维修，发现不正常立刻检查，检查焊点，接头，保护板，电池。以上是我个人使用经验，还给朋友装了一个，48V20AH，18斤，比原车一节电池稍重，原车新日电动车大包车，原车电瓶4节20AH，仅电瓶4x6.9公斤，下房推不进去，大新车，想换车，我给更换后整车变轻，加装数字液晶库伦电量计，夏天可跑至剩于5%左右，冬天可跑至30%以下，价格不到千元，已经2年了。最后说明一下，锂电优势可以超跃铅电几条街。注意最好买硬包电池，我买的都是铁锂电池，其它锂电池我没装过，加同口保护板的原因是，方便加装精准库伦电量计。动手能力不强的还是买成品或老实的用铅电吧。

电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。不管是铅酸电池还是锂电池，它都是给电瓶车提供电能的，它的主要作用就是为电瓶车的电路提供动力和能量。这两种电池只是转化电能的方式有所不同，铅酸电池是把化学能转化为电能，而锂电池则是通过锂离子在正负极之间的移动来工作的。它们最终都是向外提供相同的电压和电流。

对于铅酸电池和锂电池这两者来说，锂电池更具有发展前景，因为在提供相同的电压和电流下，锂电池不管从体积上说，还是从质量上讲，都比铅酸电池小许多，另外锂电池还有无记忆的效应、自放电小、循环寿命长、没有污染等优点。

我们再看看电瓶车的控制器，控制器的配置是与电瓶车所使用的电机相匹配的，比如电瓶车使用的是无刷电机，那么控制器必须要用无刷控制器；如果电瓶车用的是有刷控制器，那么电机就是有刷的电机，如下图所示。

最后，我们再从电瓶车整个供电系统的示意图来看，不管是蓄电池还是锂电池，提供给控制器的电源线只有两根，一根是正极红色线，一根是负极黑色线，如下图所示。

由此可见，只要控制器与电瓶车用的电机类型匹配就可以了，要是更换电池种类时，是不需要考虑更换原来控制器的。以上就是我对这个问题的看法，欢迎朋友们讨论，分享，感谢点赞。

电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？

你好，对于你这个问题铅酸电池换锂电池，是否要更换控制器，刚好前天刚改过一个车。

不需要更换控制器，但一定要更换充电器。

只要电池电压一样，和控制器的电压匹配，无论铅酸电池，还是锂电池，电机一样可以工作。

但是我不建议你这么改，第一，锂电池过贵，远远要比铅酸电池贵，48v10a价格会在700多吧，铅酸的48v12a价格在350左右。

第二，锂电池跑不远，里程也就在25公里左右吧，但铅酸电池可以跑35公里左右。

第三，锂电池的废电池卖不到价钱，50左右吧，但铅酸电池可以卖到150左右。

但反过来锂电池改铅酸电池，我觉得到可以改，里程会跑的更远，价格又实惠，旧电池又值钱。

我是电动车维修工小赵，喜欢的可以关注我，观看我其它电动车维修经验。

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电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？

从使用安全来说，我们不支持不建议把电动车铅酸电池更换为锂电池，因为这种行为存在风险，会带来安全隐患。

通常情况下，配置铅酸电池的电动车，都会配有一个EABS，即电子辅助制动系统，来辅助车辆减速刹车。

电子辅助制动系统

此时铅酸电动车刹车，会给电池带来很大的回馈能量。而铅酸电动车上的铅酸电池，相对而言是一个很大的电容，可以承载并及时地回收车辆刹车时产生的能量。

但这个能量对于锂电池而言却是有害的。市面上使用的电动车锂电池一般都是电池组，会配有BMS（电池管理系统）对其进行监控和智能化管理。而BMS中又有一个部件叫做MOS管。

当刹车时产生的能量又大又急，就有可能烧坏锂电池中的BMS，摧毁电池组的保护系统。正常情况下，如果锂电池内部出现问题，BMS在检测到之后就会主动关掉MOS管，避免情况进一步恶化。而当BMS被烧坏，锂电池内部即使出现问题，也无法像正常的电池一样进行处理，从而会导致短路甚至爆炸等危险。

因此，我们不建议、不支持将铅酸电动车的电池更换为锂电池。

电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？

没有那个必要。为什么这样说？首先，要弄清楚电动车控制器究竟是干啥的一个东西。铅酸电池的电动车控制器和锂电池组使用的电动车控制器，究竟有什么区别。一般来说，电动车的控制器，具有以下的功能：调速，刹车断电，欠压保护，过流保护，最高车速限制等功能。另外，在车辆起动方面，随着对电池保护或者是防止误触发，而设计了非零起动功能（大多数控制器是零起动的。即车辆完全静止时，只要电门锁未关，一拧转把，车辆便可起动）;有些控制器还设计了定速巡航、车速显示等功能。但最基本的功能，都是前面讲的那几个，最核心的东西，就是把电池组的直流电压，通过控制器转换为由转把可控功率的三相交流电压，去驱动车上的电动机（不包括早期的直流有刷电机）。由此可见，控制器对正常工作范围内的直流电源，是不具备选择功能的。是铅酸电池组也好，锂电池组也罢。就是拿上一个纹波足够小，电流、电压都合适的直流稳压电源去给控制器供电，它照样可以正常工作。（维修实际中，经常用到）既然能正常工作，为啥要更换它？钱多的没处花了？有人说，那为啥还要有锂电池组专用的控制器呢？肯定两者是有区别的。说的非常对。但是区别在那里呢？简单地说，同一个标称电压和标称功率（比如48V350W）的电动车控制器，锂电池专用的控制器和铅酸电池配套的控制器，最大的区别，在于欠压保护值的设定上。就以48V350W控制器为例，看看铅酸电池组配套的控制器设计的起控电压，和锂电池的专用控制器的起控电压，有什么不同。众所周知：单格铅酸电池的最低放电电压为1.75V。再低，将会造成难以挽回的损害。所以，12V铅酸电池的欠压保护值为10.5V，48V铅酸电池组的欠压保护值，就是42V。所以48V铅酸电池控制器的欠压值设计，就是以42V为标准的。而标称值为48V的锂电池组，由于电路结构的不同，欠压保护值也不一样。比如十三串三元锂电池的欠压保护值为39V左右，十四串的则为42V。而铁锂十六串的，则多数为40V——所谓的专用，就是专在这儿了——欠压保护值不统一。其实，锂电池组专用的控制器，里面的欠压保护设计完全可以取消不用。简直是画蛇添足。因为锂电池本身，就带有保护板。十几串的锂电池中，只要有其中一串欠压了，保护板就切断输岀了——尽管整体电压还没有降到控制器欠压起控的程度，人家自己就“清理门户”了。那里轮得上控制器插手？这时候，控制器里的欠压保护功能，就是聋子的耳朵——是个摆设。不仅欠压保护功能是这样，过流保护功能也一样。只要超过锂电池保护板的最大工作电流，毫秒级时间就保护了。锂电池内设的功能如此完善，还有必要换掉铅酸电池控制器吗？