当水手是一种怎样的体验？

我是一名远洋的船员，虽然现在是三副，但是我干了两年的水手。因为刚毕业后没有机会直接做三副，一直实习生的话工资太低了，所以我就考了一个水手证书，先从水手干起来了。

我第一次上船是在连云港，然后去了澳大利亚，之后就一直在其他国家之间来回跑了，直到船舶再一次回到国内广州黄埔港，我已经在船上待够八个月的时间了，也就选择休假了。下面我就给大家科普一下，在远洋船舶上当一名水手是一种怎么样的体验！

首先我的老家在河南，在我上船之前从来没有见过大海更没有见过几十万吨的海轮，所以第一次上船我还是特别激动的，一切都是特别的新鲜。看着兄弟们有条不紊的忙碌着，自己特别的尴尬，因为在学校和培训机构学的和真在上船用到的，根本不一样。前三个月是实习期，不让我去驾驶台值班，由于船上缺乏服务生，船长让我干了两个月的服务生，每天跟着大厨干一些洗碗打扫卫生的活。

但是每天的空闲时间里，我会经常去驾驶台练习操舵，船舵也就是把控船舶方向的设备，类似于我们汽车上的方向盘。其实船舶在大洋中航行的时候，是不需要人工操舵的，用的都是自动舵，船舶按照提前设置好的航线自己航行。但是操舵水手必须要会。该我幸运的是，我们船的二副人很好，总是会耐心的指导我。就这样我的操舵水平逐步提前。其实水手操舵也是非常简单的，因为只需要按照驾驶员叫的舵令，会把定就行。一般的舵令有“左满舵，右舵十”等。

时间过得很快，两个月的实习期我过完了，由于表现良好，正式的成为了一名水手。每天跟着兄弟们吃喝玩乐。其实在船上工作并没有太复杂，特别是船舶在大洋里面航行的时候，驾驶台里面根本不需要水手，有一个驾驶员就足够了，水手每天的工作也是八小时制，晚上正常睡觉，白天在甲班上干活。由于“天高皇帝远”，如果遇到一个很好的船长和大副，基本上就是混日子，天天躲在舱盖下面吹牛，聊天，到点就去吃饭。水手工作还是比较轻松的。

作为一名水手，具体都负责哪些工作呢？我们可以分为两部分来说。

第一部分：船舶靠离港口的时候，当船舶靠离港口的时候，驾驶台必须要有水手操舵的，每个水手的操舵时间是四个小时，一般船上都会有三个水手，相互轮流去驾驶台值班。一个在驾驶台操舵，另外两个水手再加上实习生，水手长、木匠等人分布在船头和船尾两侧。等船舶靠近码头的时候，他们开始戴揽绳稳定住船舶。船舶靠港结束后，按照提前排的班次，轮流在梯口值班，登记上下船的卸货工人。特别注意的是，水手是不用卸货的，但是要做好登记工作。

第二部分：船舶在大洋中航行的时候，因为驾驶台不需要水手值班操舵，也不需要水手戴缆绳了。所以水手们在水手长的带领下，开始去甲班干活。一般干的活都是船舶的维护保养工作。由于船舶在大海中航行，风浪大的时候，海水很容易打到甲班上，海水盐分较大，甲班也很容易生锈。所以水手们每天的工作就是敲绣，刷油漆。敲完一遍再敲另一遍，反正每天都会有活干。所以也建议朋友们上船的时候，别去太久的船舶，因为绣比较多，干活比较累。

另外水手们在每次开航的前几天，也会面临着洗舱的工作。这个工作大家都是比较积极的，因为洗舱是有钱的。这个补助是工资之外的收入。因为船舶卸完货，甲班上和舱底会有很多残留物，所以必须要清洗干净，为了下一个航次好装货。我那条船一共九个舱，船舶载货量20万吨，每次洗舱需要七天的时间，每个人可以分到两三百美金，还是非常不错的。

除了这些工作，平常水手们还会根据驾驶员的要求做一些力所能及的工作，比如跟着三副做一下全船的消防器材检查，跟着二副做一些海图的更新工作等。有时候水手还要会打绳结，因为有些刷油漆的地方比较高，水手们高空作业必须要会用绳结。另外每次船舶靠港前，都会有引水员上船，有些国家是用直升机接送，还有些国家是用小快艇接送，但是无论如何，配合接送引水员的工作也是水手们需要干的。

靠离港的时候水手是比较辛苦的，无论几点，哪怕是凌晨也要全船出动，都要忙起来，每个人都会有固定的岗位。但是平常船舶在大洋上航行的时候，水手们还是相对比较轻松的，每天准时上下班，甚至还有星期天。每天的生活还是挺不错的。你们认为船员这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

当水手是一种怎样的体验？

我曾经在八条散货船干过水手，略有体会，下面就说一说亲身体会。

船上船员虽说等级森严，但是工作之余，和驾驶员轮机员都是可以玩到一起的，有的船长大副，喜欢玩的话也是能够玩到一起，有的喜欢装逼，觉得自己高人一等的，那肯定敬而远之了。

现在很多远洋船上都配备有健身器材，比如：乒乓球室，游泳池，篮球场地，更多的是跑步机，哑铃，之类的。下班吃完饭之后可以锻炼下身体。

找同事吹吹牛，打打牌，别赌钱就行。看看下载好的电影，连续剧，打发下时间。

水手属于支持级别，说白了就是干活的。船上又分一水（AB）和二水（OS），二者在干活的时候，基本上干的都是一样的。二水因为资历经验略浅，所以工资方面没有一水的高。活最常干的就是，敲锈刷漆打磨。

值班的一水靠码头时操舵，也就是掌握船的方向，当然这个方向的决定权在于船长引水。二水和不值班的一水就前后带缆绳。靠码头那时候是最累的，事情比较多主要是休息不好，熬夜，因为在上物料，上伙食什么的。

大部分时间都是露天工作，在甲板上干活。卸完货洗货仓，洗货仓是有洗仓费的，还不少，所以水手们最喜欢干的就是这个活了。

除了除锈，加油活络也是经常干的，其他的都让些杂活，插钢丝，插缆绳，之类的。

船上比较枯燥乏味，所以心理上容易疲劳，因为水手要干活，所以身体也会赶到疲劳。如果你干八个月以上就会赶到特别的累，天天不想上班，坚持不下去的样子。

上这么多船，我最长的干了一年，也就是上次那条，因为疫情的原因一直没让休假，才坚持了一年。

水手们最希望的就是隔几天下一场雨，因为每当下雨的时候就待在房间里休息，也挺好的。虽说大风大浪的时候也会休息，但是大风大浪也有一定的危险，所以大家这都不希望能遇到大风浪。

记得以前没上船的时候，老师吹牛皮，天天看看日出日落，饭后散步在甲板上，欣赏下大海之美。当时甚是羡慕和向往，然而上了船才觉得每天看，也没啥意思，甲板上除了工作时，哪还有人在上面走啊。

当水手是一种怎样的体验？

笔者目前正在一条远洋船舶上担任驾驶员。甲板船员一般有水手和驾驶员组成，因此我觉得我比较有发言权。

水手的日常工作说白了就是甲板上的维护保养以及港口值班和驾驶台值班。

一般水手一天的工作时间是8个小时左右，四个小时跟随值班驾驶员值航行班瞭望，四个小时甲板工作。遇到性格好的驾驶员，驾驶台值班就相当轻松，可以和驾驶员聊聊天、吹吹牛。甲板工作一般就是敲锈、刷漆、洗甲板等简单工作，偶尔大副会交代些特殊工作，例如缆机等甲板设备的维护、测试和维修。工作强度一般，不会太累，也不会很轻松。

船上开饭时间一般是固定的，有人帮你把打好饭放桌子上，吃完也有专门的人帮忙刷盘子。其他时间就可以自由支配了，唱唱歌、健健身、游游泳、打打游戏什么的，过节的时候一般还会组织点活动聚餐什么的。并且现在很多船上都配有免费的卫星网络。我公司的所有船上卫星网络不限时不限量，除了网速慢一点，刷个头条、和家里视频啥的也还是没问题的。

当水手是一种怎样的体验？

航海十几年，从普通水手一路走来，做到了今天的船长，我只想说每个人想成为船长都必须经历做水手的过程，而这个水手的职位恰恰是最辛苦的职位。

有些人觉得水手是一个很好的职业，给人一种钦佩的感觉，但是有些人又觉得做水手就是受罪的职业，因为受到层层打压，特别辛苦。

是的，其实做水手唯一的好处就只有钱。

出海跑船，如果你是水手，出去十个月左右能挣到十万元左右，但是这十几个月就是最大的煎熬，对自己的身体就是最大的挑战。

水手并不是大家想象中的那样，风风光光，其实水手是大海上最辛苦的职业，拿的工资除了实习生就是最低工资的人了。而干的活也是最多的，加班是常有的事，至于在船上都做些什么，那可能只有经历的人才会真正的明白。

网络上说，水手就是遨游世界的职业，可以看遍世界的美景，可以免费的游玩，其实这些都是误解。

水手在大海上航行就是给船舶做保养，在码头，也就是在世界各个码头上就是加班卸货，实际上真下去世界各地玩耍的时间少之又少，甚至在疫情期间是不被允许下地游玩的。

这也就是说，十个月的时间都会在大海上度过，在船上吃喝拉撒。而这又会是怎么样的体验呢？

整天面对的就是十几二十个大男人，整天就是吃了睡，睡了上班，上班下班能做什么？船上正常能有的就是健身房，而健身房对于工作一天的你，根本就不会参与其中，而在房间都会做什么？就是人手一个手机或者一个电脑，看看视频，或者听听歌曲。

如果再有什么活动的话，船上最多的就是KTV房间了，唱唱老歌，这可能是老一辈航海人爱做的事，现在的人都愿意躲在房间玩各种游戏，也就是说明了船上每个人饭后要么就是睡觉要么就是寂寞的度过，而年复一年，每个人可以想想，这样的生活就是与世隔绝，特别是船上没有网络的情况，那可以说人的思想要倒退很多。

如果说有更好的体验的话，也许只有苦中作乐才算得上是体验了吧，不然根本谈不上所谓的体验，只能说是受罪。

当然，还是会有很多人想要上船去体验一番的，其实不难，你只要考上证书了，你也是一个合格的水手，可以好好的体验一下海员的感受，但是记住哦，只能是短时间的体验哦，时间长了那不叫体验，只能说是受折磨。

希望所有在船上的水手都能够健健康康挣钱，平平安安回家就是最好的体验。

当水手是一种怎样的体验？

两千零五年，在福建马尾港上船，固定工资，每月三千，水手，至于什么感觉，两个字，很累，而且船上的人，个个都脾气暴躁，干了三个月，实在受不了了，回家在近海搞了小半年，每天出海，当天下午回来，在这里劝大家，能不做远洋捕捞的水手尽量别做，危险辛苦，也许远洋货船好些，但也要耐得住寂寞

当水手是一种怎样的体验？

从大方面上看我国船员的传统优势高收入随着陆地工资待遇升高而减弱。如果没有政策方面的改善，中国船员比例还会进一步缩少。