为什么车厂不造前排三座的六座车？

我们常见的家用车，五座车是2+3座椅布局，七座车可以是2+2+3座椅布局，也可以是2+3+2座椅布局。无论是五座车或是七座车，第二排座位再怎么变，前排都是固定的二个座位。那么问题来了，车厂为什么不造前排三座的六座车呢？

可以很肯定的说，前排三个座位的车并不是没有，还是有那么几款的，下面给大家盘点一下。

第一款，法系菲亚特的Fiat Multipla。这款车外型极其怪异，绝对不符合主流审美观。恕我词穷，实在没法形容这怪异的外观。

内饰也别具一格，因为前排有三个座位，二座车常见的中央过道被取消，换挡档杆也变成了怀档，镶嵌在中控台上。整个内饰也比较非主流，有点像苍蝇头一样。这款车是标准的前三后三六座车，第一排是极为宽敞而且弹性很好的内部空间。坐椅布置是3+3，前排可以坐三人。然而它的外部尺寸并不太大，在2001-2004年连续4年被选为年度最佳家用车。

第二款，本田FRV。这款车单看外型还是比较中规中矩的，比较像在售的本田飞度，大灯，格栅前脸，雾灯都比较规矩，虽然不算好看，但也不算难看。

不过看似平平无奇的外表里，却是别具一格的座椅布局，是极其少见的3+3座椅布局，前排三个座位，换挡档杆位于方向盘旁边，原本的中央通道被挖空，放了一个座位。这台车之所以出现，主要是因为日本人国土面积狭小，但是人口不少，人口密度过大，这种体积小但是内部空间大，座位多的车非常适合日本国情。

第三款，众泰朗悦M300。这款车是抄袭之王众泰依着菲亚特Multipla的外型做出来的，原来叫做"Multiplan"，翻译成中文叫做"梦迪博朗"。过不多久，这车改了个格栅连同上面的车标，名字换成了"朗悦M300。

外型方面，这车除了看起来比较怪异之外，跟菲亚特Multipla还是有很大区别的，双幅格栅前脸，格栅下包围，搭配比较方正宽大的大灯，看起来比较宽大。

内饰跟菲亚特Multipla类似，使用怀档，方向盘前面光秃秃的，仪表盘被布置到了中控台，驾驶员要偏头才能看到，操控也不大方便，各按钮离驾驶员比较远。动力为一台1.5L 103马力自吸发动机，搭配五档手动变速箱，底盘为前麦弗逊后纵摆臂式悬挂，轴距达到了2666mm，采用前三后三六座座椅布局。

前排三个座位的六座车基本已经退市，因为缺点太多不容忽视，基本没人买，自然面临停产退市的结局。主要原因，还在于这种车缺点太多。

前排三个座位车的第一个缺点，就是丑。消费者在买车的时候，车辆的内外饰是重点考虑的。很多人买车的时候，就是一眼看中了某款车的颜值，进而对某款车产生兴趣，由此可知车辆颜值是多么重要。这时候，前排三座位的车过于丑的缺点就会无限放大，不但自己看不上，就算真买了，家人朋友路人的嘲笑声是个巨大的压力。

这种车之所以丑，主要还是因为独特的座椅布局造成的，其侧面玻璃几乎是直上直下。为了保证两侧乘员的肩部空间，就只能采用这种几乎是竖直的侧窗设计。这种设计在前方看来车身很臃肿，上部占比例过大，导致站姿不稳，视觉效果非常奇怪。同时车尾也比较怪异，看起来就像廉价的老年代步车，没有档次。内饰也因为中间的座椅阻挡，没法设置中央通道，只能把换挡档杆，中控台安置在一起，不能做到很好的功能分区，按键密密麻麻凑在一起，毫无美感。

第二个缺点，就是不安全。这种不安全，是多方面的。首先，前排中间成员的碰撞安全没法保障。普通家用车都带主副驾驶气囊，主驾驶气囊在方向盘上，副驾驶气囊在扶手箱上面。这种前排三个座位的车，中间乘客是没有气囊的，主要是因为没法布置气囊，前面就是中控台。

其次是仪表盘位置不在驾驶员正前方，司机需要偏头，或者用余光打量，眼神需要时不时离开路面。这样分心驾驶，遇到突发情况会因为来不及发现，导致事故风险大大增加。

最后，主驾驶跟副驾驶之间用中央通道分割，有一个作用就是避免副驾驶干扰司机操作，增加安全性。假设在高速行驶，略微动一下方向盘，车辆就会偏出去很远，所以中央通道的安全作用很明显。若是在原本中央通道的位置，放一个座位，一旦坐在上面的人有歹心，动一动方向盘，动一动档位，就会危及行车安全。尤其是一些女人，生气起来理智全无，抢方向盘的事时有发生。这种人坐在中间就是个定时炸弹，很危险。

第三个缺点，就是舒适性极差，而且这种舒适性差不只是中间位置的人舒适性差，而是整个前排三人舒适性都比不了普通前排二个位置的车。

前排三个座位的车，中间凸起是不可避免的，有多难受，可以参考普通五座车后排中间乘客的感受。因为地台凸起，乘客不能舒服的放脚，只能屈腿，时间久了很难受。主要原因，在于发动机舱恰好处于座位底下，变速箱传动轴的位置恰好在中央通道的位置，凸起不可避免。除了坐姿不舒服，前排中间本来放扶手的地方，要放座位，只能放一个简化版的座位，跟小板凳一样没有包裹感，舒服是谈不上的。

另外，因为前排中间位置的存在，会影响主驾驶跟副驾驶的乘坐舒适性。一般的五座车，有中央扶手放手，肩膀也不会被挤到。若是中间加了一个位置，肩部空间没了，一侧手臂也没地方放了，只能缩着手规规矩矩住着，比较局促。若是中间位置，就更加难受了，就跟坐小板凳一样。到时就会面临这种极度不舒服的座椅给谁坐的问题，谁坐都不舒服，极其鸡肋，不实用。

为什么车厂不造前排三座的六座车？

3+3布局的六座车曾经有过，由于设计过于另类而且实用性相当一般所以在昙花一现之后快速消失，这台车的消失基本说明了3+3是非主流，再没有其他厂商敢尝试了。

这台车就是大名鼎鼎的众泰-梦迪博朗，后期叫做朗悦或M300，原型车是菲亚特的mutiplan，众泰这台车并不是逆向而是引进的车型。

朗悦车身尺寸4089*1871*1695、轴距2666mm，定位为小型两厢六座车；车型特点是外观设计标另类，ABCD柱相当纤细而车窗硕大无比，车内的采购率很高但车身结构的强度是否也足够高并不容易判断；车头的设计感比较略显中庸但并不难看，仿佛能找到些大众的影子毕竟是欧系车，不过尾部的设计比较另类总有些上宽下窄的感觉，多少有些不协调。

外观设计对于主流消费群体而言应该是减分项、内饰中控台的设计有些不忍直视了，凌乱的拼凑感感觉过于随性；不过重点还是卓达的中控台和和短小的车身对比有些格格不入，布局前排六座车身一定会很宽，而宽高比在设计中是有严格要求的，短还“粗”的两厢车再次减分。

这两点是设计上决定六座车很难有所建树的原因，内部的不合理在于前排三座影响安全和实用。

1、前排三座的中间座椅不仅要充当座椅还要负责折叠后的扶手箱，这就决定了中间位置乘坐之后前排就没有扶手箱了，远途驾驶驾驶员的胳膊没地方会让驾驶过程很疲劳；而中间座椅的乘员的大腿就成了扶手箱，是女生还好不会感觉很尴尬、要是男性总有些基情满满的感觉。

2、如果说第一条是个人看法第二条一定是问题，中排座椅无法布局三点式安全带会严重降低乘坐安全，中控台中间位置多为中控屏以及功能按键布置区，这一区域是没法再安装安全气囊的，没有气囊的保护且之后两点式安全带勒紧腰部，如遇到撞击中排乘员的上半身没有束缚会直接撞击中控台，造成的伤害会相当严重。

所以前排三座并不是很合理的布局，六座车科学的布局应该是2+2+2，每一个座椅都能有三点式安全带的保护能提高驾乘安全系数，而且合理的横向空间不至于让驾乘人员感觉尴尬；不论从设计还是从人性化的角度考虑，3+3不会是主流。个人观点、仅供参考。

为什么车厂不造前排三座的六座车？

曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰汽车的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长*宽*高分别为4089*1871*1695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少汽车厂商，再尝试生产前排三座的六座汽车了。

那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。

正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变差。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，假如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬。

还有就是安全问题，也是最为关键的问题。要知道，前排三座的中间座椅，没办法布局安全性更好的三点式安全带，只能布局安全性更弱的两点式安全带。而且前排中间区域往往为中控台区域，布局有中控大屏以及功能按键，那么就意味着这一区域是没办法安装安全气囊的。那么，前排中间位置的乘客，只有两点式安全带，也没有气囊保护，万一发生了交通事故，将会是非常严重的后果。

正是因为前排三座的六座车，设计不合理，再加上安全性差，所以车厂才不会生产这样的车型。

为什么车厂不造前排三座的六座车？

如你所愿，这辆车的前排就是三人，后排也是三人，汽车史上3+3这种画风的Occupant Package极为罕见，Multipla就是其中之一。

需要注意的是，这是一辆尺寸并不算大的家用车，而不是全顺那种已经到商用车/轻客级别的大块头。

而且和你设想的差不太多，中间座位放下去之后是个巨宽的中扶手。

本田也干过类似的事情。FR-V。

内饰也是3+3布局。外边长这样:

不知道你有没有注意到FR-V和Multipla有一个什么共同点。那就是侧面玻璃几乎是直上直下。这就是布置超宽车内空间带来的必然结果，为了保证两侧乘员的肩部空间，就只能采用这种几乎是竖直的侧窗设计，而这带来的负面影响第一是工程上的侧风稳定性，第二就是造型上的巨大牺牲，尤其是在前方看来车身很臃肿，上部占比例过大，导致站姿不稳，视觉效果非常奇怪。

为什么车厂不造前排三座的六座车？

您好，汽车厂商是有过3+3布局的6座车型的，就算现在货车卡车上大部分都只这样的布局，而家用车舍弃了这个布局，舍弃的原因应该是

1.家用车空间较小，要留给驾驶员更大的空间来舒适的驾车，保证行车安全。

2.家用车考虑的是舒适，这样可以给前后排乘客都有更好的乘坐空间。

3.家用车会考虑豪华感，而如果没有舍弃中间座椅就会缺少中央扶手箱那么一大片可以提升档次的设计了。

不过路虎卫士会有前排三座的布局，但是可能接受的人会很少。

而江铃福特的特顺，全顺都是3+3布局的车型，这样设计是方便改装，应该知道很多救护车等特种车辆都是江铃改装的，还有拉货，拉人也都会选择江铃。改装后，后尾箱就不是为了坐人了，而为了有更多的座位，就沿用了3+3的布局。

不过在家用方面还是算了吧，可能推出了你也不会购买，乘坐太过局促。

为什么车厂不造前排三座的六座车？

如果我们往20世纪以前看，特别是1950年以前，其实当时很多汽车的前排是可以坐三个人的。倒不是因为前排是三个座位，而是前排采用了“直通式大沙发”的设定，这种直通式座椅挤挤三个人是没问题的。

不过因为座椅包裹性不足，虽然静态体验没问题，但当车子跑起来后，不论是舒适性还是安全性都不过关。副驾驶位体验差点没关系，但驾驶员肯定是不喜欢这种设计的，所以后来直通式座椅就逐步淘汰了。

当然，也不是说现在就没有三座式设定，像众泰M300（和菲亚特multipla同源）前排就可以坐三个人。

能肯定的是，前排三座的布局绝对是少之又少，汽车厂家对此并不感冒。为什么这种设计不多见，原因有以下几点：

1. 3+3布局会增加车宽

3+3布局的优点是能减小轴距，不需要加长车长尺寸。但为了提升横向空间，肯定是要加宽的。而就汽车设计来说，加长其实要比加宽容易，因为加宽会增加前轮距和后轮距，受影响的底盘件更多，车子调教起来也会更加麻烦。

大家看到很多厂家都在推出加长车型，但很少看到加宽的（即便有，宽度变化也不会很大），原因和此有关。

2. 3+3布局并不比2+2+2舒适

像众泰M300这种，中间座位其实并不适合成年人乘坐，尺寸还是要偏小，所以舒适性还是要差一些。除此外，现在大家都讲究私密性，2+2+2布局因为坐得比较开，能很好的保证每一个乘客私密性。

3. 3+3布局不能设计副仪表板

副仪表板是车内极为重要的，集储物、舒适、美观、功能为一体的零部件。如果采用前排三座的布局，必然要舍弃掉它，厂家没有理由做这样的选择。