大众2.0T与丰田2.0T谁更好？

大众2.0T跟丰田2.0T从参数上看重合度非常高。二者的最大马力都是220ps，最大功率都是162kw，最大扭矩都是350n/M，排气量都是2.0L。那么，这二个旗鼓相当的发动机，到底谁更好呢？在我看来，到底哪个发动机好，其实是根据消费者自己的选择去的，如果想要买一台质量稳定可靠，还比较省油的发动机，那么就可以选择丰田2.0T。若是想要更强得动力，那么就选择大众2.0T。

大众2.0T发动机带代号为EA888，目前已经更新到了第三代，分为低中高不同调教发动机。其中2.0t低功率版本最大马力186，用在帕萨特，途观等车型的中配上。

2.0T中功率调教版本，最大马力220，也就是跟丰田互为竞品的版本。经常用在途昂，帕萨特高配等车型上。

2.0T 252马力属于高功率版本，用在奥迪品牌上面，比如奥迪A4L，奥迪Q3等车型。

这台发动机，可追溯到大众EA113系列2.0T发动机，是该发动机的初代机。到了2008年，利用这台原型机推出了第二代2.0T发动机，改名为EA888系列发动机。这代发动机，有个很“知名”的毛病就是烧机油，消费者非常反感。为了维护口碑，大众不断优化这台发动机，在2012年发布了第三代EA888 GEN3发动机后，又在2016年发布了EA888三代GEN3B 2.0T发动机。

我们现在在大众，奥迪上面看到的2.0T发动机，都是最新的EA888三代GEN3B发动机，烧机油的问题已经解决了。

丰田的2.0T发动机，推出时间比大众EA888发动机略晚，发布于2013年后，代号8AR-FTS 2.0T发动机。这款发动机搭载的车型比较少，用在丰田皇冠，丰田汉兰达，雷克萨斯gs，is，nx，rx等车型上面，都是价格比较高的车型 。

大众2.0T跟丰田2.0T，虽然马力，扭矩，功率，排气量一致，但是真要放到车上跑起来，大众2.0T却比丰田2.0T强一些。

以同级车来说，丰田汉兰达2.0T车型，使用2.0T 220马力涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。长宽高分别为4890*1925*1715，自重2080kg，是一台七座中型SUV。

大众途昂，使用2.0T 220马力涡轮增压发动机，搭配DSG七速湿式双离合变速箱。长宽高分别为5052*1989*1773，自重2090kg，是一台中大型SUV。

其中丰田汉兰达的0～100加速为8.72S，大众途昂的0～100加速为8.1S。可见，大众途昂更大更重，风阻更大，却比略小一些的丰田汉兰达更快，这就很能说明动力这块，大众2.0T比丰田2.0T强。

从技术来说，大众2.0T发动机在调教上更加激进。虽然都是350n/M的最大扭矩，大众在1500～4400转就可以达到，而丰田2.0T需要在1800～4000转才能达到。

这说明，大众2.0T达到最大扭矩的速度很更快，1500转随便踩点油就够到了，同时最大扭矩转速区间还广，在1500～4400转都能持续爆发最大扭矩力，这对于加速来说是非常有利的，开起来感觉更加有力，略微给点油车子的动力就来了。

而丰田2.0T，达到最大扭矩转速需要1800转，按照现在绝大多数自动挡的换到逻辑来说，1500～1800转就开始升档，除非开运动模式，普通人开D档的情况下，车子刚刚开始发力，就换挡掉转速了，开起来感觉有力使不出来。

从技术来说，丰田2.0T应该比大众2.0T油耗更低，因为丰田2.0T使用了许多节油的技术。

在节油方面，丰田2.0T发动机使用双循环技术，在中低负载的时候，使用阿特金森循环的燃烧方式，采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，通过高温进气，提高燃烧效率。若是高负载，就会切换到奥托循环来提高动力。实现的原理，就是丰田特色的中置油压控制阀的VVT-i(w)技术，可以在阿特金森循环跟奥托循环之间无缝切换。这样一来，就能实现动力跟油耗之间的平衡。作为对比，大众为了动力指标，可以在不限速高速公路上狂飙，只用了追求动力的奥托循环。

同时，丰田2.0T还用了双喷射技术，在进气道用了歧管喷射，在气缸内加了350bar高压直喷，就是为了在不同工况下使用不同的喷射技术，达到省油的目的。还有缸盖集成式排气管，把排气管集成在缸盖上，通过发动机排出的废气温度加快发动机暖机，尽快达到适宜的工作温度，减少暖机时间，减低油耗跟积碳。

虽然丰田2.0T为了省油使用了一系列新技术，但是作为对比，大众2.0T也有双喷射技术，有一个GDI直喷喷油器加一个PFI气道喷射喷油器。也有奥托循环跟米勒循环，也有集成在缸盖的排气管……总之，大众跟丰田是全球数一数二的车企，在新技术的利用上是差不多的。

在这个情况下，大众搭配使用的DSG双离合变速箱高传动效率的优势就出来了。大众DQ381双离合变速箱，传动效率在90%以上，而丰田汉兰达的爱信6at变速箱在87%作用，若是CVT变速箱只会更低。所以丰田2.0T发动机得动力，比大众多了一层变速箱损耗，相对油耗就高一些。

而且大众在双离合一道钻研对年，变速箱调教方面做的更好，也能进一步降低油耗。

从汉兰达跟途昂的工信部油耗来说，二车都是采用同样的测试标准，汉兰达工信部油耗8.9L，途昂则是8.5L。

大众烧2.0T发动机烧机油的问题虽然得到了改善，但是这属于设计方面的问题，而丰田2.0T，为了避免烧机油的问题，在设计之初就开发了全球第一款采用带文丘里效应的油气分离系统，再加上油气分离器，可以避免烧机油，从实际情况来说，丰田2.0T基本听不到烧机油的投诉。

同时，丰田2.0T在发动机质量这款也做了技术上的优化。比如为涡轮增压器加了独立的电子水泵。很多人担心涡轮发动机突然停车，涡轮会不会因为高温影响寿命。有了这套专门为涡轮增压模块设计的电子水泵，即使突然停车，电子水泵依然可以为高温的增压器提供冷却，可以避免增压器过热引起的损坏。

从实际情况来说，搭载了丰田2.0T发动机的汉兰达，因为质量好成了保值率最高的中型SUV，就说明丰田2.0T发动机在质量这块确实不错。

而大众2.0T发动机，饱受烧机油的问题困扰，虽然第三代有改善，但是随着里程增加，烧机油的问题时有发生，在质量这块，略输一筹。

总的来说，大众2.0T跟丰田2.0T各有优劣。大众2.0T强在动力，以及油耗，同时搭载的车型多，消费者可以更容易买到。丰田2.0T质量很强，油耗，动力也不差，也是属于顶尖水平。

大众2.0T与丰田2.0T谁更好？

感谢邀请，这个问题无论怎么回答都会引起比较大的争议，我分享一下自己的观点，抛砖引玉，仅供大家参考：

一、两个发动机的开发背景

1.大众EA888 2.0T

大众从上世纪90年代开始尝试将涡轮增压发动机大批量推广到民用车上，主要的目标是实现整车性能的提升。大家非常熟悉的就是最早引入国内生产的帕萨特B5个奥迪A6上使用的5气门的EA113系列1.8T发动机。这一系列发动机后期开发出了2.0T的直喷增压版本，在早期的奥迪A4上使用。

从2005-2006年大众推出了第二代的涡轮增压直喷2.0T发动机，代号改为EA888，称为EA888二代发动机。从这个时期开始，大众开始了全面涡轮增压直喷发动机转型，这一系列的发动机非常成功，从此大众奠定了业界领先的均值混合直喷增压小型化发动机的技术路线。目前这一技术路线已经成为业界当前最主流的方案之一。几乎所有的汽车公司都在跟随这一技术路线。随后大众又在2012年和2016年发布了EA888三代GEN3和GEN3B。

2.丰田8AR-FTS 2.0T

丰田其实早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时丰田的涡轮增压技术主要是为了提升发动机的性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机。

90年代后期随着日本经济泡沫结束，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发，转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术开发。直到2013年左右，丰田重新开启增压发动机产品的开发，不过这次不是为了性能而是要用增压直喷小型化发动机来降低油耗。这就是目前我们看到丰田的增压发动机产品2.0T和1.2T。

二、两个发动机技术水平对比

1.性能比较

大众EA888是大众模块化战略的产品，需要满足几乎大众旗下所有品牌的应用需求。因此第三代EA888发动机的功率覆盖范围非常宽，从低功率版本EA888Gen3B的137kW到常规高功率版本的167kW和185kW，再到原厂性能版本的213kW，覆盖了从A级到D级入门的动力需求。大众还专门针对高功率和低功率需求采用了不同的发动机设计方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重性能。后面会展开分析一下：

丰田的2.0T不用考虑那么多性能版本，目前只有一个性能版本。因为丰田对它的定位比较单一，主要满足横置中型SUV比如汉兰达和纵置后驱豪华轿车的需求比如皇冠和IS。因此丰田2.0T的性能取向基本上折中的，并不考虑极限的高性能。2.燃烧系统

大众EA888三代采用了两种燃烧系统。偏性能的GEN3采用了传统的奥托循环，而GEN3B采用了米勒循环燃烧系统，压缩比高达11.7。实现方式是：采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率。

丰田2.0T采用了阿特金森循环燃烧方式，具体实现方案是：采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。从而实现降低泵气损失，提高热效率的目的。

两者的目的都是提高效率，手段类似，都是通过气门正时和凸轮形线来实现，但是具体方案有区别。大众的米勒循环进气门早关，效率更高，性能损失也更大。丰田的阿特金森循环，进气门晚关，效率略低于米勒，但是功率损失也小一些。下面是一个研究结果，显示米勒比阿特金森在油耗上略有优势。

3.燃油喷射系统

两者都采用了了复合喷射也叫双喷射系统。也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势，两全其美。丰田2.0T双喷射技术D-4S

大众EA888的双喷射系统

4.气门正时和升程控制系统

气门正时方面，两者都采用了调节角度大，反应速度快的中置油压控制阀的VVT可变气门正时系统。

气门升程控制VVL方面，丰田2.0T没有可变气门升程，大众EA888三代采用了可变气门升程AVS，并且有两种设计方案：

大众EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。 EA888 Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环。

5.排气管和增压系统

两者都采用了集成在缸盖上的排气管，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。

两者都采用了双流道增压器，但是实际上有点区别：

双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。

大众EA888 GEN3增压器采用的是尾部双流道，其实不是真正的双流道，因为到蜗壳部分还是合并成一个流道。

丰田2.0T采用的是真正的双流道设计。

5.水冷中冷器

大众EA888 GEN3采用的是传统的风冷中冷器，冷却效率要稍微差一些。

丰田2..0T采用了水冷中冷器，冷却效率更高。

下面放一张宝马的对比图示意，大家可以看一下水冷中冷器和风冷中冷器的结构区别。

6.轻量化

大众EA888 GEN3由于历史和模块化开发的原因仍然选择的是铁缸体，比较重。不过也有一些好处，比如：成本更低，性能提升的空间更大。

丰田2.0T采用的是铝缸体，轻量化方面更有优势。

7.油气分离系统和机油耗

大众EA888二代发动机机油耗抱怨是比较多的，大众EA888 GEN3三代发动机在油气分离器和缸体设计上重新设计，目前看机油耗问题明显改善。

有大众机油耗问题的前车之鉴，丰田在开发增压直喷发动机的时候就非常重视机油耗的问题，设定的开发目标是机油耗达到和自然吸气发动机一样的水平。

丰田为此开发了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，加上两级油气分离器，实现了高效的曲轴箱通风和低的机油耗。这个是丰田独有的技术，目前从市场反应来看几乎没有烧机油的抱怨。

三、混动应用

丰田的2.0T发动机目前的定位就是传统动力，还没有考虑混动版本。主要原因是丰田的高效自然吸气发动机加混动的方案非常有竞争力，根本不需要这个2.0T再去搞混动。

下图是丰田高效自吸发动机加混动的动力总成

而大众EA888三代由于大众模块化的战略，应用场景非常宽广，因此大众为纵置EA888设计了混动系统，以满足豪华车的应用需求。奥迪A8甚至保时捷卡宴都可以匹配混合动力版本的EA888，而且性能并不差。

比如刚刚发布的保时捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合动力版本，动力采用EA888的2.0T发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩为370Nm。混合动力的电动机的马力为100kW，峰值扭矩为400Nm。综合的最大功率为285kW，峰值总扭矩超过600Nm。

四、获奖情况

今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B获得150ps~250ps组的第一名，这也说明了大众米勒循环的高效率获得了业界的认可。

其实，丰田在今年的沃德十佳中Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机加混动也获得了十佳，这一系列混动发动机的热效率达到41%，可见高效率发动机是未来的技术趋势。不过丰田最主流的方案还是高效自吸加混动，2.0T增压虽然很优秀但是在丰田内部只是自吸加混动方案的补充。

总结一下：

大众的EA888 2.0T经历三代发展，性能和成熟度已经达到非常高的水平，性能覆盖区间非常宽。其在三代中采用两种燃烧系统来实现高低功率发动机的方案可以兼顾高性能和高效率的需求，其中的米勒循环技术也非常有前瞻性。大众还通过混动将EA888 2.0T扩展到豪华车的应用上，可以说是按照满足全平台整车需求来打造的发动机平台。

丰田8AR-FTS 2.0T技术上可以非常先进，很多方面都比大众EA888更好。丰田把2.0.T定位成一个性能均衡的传统动力产品，不需要满足太多的应用场景和性能需求，和丰田的高效自吸加混动方案一起来打天下。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

大众2.0T与丰田2.0T谁更好？

第一台是速腾，开了27万公里，现在给同学继续开，保养在兄弟那做的，按时保养，且保质，根本没别的问题，时间久了，空调差点，有点点烧机油，上次高速还能170，挺稳，最讨厌是耐撞，几次让人家咬屁股，且还不轻，下车一看就是没理由让赔钱，唉！现在开霸道2700,日系，1.2元每公里，有点肉，高速145就感觉吓人，不稳，可能车太大的原因。日系空调好，发动机声音也小，比较二者，下次选车，我还是会选德系，车稳，舒适度也还可以，加速好，至于油，省不了多少，车也开不了几年，五到八年换个车，德系也没什么事小问题。这是个人感觉，不喜勿喷

大众2.0T与丰田2.0T谁更好？

若问大众2.0T与丰田2.0T谁更好、其实这种问题很难回答，因为评价发动机的好与坏是通过多个维度去考量的，比如性能、可靠程度、价格、油耗、排放等等，经过多个维度的博弈得出确切的结论实在太难，不过在综合角度上看EA888要比丰田的2.0T 8AR发动机要强！

EA888是个很古老的机器，貌似在2000年初就被打造出来、万幸多年来一直保持着更新换代，所以EA888也是在不断更新；EA888看上去没什么排面、很常见的铸铁机，可是它适应能力超强；速腾Gli、高尔夫Gti、帕萨特（迈腾）、奥迪A6、甚至是保时捷的一些车型都会用到这款发动机，欧系车企善于根据不同需求、调校出不同性能的EA888！

所以从性能这方面看、EA888（最新、前几代烧机油的不提也罢，总不能把一个话题没完没了的重复，对吧），远比丰田的8AR要强太多，也就是说这款机器可以满足多个场景、多个车型、多种需求；这么来看EA888在价格、成本上也是具备更强的机器，因为对于厂家而言（大众），EA888几乎可以应用于绝大部分车型，那么厂家是不是就省下了大量的成本，机型适应性越强、越容易分摊设计研发成本！

如果不是最近这些年来全球范围的油耗、排放规则越发严格，内燃机发展趋势逐渐发生了改变；过去以性能、可靠为核心，而现如今则是以排放、油耗为核心！简单理解就是当今内燃机甭管性能多强、升功率多大，只要油耗、排放不达标，等同于废品；所以现在评价内燃机好坏、油耗与排放在众多维度中的权重被放大！

这时候全球车企对内燃机的理解逐渐开始演变，可以说从上世纪50年代开始到今日这几十年来，内燃机发展趋势一直是排量越来越小、升功率越来越大，不断榨取发动机的性能，自然吸气到达瓶颈、再由涡轮增压去接班；只是最近这几年来，排量依然在继续压缩、但升功率却不升反降，比如朋友们戏称的涡轮减压、就是这么产生的，因为继续压榨性能、挖掘升功率必然导致排放上的大难题，所以欧系增压机现如今也开始玩48V或双喷射、甚至双循环！

丰田8AR发动机当然很好、新技术的应用要比EA888更多，一些相关的纸面数据非常排量；但实际使用、鄙人觉得并不如EA888 3代，无论是动力性能、亦或者是燃油经济性能，8AR都没表现出比EA888更强，开起来疲软、油耗同类别比较无优势；鄙人曾觉得丰田2.0T车型动力一般、原因在于8AT变速器的疲软，后来得到次机会开了几天沃尔沃的S90，同样是250匹左右的功率范围、沃尔沃S90的动力太直接了，要知道S90可比丰田皇冠更重！

所以就是说丰田唯一的这款2.0T除了纸面数据漂亮，在实际运行中并没展示出任何的优势；无论与BBA、大众的2.0T比，或者是和通用的2.0T比，8AR都不咋地；有些对不起它那些傲人的技术如涡轮增压下的双循环策略（奥托、阿特金森）、双喷射、双涡管技术（减少干扰）、VVT-iw等等，这些技术加持的8AR可以与2代EA888一较高下，因为这8AR更稳定、不烧机油，可以说除了可靠方面，8AR对比2代EA888、奔驰M274等德系机没有明显的优势（显而易见的优势）！

等3代、3.5代EA888上市，大众的2.0T在可靠上也大幅度提高，这么一比较丰田8AR基本没有任何优势了，因为EA888也上了双循环、也有双喷射版本，所以8AR除了纸面上的一些官方描述漂亮、其它方面很难找到值得吹捧的地方（尬捧可以）；所以现如今丰田配备2.0T的车型开始减少，皇冠、雷克萨斯GS都以停产，新款汉兰达也逐渐开始普及混动，貌似现在用2.0T的只剩下了雷克萨斯的RX、Is。

但把RX拿出来与奥迪Q5L比比，无论是动力还是油耗都没有优势，很可能在未来丰田这款8AR应用的会更少；还是那句话丰田打造8AR更像是一种过渡，为了适应咱们国内的汽车市场环境，在咱们这与欧洲、涡轮增压车型普及率太高了；丰田的强大还是在于它的自然吸气机型、以及混动技术，丰田的自吸发动机随便拿出一款都很能打，但在这类涡轮增压机上已经不如欧系车企！

不可否认丰田（日系车企）曾经很早就开始应用涡轮增压技术，但那是在施行广场协议后的昭和时代，经济泡沫严重、车企有花不完的钱，所以打造出的涡轮增压机几乎是那个时代顶级的存在，但在平成时代之后、日本车企没钱了，开始务实、也就放弃了机器的性能取向，所以丰田在93年后-2013年这20年间都没涉足过民用增压机领域，所以存在了一定程度的技术断层，要不然丰田复活图腾车型牛魔时，为何要借用宝马的发动机呢？

要知道曾经的2JZ可是威震四方的，日系车企并不是远离涡轮增压、本土市场那些配备0.66T涡轮增压机的Kcar很多，但只是能说这些微排增压还过得去；总而言之与3代或3代半EA888相比较，丰田8AR发动机无论是性能、还是油耗都无优势，性能方面绝对的拉胯（实话实说，非黑），只不过在一些丰田官方提供的纸面数据上来看、还是相当的出色，只不过车子终究是拿来跑、拿来使用的！

大众2.0T与丰田2.0T谁更好？

有幸回答这个问题，因为我正好拥有搭载这两款发动机的车，一个是帕萨特，一个是汉兰达。从动力表现来说，德系的发动机更加考虑性能，2011款的帕萨特到现在七八个年头了，动力依然出色，提速时涡轮特有的那种突然爆发，让人很有驾驶欲望。汉兰达可能是因为车重的原因，车子开起来更像是一款自吸发动机，猛踩油门，发动机开始咆哮，但提速却肉肉的，也许跟搭载的AT变速箱有关系，反正和大众的涡轮增压加双离合是没法比的。

油耗表现让人很意外，市区里，汉兰达两吨多的车重竟然要比帕萨特的1.6吨省油，平均11.4个油。帕萨特要10-12个区间，之所以油耗不稳定，跟驾驶习惯有关，慢性子的缓踩油门肯定是要省油的。高速上，轿车的风阻优势就明显了，120公里速度，帕萨特8个油，如果用定速巡航，会更低一些。汉兰达就要10个多一些，跑到140，就要14个左右。感觉汉兰达最省油的速度是60公里，帕萨特最省油的速度是80公里。

保养方面呢，丰田完胜！从网站购买机油滤芯，汉兰达用丰田专用的纯牌机油0W20和三滤，不算手工费不到500，帕萨特用的嘉实多磁护5W40，三滤基本用曼牌或者马勒，将近600+。去4S店就更别提了，大众的刀子太锋利。

至于有人说EA888烧机油问题，我车买了七年多了也没遇到，修理工说可能是我一直用5W40高粘度机油有关系。其实我感觉这个可能跟用户基数有关系，买的人多，出故障的数量就多，就显得好像车有通病一样。反正我是没听说过法拉利兰博基尼烧机油，毕竟买的人少嘛。汉兰达烧不烧机油还需要观察，四个年头了也没发现烧机油。不过有一点可以肯定，车子保养后，帕萨特一个月不到机油就黑了，同比汉兰达，保养一段时间后，机油依然橙黄橙黄的。我感觉如果车主保养到位，又注意用车不暴力开车，发动机这东西没那么脆弱。

还有一个需要说明的，大众的发动机很平顺，噪音很小，起步时听不到发动机怒吼车子就冲出去了，油门到底时的声浪很好听。丰田的发动机噪音还是挺大的，怠速的时候都一样安静，但起步的时候，发动机的噪音还是挺大的，油门到底的时候声音就属于声嘶力竭了，很不好听。

大众2.0T与丰田2.0T谁更好？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田和大众是目前国内最受欢迎的两个非豪华品牌，销量成绩常年稳居前三甲之列，而大众更是无可撼动的霸主。大众发动机主要是以涡轮增压为主，几乎是占到了80%以上，而丰田之前一直走自吸路线，不过现在也难以抵挡涡轮的大潮，像卡罗拉雷凌等也都换装了1.2t。两个品牌在涡轮增压方面都很有造诣，至于说大众2.0t和丰田2.0t哪个好，我只能说各有优势。

大众2.0t发动机是一款应用非常广泛的机子，帕萨特，迈腾，途观l,途岳，探岳，甚至是辉昂途昂都有所应用。其代号为第三代ea888,高功版参数基本为162千瓦，350牛米，配搭7速双离合。在技术上这台机子应用了缸内直喷，集成缸盖等主流的解决方案，具有动力强劲，经济省油的优势，而且后期改装潜力巨大，同样搭载ea888 2.0t发动机的奥迪s3，最大功率能干到213千瓦，最大扭矩则达到了380牛米，零百成绩突破5秒，其强悍可想而知。在稳定性上，大众2.0t确实要差一些，别的不说，第二代ea888普遍存在烧机油，漏机油的恶习，差不多没行驶1000公里就要消耗1升机油，确实让消费者不胜其扰。不过随着第三代ea888的出现，这些毛病都基本得到了明显控制，新的两级离心式油汽分离器居功至伟。所以目前来说质量已经不再是它的一个明显软肋，只要正常保养，勤加检查完全没毛病。

丰田2.0t发动机主要应用车型就是汉兰达，皇冠等，这台机子最牛的地方就是双循环双喷射，也就是奥拓循环和阿特金森循环并存，歧管喷射和缸内直喷并存，最大的提升了燃烧效率，以最低的油耗输出最大的能量。像丰田皇冠的2.0t最大功率达到了173千瓦，最大扭矩达到了350牛米，零百成绩在7.3秒左右，在这方面也是一流水准。除此之外，丰田2.0t还有双涡管和双vvt-i,双涡管能让涡轮更加平顺有劲，减少涡轮迟滞现象，而双vvt-i则是在配气方面痛下苦功，这对降低油耗提升动力也是大有裨益的。都知道丰田最大的优势就是稳定，事实确实如此，不管是汉兰达还是皇冠发动机都有着极少的小毛病，在同级别中是最省心的存在，开起来有自吸版的顺滑，同时又激情澎湃，对于家用来说再适合不过了。

总的来说，大众和丰田的2.0t发动机都是很强的，而其在调性上又不尽相同，大众胜在动力，而丰田胜在耐用，可以适应不同消费群体的需求，真的是难分伯仲。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】