大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

熟悉大众车，或者家里有大众车的人，对于大众车后排中间隆起记忆尤深。大众后排中间隆起高，跟大众外型套娃一样出名。理论上来说，一辆车的后排地板越平，后排空间就越宽敞，后排的人坐起来也更舒服，不至于坐在后排中间位置不舒服。

大众作为老牌车企，自然知道后排隆起高对于乘坐体验是有很大的影响的。之所以把后排空气高做成了品牌特色，也是有好几点原因的。

对于汽车底盘来说，需要放置的零部件太多了，我们最常见的就是油箱跟排气管，液压管道，信号线等，还有一些后驱车要从前面走一根传动轴到后轮差速器上面去。为了安置如此多的零部件，车企在设计底盘的时候要做出取舍。

如果把车内后排做平了，那么底盘的框架结构也必须是平的，油箱，排气管等凸起较高的零部件，只能悬吊在底盘上面，更容易受到撞击。前面延伸过来的传动轴，也会失去保护，直接暴露在底盘外面，到时磕了碰了就比较麻烦，容易坏。

如果换个思路，在平整的底盘上，只在中间的位置，内凹进去一段。主驾驶的位置本来要做中控台，所以不要紧，只需要牺牲一些后排中间位置的舒适度就可以了。

这样一来，只需要牺牲后排中间乘客的舒适度，后排隆起高一些，就可以把排气管，油箱，传动轴，液压管线等东西藏进内凹的底盘部分，整个底盘看起来更简洁，对于底盘零部件的保护作用就更好。

以大众出名大的朗逸举例，通过提升底盘，可以看到跟丰田雷凌比起来，大众的底盘设计非常整洁，油箱跟排气管，还有一些金属液压管线，都藏在了底盘内凹的地方，也用了隔热材料做隔热。这样一来，底盘整洁了，车内后排隆起就较高了。

作为对比的雷凌，因为是使用了底盘内凹设计，后排中间隆起虽然没有朗逸那么高，但是也不是纯平的，也是有隆起的。

作为对比，上图是吉利博越的底盘。博越的后排凸起极少，不影响乘坐，就是因为底盘做了很少的内凹设计，导致排气管，油箱都是暴露在外的。从SUV的离地高度来说，悬吊在底盘外的油箱跟排气管，受到底盘碰撞导致损伤的几率较少，所以这样的底盘也没问题，只是不够简洁而已。

除了牺牲车内空间换取底盘安全外，底盘内凹也有别的作用。

比如内凹的那一段，可以算是一段加强筋，可以提高底盘的扭转刚性，让底盘更牢固。这种设计可以变相的提高底盘的行驶质感，车子行驶的稳定性会增加，速度快了会感觉底盘扎实不会飘，这也算是大众的特色之一了。

除了用后排舒适性换取底盘零部件安全以及驾驶质感外，大众车普通的后排隆起过高，还有个重要的原因就是节约成本。

底盘作为汽车三大件之一，开发难度，开发成本是非常高的。现在车企开始推行模块化，平台化造车，就是为了一个造车平台多用，既可以提高出新车的速度和保证质量，还可以节约一大笔成本。

对于大众来说，旗下车型众多，既有朗逸这种家用前驱车，也有途观L高配的四驱车。理论来说，前驱车没有传动轴延伸到后桥差速锁，只需要安排排气管跟油箱，液压管线，大众完全可以开发一款新底盘，只要设计巧妙一点，不需要后排隆起那么高，也是可以把排气管等部件安排妥当的。因为从底盘结构来说，传动轴是藏在最里面的，后排隆起高，完全是为了布置传动轴。

但是大众肯定不会这样做，直接拿四驱架构的底盘去套前驱车。就跟低配车型里头用的是高配车型的模具，预留了配置接口是一样的，都是为了节约成本。

就大众目前的造车平台来说，主力就是老款的PQ34平台以及现役的MQB造车平台。以朗逸举例，19款是PQ34平台的，21款是MQB平台的。

而在MQB平台之下，还有众多车型。比如POLO，途岳，探歌，途昂，帕萨特，迈腾等等车型。这些车型有A级轿车，B级轿车，紧凑级SUV，中型SUV，前驱车，四驱车，却共用一套底盘，只针对车型定位做微调。

上图，是大众途观的底盘细节，同为MQB造车平台下的产品，途观的底盘结构，跟朗逸是基本一致的。

上图，是大众迈腾的底盘结构。作为B级轿车，也是MQB平台下的产物，其底盘细节跟途观，朗逸基本一致。

所以，大众车后排普遍隆起过高，就是因为大众为了节约底盘开发成本，一个底盘多用，跟套娃一样。

大众作为最早进入内地市场的合资车企，本身也是欧盟成员，所以需要遵守欧盟的法律法规。据说欧盟为了防止温度过高的排气管毁伤花花草草，规定了排气管的离地距离，所以大众为了遵守法规，只得把排气管内凹藏起来。而国内的大众车，本身用的就是大众的技术，自然沿袭了原装大众的设计，后排隆起就高了。

此外，大众车非常动国人，空间是比同级车要大的，所以后排隆起一些，虽然影响舒适度，但是也能用。而且大众嘛，这车比较高级，总得有些独特的设计，造车思路不一样也正常，百花齐放而已，并不要求所以车企的设计思路跟车型定位都一模一样，那样不现实。

以上，就是大众后排中间隆起那么高的几个主要原因，这些原因并不是独立的，而是相辅相成的，也算大众车的特色之一吧！

大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

欧系车的法律法规不一样，后排隆起高，不止是大众，比如福特，也是一样，一般情况下，看到这种情况，我们首先想到的就是，凸起部分是为了安装四驱、以及排气管、后驱车的传动轴等，事实其实并不是完全这样。大众-POLO福特-福克斯大众-迈腾福特-金牛座

如果说是后驱车后排隆起太高可以理解，那么上面大众和福特的四款车型，均为前驱车型，一样程度不一的隆起，原因很简单，欧洲曾经法律法规有明文规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高对底盘下的草坪等造成伤害，鉴于这一规定，在底盘高低不变的情况下，就得升高排气管道，最后将其藏在后排的隆起中，所以，欧系车后排普遍隆起那么高，就不难理解了。大众-辉腾

对于后排凸起，只能用四个字来形容，“设计理念”，有些车型就是设计风格不同，在设计师设计的时候，可能就考虑到，“此车乃车主一人专属”，后排少有人坐，而坐三人的时候会少之又少，所以即使前驱车也不会太考虑高与不高，只能说欧洲和亚洲的国情不同，比如排放标准、碰撞标准、再到小细节上的汽车日行灯、喇叭等，都不一样，还有一个不同的，现在我们国产车可以标配行车记录仪，在欧洲法律法规中，是坚决不允许的。

总之，后排凸起与不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中间位置的乘客不用刻意劈腿，会更舒服自然一些。凸起，一般底盘会更低一些，重心自然也会更低一些，对操控性能有利。

大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

大众的轿车后排中间为什么是凸起的，这个话题老是老生常谈的问题，回答的也都是五花八门的。有人说为什么不把后排做成平的呢， 看人家日系啥的都是平的。就大众个性。 其实不是大众个性，大众人家造车技术几十年了，大众能不知道后排凸起，减小后排空间吗，不知道后排做三个人的时候中间那个人非常难受吗，其实大众也知道，但是为什么这么多年没有改变，为了全安起见，不得不让后排凸起。必竞后排长期做三个人的时候较少。车辆安全高于一切。 那我们就通过两点来剖析一下大众后排为什么要凸起。为的是两个方面，一个是车辆安全，一个是底盘平整度。下面详细说说这个两个方面：

1、底盘平整度，为了底盘平整，只能把排气管和传动轴放进底盘里面去，所以才会发生第二排中间位置凸起。 为什么要把排气管和传动轴放到底盘里面，一、底盘平整，在车辆快速行驶的时候风阻大大减小，自然油耗降低，动力增进。二、排气管道离地间隙高了，这样通过性也好了。不至于卡到排气管道。 这也是大众为什么要这做的原因之一

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2、车辆安全，第二排中间位置放脚的地方凸起为了保护车上人员安全。如果车辆在高速行驶的情况下，突然出现突出事故，被前后车辆夹击，大大减小车辆对折弯度。因为凸起的地方起到一个“梁”的作用。就好比一张平整的铁板对折和一个钢梁对折，梁的韧性肯定要比一张铁板好。 有人说这种事，百年不遇。大众太杞人忧天了。但是有没有想过一个问题，汽车事故一辈子都不想发生。 但是发生一次，就会要了命。这个“梁：可以说是对后排乘客的最后一道安全保障。

大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

大众轿车为什么后排中间隆起那么高？

其实并不只是大众车后排中间会有比较高的隆起，其它品牌车辆后排中间存在隆起也比比皆是；说到底这是个具有年代感的问题，早期的后排中间凸起可以看作区分前驱、后驱车的标志（简单点说凸起就是为了将传动轴嵌入到凸起的空间内），而随着汽车的发展、相关规定的日益严苛，现在要嵌入凸起空间内的已经不仅仅是传动轴了，很多车型连排气管都给嵌入进去了；总得来说就是，后排中间若是平的那么肯定是前驱车、而且排气管布置在底盘下方而不是被底盘包裹，这同样与底盘离地距离也有关系，一般SUV的后排凸起都比较低、甚至是没有凸起，就是因为SUV底盘高，不用采取将排气管嵌入的布局方式！如上图所示，这就是一个比较常见汽车底盘结构，在图中我们可以清楚的看到中间的凸起部位，但凡采用了这种底盘结构方式，无论前驱车、后驱车的后排都会有凸起，因为底盘存在凸起，车内后排空间也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盘是平的，那么车内后排也必然是平的；这也解释了鄙人在第一段中所提到的人，要么凸起位置下方空间装传动轴、要么提供给排气管用、要么传动轴+排气管都塞进去，所以后排有凸起并不只是大众的专利，大众的凸起部分与BBA相比较根本不值一提，后驱车、四驱车的凸起部分更高！前文中提到，早期后排凸起是作为区分前、后驱车的重要标志之一，因为那个时候的相关要求少，大多数车辆的排气管并不会被选择嵌入底盘内部，所以早期的前驱车后排中间的凸起很小、甚至没有凸起；但随着相关法规越来越严格、全面，比如欧盟的规定要求排气管不能距离地面太近，据说是防止排气高温炙烤地表植被？在一点就是也取决于底盘离地距离的高低，底盘本身就低的车，如果再把排气管给露出来，那不等着刮么？整体上看，德系车底盘比日系要低一些、再一点就是德系车中采用后驱、四驱布局的比较普遍，而日系车在前几年大都主打前驱，所以日系车后排凸起往往相对低一些，但那些日系的后驱车也都是高高的凸起！总而言之在各种各样的规则不断完善的加持之下，采用这种中间凸起设计的底盘将会越来越多，因为在强度上，这种设计也是有一定好处的；比如一张白纸很柔软，前后很容易形成弯折、卷曲变形，而将其折叠成拱形、加上几道棱，它的强度就增加了（如上图所示），至少将图中折叠后的纸拿起来不会弯折，而同等大小的平面白纸拿起来就会卷曲，所以在强度上这种设计是有好处的；所以后排中间凸起并非只是大众的专利，绝大多数欧系轿车后排中间都是后驱的，而日系轿车后排中间有凸起的车款也越来越多，这毕竟牵扯到强度问题；所以即便日系前驱车多，但在安全的大框架下也都采用了这种布局！

大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

如果细心观察就会发现，市面上的轿车车型，第二排中间几乎都有凸起，以前后排不凸起的凯美瑞，如今后排中间地台也有凸起了。而德系车相对日系车和美系车，凸起会更高一点。而SUV车型，德系几乎都有凸起，但是汉兰达、冠道、锐界、探界者、昂科威、丰田RAV4、标致5008后排都做到了基本上全平。为什么德系车的第二排地台凸起更明显呢？

1、四驱车型或者后驱车型布置传动轴

很多德系车中间地台高是因为有四驱版本，有些车型比如说迈腾，虽然在国内全系都是两驱，但是在德国是有四驱版本的，而Quattro四驱更是奥迪的招牌技术，宝马也是以后驱车型为主，而四驱或者后驱车型必须留有传动轴，传动轴就会侵占一定的空间，形成后排中央地台的凸起。虽然说有些车型是前驱，但是因为一款车辆的设计往往只会开发一套模具，就高不就低，因此前驱车型的地台也只好凸起了。

2、增加车身强度

有人说，后排中央地台凸起的车型，车身强度更高，安全性更好，其实是本末倒置了，后排中央凸起不能推断出安全性就高，而是车辆在设计的时候，为了达到一定的安全性，在后排增加一条钢梁来增加强度，而有的车型，可能不需要这条钢梁，安全性就已经达标了。所以，后排中央凸起的车安全性就一定高是不准确的，因为车辆安全性是一个系统性的工程，不是一两个部位的设计和用料就能决定的。

3、设计理念不同

日系车和美系车，相对来说，更注重后排乘客的乘坐体验，因为这些车型会更倾向于把传动轴布置在车体的下方，来保证车内的乘坐空间。

德系车更注重驾驶体验，相对来说，不太注重后排乘客的乘坐体验，而更倾向于把传动轴包裹在车内，这样做的好处就是在同样的离地间隙之下，车身的重心可以做的更低，保证更好的操控性。

4、法规原因

网上有传闻说，欧洲曾有法律规定，排气管如果对草坪造成伤害会被罚款，所以车企只能把排气管抬高，藏在后排凸起的位置，真假不知道，有德国的小伙伴可以确认一下这个法规是不是确有其事。

5、平台化生产

德系车普遍都是采用平台化生产，比如说大众的MQB、MLB平台，这种平台化生产可以减少研发和设计成本，实现零件共通，在这样的情况下，考虑到更高级别的车型四驱系统的需要，在一款车型平台的研发时，会尽量兼顾到更多的需求，因此，很多的车型就会设计成后排中央凸起。

因为这五个原因，德系车的后排地台凸起普遍要比美系车日系车要高一点，至于到底影不影响你的乘坐体验，还得亲自去试驾后才知道。

大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

大众汽车后排地板凸起特别明显，不管是七八万块钱的捷达、桑塔纳还是POLO，也不管是中级车帕萨特迈腾，还是带字母的都会有这种情况。对于大众汽车后排凸起原因也是众口不一，有人说这是为了节省成本，厂家不愿开发新模具；也有人说这是为了提升车身强度而为。

首先来说说为啥汽车后排底板会有凸起，绝大多数的四驱轿车和后驱轿车都会有这个凸起，主要是用来走传动轴的，前置发动机将动力传给后轮需要传动轴来实现。如果传动轴过低容易出现托底的问题，影响汽车的通过性。如果车身做的高一些，又会影响到汽车的操控性和稳定性，因此需要把局部底板做成凸起的形状，进一步保护传动轴，并提升汽车的通过性、稳定性和操控性

对于一些四驱SUV来说，虽然也有后轮传动轴，但是后排凸起并不明显，这是因为suv具有底盘高的优势，适当降低传动轴的位置也不会有什么影响，因此可以将后排做的平一些，以此提升汽车的空间表现和利用率。

可能很多朋友会提出疑问，为啥前驱的大众汽车也会有这个凸起呢？原因很简单，这是因为四驱车与前驱车共用平台，为了减少重新开模的费用，即便是前驱车也会用这种造型的底板，说白了这是厂家节省成本而已，后排高高的凸起确实是影响汽车的空间表现，后排中间坐人确实不够方便。因为成本控制的原因，前驱车也会保留这种设计，对于前驱车来说这个凸起可以用来走排气管和一些线路等，并在一定程度上提升车身强度。

对于四驱或者后驱轿车来说，这个凸起还是很难避免的。而对于前驱轿车来说则是可以避免掉的，这个要看厂家愿不愿意在各方面花钱了。对于SUV来说因为具有底盘高的优势，也是可以避免掉的。