为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

大街上保时捷卡宴比法拉利，兰博基尼常见倒是真的。

出现这种情况的原因很多，挑几个重点的说一下。

保时捷卡宴的官方指导价为91.60～190.80万。

以售价为190.80万的20019款 Cayenne Turbo Coupe 4.0T版本为例，落地价为2267528元。

法拉利定位为豪华跑车，旗下最便宜的车为售价238万的Roma，最贵的为法拉利812，顶配售价530万。

以最便宜的法拉利Eoma来算，落地价需要2827121万。以812来算，需要6290524元。

再来看看兰博基尼。

兰博基尼目前在售三款车，分别为Urus，Aventador，Huracan。最便宜的Huracan，低配售价254万。最贵的Aventador，售价920万。如果以顶配来算，落地价需要10915585元。其中，购置税需要81万，消费税需要79万……

中个彩票一等奖未必都买得起。

卡宴这车，长宽高为4918*1983*1696，轴距为2895，标准的五门无五座中大型SUV。

动力方面，3.0T 340马力V6涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱。标准的家用车配置。

卡宴这车，既可以日常家用，也有充沛的动力高速飙车。有里子有面子，买的人自然多。

而法拉利和兰博基尼，那车是用来城市出行的吗？

超跑是为了赛道而生的，一切为了极限操控和性能成绩。跑车座椅硬，包裹性好嘛，怕你被甩出去。悬挂硬，为支撑性和防侧倾作出取舍。风燥大，NVH差，为了风阻做的造型还牺牲了视线。

你若是在公路上开车，躺着开就行了，躺久了腰酸背痛是正常的。若是到了晚上，因为车低矮，坐姿低，对向车开个近光灯你都觉得是远光。要是对向来个大货车，那直接瞎了。

还有超跑的高油耗，百公里20～30个油，加油站贵宾。那油箱也是正常水平，70L左右。也就是说，你跑个二百公里就得加油。

这水平跑市区还行，跑高速得烦死。

还有底盘低啊，限速发挥不出性能啊。总之，保时捷是家用车，法拉利，兰博基尼是性能车。在城市肯定看不到，过个减速带都悬。

为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

感谢今日头条的邀请，我是逸车道的汽车编辑，我每天都在和汽车打交道，我对汽车方面的知识还是非常的了解，今天我来给大家回答此问题。

我们平常在大街上看到的更多的是一些家用轿车，主要集中在50万以下，因为这个价位是更多家庭所能接受的价格，小康家庭需要的车更多是可以代步，免遭风吹雨打。由此可见车辆在路面上常不常见主要是因为车价的高低。

回到问题本身，卡宴在大街上常见和它的售价有很大的关系。下面我来给大家看一下卡宴全系的售价。

现款的卡宴售价都集中在百万级别，车辆的定位为运动SUV，只有Turbo以上版本才可以算是性能SUV。

现在再来看看兰博基尼的SUV

这台Urus定位性能SUV，这就是一台底盘升高了的超跑。这台车大家在马路上见过吗？大家在夜店门口都是看到的开着卡宴、718撩妹子的小哥哥，基本见不到开着兰博基尼Urus去撩妹的，小哥哥也不是都非常的有钱。

再来看看法拉利的售价，入门款的Roma（罗马）的售价都比卡宴的价格要高，高价格就代表着花卡宴的钱买不到法拉利。

不同定位的品牌就代表着接受的人群不同，向我们平常见的大众他就是定位中低端人群，造车也就是流水线，车型也都是走量款。再来说说保时捷，这个品牌就是定位跑车，当然也是有几款可以定位超跑的款式，比如说918，但是更多的只是跑车。像兰博基尼和法拉利就是定位超跑的品牌，我们的品牌就是身份的象征，我们的品牌就代表着速度，想到我们的品牌就直接想到超级跑车。

我们平常不能带着有色眼镜去看别人，也不能跟风去攀比，我们应该树立正确的价值观。最后总结一下保时捷和兰博基尼还有法拉利不是一个级别的品牌，所以路上更常见的是低一级的保时捷，高一级的法拉利和兰博基尼能买的起的人少，所以路上就更少。

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为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

为什么街上的保时捷卡宴那么多，而法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

卡宴比法拉利、兰博基尼要多就是因为卡宴的价格比法拉利、兰博基尼要便宜许多，越贵的车子销量越低，而价格越低的车子销量则越高几乎是不争的事实；而实际上有能力购买法拉利等超跑的人群基数要远远小于卡宴的消费人群基数，所以买保时捷卡宴的消费者要多于法拉利、兰博基尼等超跑也是正常的！其实这幅图就可以说明这个问题，在消费的金字塔模型中，低价位消费人群基数是最为庞大的，这就代表了低价位车型的销量最多，低价位车型根据咱们实际的经济状况基本上可以算做A级车、B级车，而实际上汽车市场中也正是这两个级别的销量最大（其实A级车的销量还是要比B级车大很多）；而金字塔往上不断的延伸，车子的价格不断的增加而销量却在不断的降低，因为能承受这个价位的人群也会很少；随便一辆法拉利、兰博基尼的价格几乎都能买三辆卡宴了，所以选择卡宴的人群与法拉利的用户完全是两个不同的消费群体！法拉利、兰博基尼的受众群体就是处于金字塔顶端的旗舰消费人群，有足够的资金、但人数并不多；而卡宴的受众群体处于接近顶端的高端消费群体，这个群体当然同样具有强大的经济实力，但对比旗舰级消费人群，他们的实力要弱上许多（只是相对来说，实际上法拉利的车主再选择卡宴的也不是没有），而这个人群的基数实际上也并不多，但远远要比顶端旗舰级消费人群要多得多；这就是价格贵的销量必然要低（至少在汽车市场中，这个逻辑是比较适用的），若销量低，那么平时被看到的机率也就比较低了，所以这就是兰博基尼、法拉利平时出镜率没有卡宴高的原因，简单点说就是因为兰博基尼、法拉利太贵！消费市场就是这么回事，咱们平时看到的A级车要比B级车多；看到的B级车要比C级车多不少；看到的C级车要比D级车多很多；而看到的D级车也远比超豪华车多很多（超豪华车指的是RR、宾利这一类）；保时捷虽然也是哥著名的超跑品牌，但其价格并没有那些意大利超跑品牌那么贵，相比较之下保时捷的产品定价和奔驰相差不多（略贵，选配之类的比较多一些），所以能买起保时捷，或者具体说能买得起卡宴的人群基数远远高于能负担起兰博基尼、法拉利的人群，所以卡宴的销量高、所以卡宴比法拉利、兰博基尼常见，而拿卡宴与卡罗拉想计较，卡宴也是鲜见的存在；而拿法拉利对比布加迪，那么法拉利就变成比较常见的车子了，所以万事皆不存在绝对，而我们应该从相对的角度入手！

为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

哈哈这个问题挺有意思的！我喜欢回答，因为法拉利兰博基尼太贵了，入门级的国内落地都要400多万了，而且本身这种车的产能就低，店也少，没那么好买到。

为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！ 如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

首先从车型定位上来说，卡宴真的是属于好开的车型，并且品牌定位比较高端，开出去不会掉价，不管是商务接待也好，或者是个人用车也好，或者是富二代的个人用车，卡宴都是不错的选择，无论是市区城市道路代步或者低难度非铺装路面行驶和高速公路长途行驶，卡宴都是一款非常均衡的车，长时间开起来并不会很累，适合长时间驾驶。

而你所说的法拉利兰博基尼，这些大多数属于跑车了，也有兰博基尼的SUV，不过更 少见到，这些跑车在市区开的话，都是非常累的，不适合长途驾驶以及城市代步，如果你开过跑车的话你应该知道，很多跑车是没有P档设计的，而且怠速也很高，没办法日常驾驶，一般城市里面见到的跑车都是，要么常驻夜店、夜总会门口的这种，目的很明确，就是为了把妹而把妹，还有的就是出婚庆，只是走一小段短途路段，而且这种跑车，一般的都是底盘非常低，城市里面街道上停车又麻烦，地下车库又进不去，虽然现在很多超跑都带底盘升降功能，但是也没什么用，该下不去的地库还是下不去，这也就很好地解答了你的问题，因为跑车并不适合日常代步以及长途驾驶，街道上面停车又麻烦，所以就算别人有这种跑车也不会经常开，跑车一年跑个几百公里一千公里的多得是，有这种车的人家里面有N辆车，跑车只是特定的场合才适合开，法拉利兰博基尼这种车，并不像保时捷911一样，可以兼顾日常代步行驶。

为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

你在秀智商吗？卡宴多少钱，法拉利多少钱