给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？

这给轮胎充满水肯定是可行的，但是不建议。

不知道大家有没有骑过街头的共享单车？为了防止爆胎，共享单车基本上用的都是实心轮胎，有的是蜂窝状的，有的直接是一体的。

水是液体，橡胶是固体，所以，给轮胎充满水肯定是可行的。但是，充满水的轮胎使用起来可不怎么讨喜。就拿共享单车那小轮子来说，骑行颠簸，费力，舒适性太差了。

目前来说，轮胎之所以用气而不用水，是因为空气对于轮胎的优点，基本是水对于轮胎的缺点：

• 水太重，增加簧下质量
• 空气易压缩，水形变太差
• 空气高温高压稳定，水高温高压会炸
• 空气随处可见，水做不到
• 空气是免费的，目前来说无穷无尽，水要钱，且资源有限

水是有计重单位的，比如升，一升大约1000g，也就是二斤。

按17寸的轮胎来算，目测需要7L的水才能加满，四个轮胎就是28L，也就是56斤。

轮胎对于汽车来说就是鞋，谁脚上拖个大铁块也跑不起来。

汽车的操控，簧下质量影响最大。很多车主改避震，改轮胎轮毂，就是为了减轻簧下质量。

簧下质量减少了，车辆的操控，油耗都会得到提高。

水是不可压缩的，虽然可以形变，但是这里陷下去，那里必然会鼓起来。

这是在人工制造碎石路，必然会导致乘坐舒适性变差。

而且在经过一些颠簸路段，会出现轮胎附着力变差的情况，影响汽车的操控跟稳定性。

汽车在行驶时，轮胎与地面接触摩擦，产生的热量，一部分传导到空气中散发。一部分传导到轮胎内部逐渐累积。

根据空气热胀冷缩的特性，只要把充气的时候打住安全线附近，行驶中产生的热量不需要特别重视。

但是水超过100°会沸腾，水分蒸发会伴随产生水蒸气和大量的高热。轻则融化轮胎，重则直接爆炸。

我们生活在充满空气的世界里，却不是充满水的世界。

轮胎没气了，便携的有打气筒。随车的还有打气泵，维修店则有空气压缩机，补气可以做到很方便。

水自然不行，虽然水看似哪儿都有，但是自己可以随意取用的水可不是哪儿都有。

我们生活在一个国土广袤的国家，但是有些地方还被缺水的问题困扰。

水资源短缺也不是一个新话题了。虽然地球上谁资源很多可用的淡水资源却不多。

而空气，目前是免费的，无穷无尽。

在我看来，给轮胎内充水还不如直接装固体轮胎。该轮胎相较于普通轮胎，具有寿命长、安全系数高、耐磨耗、抗撕裂、耐疲劳、免维护的特点。它可以做到，防钉、防弹、防地雷、防燃烧瓶。还能根据工作环境制作成抗静电、导电型、耐油型等特种轮胎。

差不多可以做到与车同寿了，充水就不要想了。

给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？

给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？刚看到这个问题，我感觉题主真是脑洞大开，思维真是太活跃了！我反反复复的想，在什么情况下才会出现这样的情形？后来终于分析出一种情况：汽车在野外轮胎缺气了，身边又没有打气泵，这种情况下向轮胎中注水，就可以把轮胎支撑起来，让汽车继续行驶了。不知道我分析得对不对？

不过昨天我看到一个小视频，才知道真的有向轮胎中注水这件事。

视频中是一辆去车管所上牌的新卡车。由于新车出厂时标注的整备质量比实际的重量大，因此车主就在全车十个轮胎中都灌满了水，以达到增重的目的。大家不要小看这些轮胎的装载量，卡车的轮胎是很大的，一条轮胎容积一般都在二百升以上，装几百斤的水是没有任何问题的，十条轮胎注满水，大约可以使车重增加2吨左右。

至于说为什么新车出厂时标注的整备质量要比实际的重量大，这里面的猫腻有点烧脑，这样做的目的是可以让车主拉更多的货。比如一辆三桥货车，装载量不得超过16吨，总质量不得超过30吨。新车出厂时实际重量是12吨，如果车企以实际重量标注，车主最多能拉16吨，汽车总重是28吨，上路行驶超过28吨就算超载了；如果车企标注的整备质量是14吨，最多载货16吨，那么汽车的总重量就是30吨，正好卡在总质量不得超过30吨的红线上，上路行驶只要不超过30吨就不算超载。但是由于这里面有两吨是虚标的，所以车主实际上可以拉18吨的货，这样一番操作之后，车主就可以神不知鬼不觉的多拉两吨货，赚更多的运费。

但是车管所也不是傻子，为了避免这种虚标吨位的做法，就规定新车在上牌时都要称重，以实际重量来核定汽车载重量。所以为了给新车增重，车主也是脑洞大开，想出了各种办法，比如在车底铺铁板等。但这种做法很容易被识破，于是就有人想出了向轮胎中注水的做法。你还别说，轮胎注水后增加的重量恰好是两吨，正好符合车企标注的整备质量，并且还不容易被识破。当然，检车上牌之后，轮胎里面的水必须放掉。

当然，这是极特殊的案例，是车主与管理者玩的一个猫捉老鼠的游戏。不过我们就此开一下脑洞，如果我们就给轮胎里面注满水，而不是空气，这样做行不行？

其实世界上最早的充气轮胎，就是从水管得到的灵感。当年邓禄普看到自己的儿子骑自行车，铁制的车轮在地面上非常的颠簸，而自己手中拿的水管却非常的柔软，于是灵光闪现，就用水管把车轮包裹了起来，果然轮胎的颠簸小了许多。然后邓禄普继续研究，想办法把压缩空气注入到了水管中（当时也许用的是水，谁知道呢），轮胎的减振效果更好了，这就是充气轮胎的由来。应该说充气轮胎是汽车史上的一个重大发明，从此汽车开启了高速度时代。

如果我们向轮胎里面注满水而不是空气行不行呢？答案当然是不行的。主要的原因就是水比空气重得多，会极大的影响汽车的操控性能。

大家知道，轮胎是高速滚动的圆柱体，它的质量越大，转动惯量就越大，簧下质量越大，操控性就越差。现在的汽车为了减轻车轮的质量，在结构和材质上做了很多优化，比如使用镂空结构，使用铝制轮圈等；同时为了减轻簧下质量，一般在高档车上都使用铝制的悬架，同时优化结构，使悬架系统在保证强度的前提下，质量尽可能的小。人们经常说“簧下一公斤顶簧上十公斤”，就是说簧载质量对汽车操控性的影响。

下面我们来对比一下空气与水的重量。空气的密度大约是1.29kg/m³，即使在轮胎中被压缩三倍，密度也不过4kg/m³；水的密度是1000kg/m³。一般小车的轮胎容积在30升左右，充满空气后重量不过是0.12kg，而充满水重量会达到30kg，二者相差了250倍。

如果轮胎充满水而不是空气，车轮的质量将大大增加，汽车在加速、减速、制动、转向时，都要克服车轮巨大的转动惯量，操控性会变得极差。比如汽车在制动时，由于车轮的惯性太大了，刹车片与刹车盘之间即使完全抱死了，车轮也会继续滚动，刹车距离会延长许多；还有在汽车转向时，需要更大的力才能改变轮胎的行进方向，而回正转向时，又会由于惯性力太大而回位不及时，甚至出现无法转向、胡乱转向的现象。

此外，由于水是不可压缩的，因此轮胎的减振功能也失效了。这样的汽车行驶起来舒适性会极差，不知道大家有没有坐过实心轮胎的汽车，那种颠簸感就像没有轮胎似的。还有就是沉重的车轮上下运动，悬架系统也要承受更大的应力，故障率以及使用寿命都会受到严重的影响。如果轮胎中还有部分空气，那么轮胎在高速旋转时，水会在离心力的作用下自动的飞向轮胎边缘，轮胎的动平衡会受到严重的影响，汽车行驶起来会有严重的抖动。

所以，向轮胎中注满水而不是空气，真的是一个开脑洞的问题，除了极为特殊的需求，一般是不会有这种情形的，在实际生活中也是根本行不通的。其实汽车在发展进化过程中，通过大量的试错，已经淘汰了很多不合适的物质和结构，留下来的都是精华。所以我们不要尝试着去挑战那些看起来就超越人类思维的问题，前人早已经给我们试过了。

给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？

问这问题有没有想到过为什么轮子从木轮变有实芯胎，再到充气轮胎的过程是为什，是为了缓冲，乘车更舒服一些，减少车辆的震动，搞懂了这些，这个就不是问题了。

给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？

汽车轮胎内充满水不充气，正常使用是完全不行的，但这也成了很多货车司机常用的方法

货车上牌前轮胎充满水

货车在加装高栏之后，会重新对车的整备质量进行标注，有一些货车司机投机取巧，在货车称重之前把轮胎充满水，这样会增加车的重量，等到真正运营时，就能够多拉一些货物，这个道理还是非常简单的，称重时车的重量比较多，拉货物时水放掉，车的重量就会减轻，而减轻的这一部分重量就可以拉货，当然，这个是违法行为，但是对于很多货车司机来说并不陌生。

在生活当中很少有在轮胎里注水的情况，这样是无法正常行驶的，但是短途行驶没有问题，在行驶之后及时放掉轮胎里的水，对于车辆和轮胎没有影响，但是这种注水的情况对于正常车型来说并没有好处，所以对于正常家用车，轮胎里注水还是不行的。

货车超重超载都是比较危险的，每一台车都有自身的核载重量，超过这个重量对于车的负荷过多，对车身构架，轮胎多方面都产生压力，降低车的安全性能，所以货车运营要以安全为主。

总结：轮胎里注水是货车司机投机取巧的方法，正常家用车注水是没有任何好处的，也会对车辆带来安全隐患。

给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

壹车热评经常会回答一些看似很奇怪的问题，所以有朋友总对壹车热评说：“别人问的很随意，你却答的很认真”。

答案是可行，但不可取。

回答这个问题，我们需要稍微了解一下初中课本里所讲的物理知识，水与空气的物理形态特点。

在物体，液体以及气体的众多物理特性中，它们在某种条件下都具有压缩或者膨胀的特征，无非就是各自的数据变化有所不同罢了。

无论是往轮胎内部填充空气，还是灌注清水，它都需要一个对空气和水进行一种压缩操作，但是由于空气的分子密度要远远小于水的密度，每个分子之间的相间距离比每个水分子之间的距离大，因此空气的可压缩性要远高于水。

因此根据分子密度与分子之间的作用力关系可以了解到，在一个相同的密闭空间内，在气体，液体，固体三者之间，最容易被压缩的是气体，而最不容易被压缩的则是固体。

正是由于空气的可压缩性要大于水，在停止加压后，相同的密闭空间里压缩空气所形成的对外压强，就要远大于水，那么这就会给轮胎带来一个最大的好处：密封性。

因为橡胶具有良好的弹性，高压缩气体所带来的压强，就会迫使橡胶轮胎与轮毂之间形成完美的贴合，而这一点水就无法做到，它给轮胎所带来的水压还不足以抵抗来自汽车自重，以及汽车在路面行驶时，外界高强度压力给轮胎所带来的形变问题。

所以如果想往轮胎里注水，在最后我们依旧需要往轮胎里注入空气，必须要利用空气的压强来让橡胶轮胎时刻保持其密封性，要不然一条憋的轮胎怎么能开上公路？

答案是：依旧不可取！

原因很简单，自重增大，油耗增加，簧下重量增大，行驶操控性下降！

试想一下，四条注满水的轮胎，它本身的重量就要比只是充气的轮胎重很多，因此它势必就会增加一定的汽车自重。不过这种重量所带来的油耗增加，可能并没有想象中的那么大，但不管怎么说，油耗肯定要比充气轮胎更多一点。

其次，如果了解簧下重量与簧上重量之间关系的朋友应该知道，以汽车悬挂为一个分割平面，以下为簧下重量，以上为簧上重量。

从理论上来讲，如果簧上重量对簧下重量的比值是无限大的话，那么汽车的行驶稳定性，操控性就越好。

举个例子，有两台相同底盘的汽车，一台在底盘上背了一块石头，而另一台只是背了相同体积的棉花，前者会被石头的重量牢牢压住，而后者由于没有这么大的压力，它的行驶状态，就很容易被空气在底盘附近形成的上升力所影响。

那么如果是两台完全相同的汽车，随着注水轮胎的重量在增加，簧上重量所带来的比值会降低，它就容易产生与在底盘上背棉花的那台车相同的效果，而行驶稳定性和操控性不佳的汽车，它就存在不小的安全隐患。

此外，由于水无法进行很高强度的压缩，就算把轮胎注满水，水在轮胎内部也容易产生一定的流动性，而这种不可控的流动性，又会不断改变轮胎的整体重心点，这会给轮胎带来很不均衡的磨损方式，这也会增加你的行车安全。

综上所述，往轮胎注水的这个想法虽然脑洞较大，但稍微用一点物理知识思考就知道这是不可取的做法，但也不是说注水这点就一点好处都没有。

在相同的密闭空间里，由于水的比热容是4.2kJ/(kg*K)，空气的比热容约是1.4kJ/(kg*K)，因此在相同的热量吸收情况下，水的升温速度会比空气更慢，这就能让轮胎，乃至刹车系统的制动力衰减速度会更慢。

给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行？

轮胎里充气还是充水，理论上都可以。但是水基本上不可压缩，而空气的压缩范围比较大，这就给汽车带来了良好的减振效果，提高舒适性。此外，便捷性、成本、腐蚀性也是影响因素之一。

水与空气，就取材来说，空气到处都存在，不需要随身携带。但是水却不一定每个地方都有，而且水体积很大，很重，携带不方便。

水与空气都是属于几乎不要成本的物品。目前，空气是完全免费的，但是水的话视情况而定。干净的水，是收费的。

汽车轮毂都是金属的，虽然外层都做了防锈处理，但是如果胎内充水，水与金属长期接触，汽车轮胎必定会被腐蚀，特别是脏水的腐蚀性更强。

说实话，上面这些都是小问题，如果财大气粗，完全可以用充水的轮胎。下面的减振问题，才是水胎弃而不用的根本原因。

一切都要从水、气两种物质的性质说起。两者都是流体，分别属于液气两相。在本问题中，引起的巨大区别，其实就是液体和气体的区别。

液态的水分子之间基本上是互相依靠的，如上图。这就带来一个麻烦，想要压缩水非常困难。在工程中很多情况下，都是认为水是不可压缩的。实际上，不存在不可压缩的材料，只不过压缩的程度不同而已。水的压缩系数为0.0485，它是水体积弹性系数的倒数，这个数值越小越难压。

空气是个混合气体，主要成分是氧气和氮气。气态的分子之间的平均距离是液体分子的十倍、百倍，这也是气体密度小的根本原因，如上图。距离的增加，让气体压缩变成可能。

于是，采用气体作为轮胎填充物，就可以轮胎更加具有弹性，提升汽车的减振性能。

轮胎之所以选择气体，根本原因在于气体的可压缩性，能够提供非常棒的舒适性。此外，便捷性、腐蚀性、成本也都是需要考虑的问题。