丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？

埃尔法在日本折合人民币也就是二三十万的车，是不少普通人家中的代步工具，为什么漂洋过海来了中国以后就成了天价豪车的代名词了呢？甚至不少人愿意加价几十万提车也在所不惜，难道真的是外来的和尚会念经呢？

下面我来给大家分析一下埃尔法这款车天价的由来：

埃尔法产自日本丰田，首先来说这款车并没有实现国产，也就是说，目前我们看到路上所有行驶的埃尔法车型都是进口车的身份，我们都知道，进口车相较于国产后的车型，在制造成本，运输成本，税费等方面，同款车都要比国产版本成本更高，而且也有不少人认为，进口车的质量和做工方面要比国产后的车型强出不少。

所以这也是埃尔法这款车价格高的客观因素之一。

丰田埃尔法这款车自从2011年进去中国市场以来，一直处于销售火爆的状态，即使加价几十万也是一车难求，不同于日本销售的2.5L普通版本，进入我国销售的基本上都是埃尔法车型的顶配版本，也就是3.5L V6版本，即使是在日本这个配置的车型也要在40多万，再加上进去国内的税费等成本，售价在80万左右也就还说得过去。

不过丰田只卖我们好配车型的做法在我看来似乎有那么点不地道，一方面剥夺了普通消费者选择的权利，另一方面，我们都知道同款车型配置越好，价格也就越高，相对应的利润也就越高，丰田这么做摆明了是想通过这款热销车获取更多的利益。

所以这也就解释了不少人的疑惑，为什么一款二三十万的车到了国内就变得这么贵了，就是因为我们能买到的基本上都是高配。

我们都知道丰田系列的不少车都存在产能问题，因为丰田是面向全球市场销售的，一方面它要平衡分配各个市场的销售数量，另一方面在我看来也有点饥饿营销的意味。

就拿已经国产的汉兰达来说，在如今竞争如此激烈的国内市场，在长城哈佛，坦克系列，还有吉利博瑞L的这些优秀国产品牌的追赶下，自然能保持高销量，甚至还在继续加价销售，这一现象在如今的汽车市场来说简直就是个神话，毕竟汉兰达这个车型也就是一款普通车型，并不是什么豪车，只能说丰田的营销手段真是令人佩服。

而且汉兰达每个月的销量基本上都固定在8000量左右，并不是它的销量没办法提升，而是它自己产能造成的，每个月就能生产这么多量，所以说限制汉兰达销量增长的竟然是它自己。

所以同理，本来就属于进口车型的埃尔法，在国内如此旺盛的需求下，自然就会造成如今一车难求的现象，天价也由此而来。

埃尔法进去国内市场的时候，它在mpv市场的竞争远没有如今这么大，虽然gl8等车型已经存在了，但是埃尔法宽敞的空间表现，尤其是它后排的超强舒适型，直接就让对手没有了还手之力，一时间埃尔法就成了舒适，奢华的代名词，成为了mpv领域的佼佼者，一直到今天。

埃尔法车型在我们国内，除了满足一些高端商务人士接待通勤的功能外，最大的潜在客户就是当红的明星，这也就是埃尔法为什么被人们称为保姆车的原因。

基本上明星都会人手一辆，而明星的消费能力毋庸置疑，显然是不差钱的那种。

所以经销商也就是看到了这一点，趁机抬高了埃尔法的价格，需求决定价格，这也是市场经济的规律，换句话说，埃尔法的价格在某种意义上来说，也是被一些有钱人和明星炒起来的。

不少懂车，或者亲身使用过这款车的人都有一个共识，埃尔法无论在底盘的滤震和舒适性上都显得有点差强人意，远没有gl8的行驶感受好，甚至不如现在的一些国产mpv车型，比如上汽大通。

就算进口的埃尔法是高配车型，但是它的底盘等结构上和低配车型是完全一致的，所以埃尔法的行驶品质差，也就情有可原了，毕竟它只是一款二三十万的车，显然和它高昂的售价并不相符。

结语：

其实到了如今，国产品牌同类车型无论在舒适型和稳定性上已经和埃尔法不相上下，甚至在不少方面能超过它。

我们现在有了更多的选择余地，正因为有了这些原则，埃尔法的性价比就越来越低，和它天价的身份格格不入。

最后我希望大家不要再为了面子盲目追求所谓的埃尔法，其实国产品牌从各方面来说都要更加划算，更具性价比，完全可以考虑，为什么不去多多支持国产呢？

大家是怎么认为的呢？

丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？

丰田埃尔法在国内是一部被神化了的MPV车型，国内旺盛的需求让它一直保持在神坛久居不下。

丰田埃尔法的实际行车感受，都没有别克GL8的好。但它的产品力强，光是作为明星御用保姆车的身份，就让它的身价澄澄上涨。有着明星加富豪的免费宣传，相当于免费的广告，出镜率极高想不火都难。

埃尔法的价格组成方式

日本本土的售价是20-40几万的价格，国内进口的一般都是顶配的版本，算一下价格其实也不算高。顶配车身价40万左右，算上进口税运费成本大约要77万，然后你买车的话，交个购置税保险，价格已经要100万。埃尔法一直让人吐槽的是加价行为，动辄二三十万的加价。但没有办法总共配额就那么多，有客户的店没有配额找同行调货，一样要加钱，不然人家凭什么给你，所以最终落地要一百二十万左右。

销售策略

这里面还存在一个饥饿营销的策略，全国每个月就那么一点配额，怎么分配。所以丰田又紧跟着推出了威尔法和雷克萨斯LM，谁知道市场对于威尔法的2.5混动反应平平，而雷克萨斯LM超过50万的加价更是让人望尘莫及。

以上两点就是造成了埃尔法，卖出天价的原因。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我，感谢您的关注与点赞。

丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？

经常有朋友会问，这埃尔法怎么能保持一直加价不跌价，其实这跟国内的很多因素都是有关系的。就国内来讲这十年经济发展的速度让全世界都看傻了眼，这也是美国人处处针对我们的缘故，因为中国这头雄狮已经苏醒了。

好了，言归正传，面对加价的埃尔法到底值不值得入手？它的加价到底值不值得？那么，我们先来聊聊这台车到底凭什么加价，很多人会讲，因为国人有钱了，话只说对了一部分，有钱只代表有了购买力而已。

我给大家总结了几点:

1、身份象征:很多商务场合有钱不能说，需要靠自身拥有的一些东西来体现实力。

2、排量大:纵观商务车市场，同级别没有能做到3.5排量6缸的，除了塞纳，但是用途是不一样的。可惜，新款取消了3.5排量，改为2.5混动排量，这也使得加价空间突然下降了一部分。

3、舒适性:我们不得不承认同级别里埃尔法真的做到了极致，舒适性和人性化小日本做的真心不错。据说就两个航空座椅的研发投入就几千万。

4、售后:很多人老款埃尔法坐了10多年还是换埃尔法，原因是这车基本没什么毛病，坐着很省心。

5、保值率:加价多意味着二手车也跟着涨价。

以上基本是我们做了那么多埃尔法客户总结出来的一些共通的特质。很多人会问，那这个车真的就没有竞争对手了吗？那肯定不可能，任何东西都是有对比的，每个人对性价比的理解和需求也是不同的。

竞品车型:

1、奔驰V260

这款国产奔驰商务车大家很熟悉了，原车布局基本类似埃尔法。可惜排量只有2.0T，但是好在奔驰的品牌认可度比较高。

由于车身长，V260的第三排空间要比埃尔法大很多。现在V260也有很多商家把他作为一款商务定制房车的底盘，通过内部的一些装修，做到个性化定制，整车的豪华度和私密度提升了太多。

比如加高车顶，驾驶舱和乘客舱做隔断处理，使用一些高档材料装饰。但是即便这样大部分价格还是要比埃尔法便宜很多。

总结:这是与埃尔法竞争比较大的一款车型，但也不能算适合相同人群，只能说相似，各有特点

2、奔驰V250

这款作为平行进口渠道的商务车，很多人是通过国产版才了解到的，整车全部原装进口。车身尺寸与V260完全相同，但是由于不同国家版本，存在配置的区别。总体来讲，豪华配置国产版更高一些。进口版对安全要求更高，这也是很多人选择进口版的缘故。这款车也基本用作商务定制房车使用。

总结:商务定制房车用V250也是比较多的

3、塞纳

这款也是平行进口渠道商务车，国内4S店目前没有。与埃尔法同平台的车型，目前还是保留全系3.5排量6缸，这点说实话很难得。

塞纳作为一款兼顾家用的商务车来讲，实用性要比V和埃尔法都要高出太多。毕竟埃尔法和V基本都是考虑了乘坐，但是忽略了后备箱空间。

并且，相对操控性来讲塞纳也是做的不错的，毕竟车型相对V和埃尔法来讲要低一些，跑高速稳定性肯定要表现的好很多。

最关键塞纳是几款车里最便宜的，还有分别四驱和两驱可以选择。

4、威尔法

同平台同品牌一气和广汽的区别，除了外观的区别，基本属于一个产品。不过威尔法刚出来，所以加价幅度要比埃尔法小一些，所以我觉得现在是入手不错的时候。当然，人都有从众心里，大部分人对新事物接受是需要时间。但是，如果大家都接受了，那价格也就上来了，就看您是不是喜欢尝鲜了。

那么看了这些对比车型，您还考虑抄底目前行情的2.5混动埃尔法吗？相信每个人的选择都是不同的，没有最好的车，只有最适合自己的，适合自己才是最好的。

题外话:买加价车要有心里价，比如现在外面加17万，到心里价位了那就出手，如果心里价位低于加17万，那建议可以等一等，否则人都有一个特性，跌的时候觉得还会跌，结果错过了抄底的机会。

好了，如果有说的不够全面的地方，欢迎大家来帮我补充，感兴趣的朋友也可以关注我，我会持续为大家贡献豪华车领域的最新资讯，谢谢大家！

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丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？

听说有位女明星耍大牌，早上从酒店去片场，剧组派了一辆GL8去接该明星，该明星直接拒绝上车，说：没有“保姆车”来接，我是不会去的。而她说的保姆车，就是指的丰田埃尔法。

这款车在国内已经卖到了80万左右的起售价，还要加价20万，算上购置税，落地价到了120万左右，还是一车难求。而很多人说这款车在日本起售价不过20多万，那么埃尔法为什么能够在中国卖到如此的“天价”呢？

其实埃尔法这款车，已经不只是一款车了，这是富人阶层的一张名片，是明星保姆车的唯一指定车型了，所以很多人买埃尔法，买的可不只是这款车本身。

下面我们就来分析下埃尔法这款车，为何能够在国内受到如此热捧，以及它为何能够卖出这么高的天价，本期内容可能引起不适，请谨慎观看。

1、进口关税太高

首先要更正一个内容，很多人说埃尔法在日本才卖20多万，确实是这样，埃尔法在丰田日本的官网显示起售价格是352万日元，折合人民币21.5万元。但那是最低配车型，是一款八座版的车，轮毂是16寸的，座椅是织物的，中控是小屏的，最最重要的是，埃尔法最精华的奢华的第二排座椅它没有，而顶配的埃尔法在日本卖775万日元，合计人民币47.4万。

而进口到国内的埃尔法多为高配，众所周知，国内进口汽车的税收很高，有人算过，埃尔法如果按照40多万的价格算，加上关税之后就到了77万，所以埃尔法的售价本身还是比较良心的，最关键的是它的加价太高了，那么为何它能够做到这么高的加价呢？

2、奢华的第二排

很多人说埃尔法舒适，其实只说对了一半，埃尔法的底盘很一般，绝对没有别克GL8的底盘更好更高级，埃尔法的底盘比较单薄，余震比较多，底盘隔音性也不好，但是高配的埃尔法的第二排堪称奢华，埃尔法怎么火起来的，那就是最开始进口到国内的埃尔法，奢华的第二排空间为国人打开了新世界的大门，谁也不曾想过，MPV的第二排居然能这么奢华。后排隐私玻璃，第二排座椅电调都只是常规操作，座椅通风、座椅加热全部配齐，靠背放倒、腿托调节、小桌板都有，后排液晶屏也是标配，所以埃尔法能够成为明星保姆车绝对不是偶然，而现在的很多车型，像GL8的Avennir版本和传祺GM8也开始打造奢华的第二排，但是在这方面，埃尔法是鼻祖。

3、出色的驾驶感受

有些车企的MPV车型不太注重驾驶感受，因为开车的都是司机，比如说老款的别克GL8。而埃尔法虽然是明星保姆车，但依然也有很多富人会买埃尔法自己开，他们只是为了很方便地放下自己的高尔夫球棒，而这时候，驾驶感受就比较重要了。而埃尔法无论是3.5L的版本还是混动版本，驾驶感受都非常出色，加速线性，动力随踩随有，就是很典型的大排量自吸发动机的感觉，而随着小排量涡轮增压的趋势发展，埃尔法的驾驶感受在MPV车型中是比较出众的。

4、竞争对手一个能打的都没有

埃尔法的成功还要归功于这个价位，基本没什么竞争对手。别克GL8的表现虽然不错，但是价格要低得多，并不构成实际竞争关系。而德系的豪华品牌，是制造家用轿车和SUV的好手，但是它们制造的MPV车型，一点都不能打，就像奔驰V级，虽然价格不菲，但是底盘用的却是货车的，无论是舒适性，还是第二排的座椅舒适性，都无法和埃尔法相提并论，所以埃尔法在这个价位的MPV车型根本就是独孤求败。

5、稀缺性和不可替代性

除此之外，稀缺性导致了埃尔法这款车需要加价20万的局面，这款车的配额较少，相当于饥饿营销，你想买加价20万才能订到车，还得排队，跟雷克萨斯ES的销售方式异曲同工。而埃尔法之所以让富人阶层趋之若鹜，是因为这款车已经成为了一个社交名片，就像开GL8总会被以为是司机，而在富人圈，你如果没有一台埃尔法，你都不好意思出门跟人打招呼，这是奔驰S级都无法代替的。

就是因为以上原因，造就了丰田埃尔法在国内加价20万还一车难求的盛况，其实不是埃尔法有多强，一个是竞争对手一个能打的都没有，再就是埃尔法已经先入为主，占领了高档MPV、明星保姆车的高地，别的车型很难攻下，其实我还是很期待德系豪华品牌能够造出一款能打的高档MPV车型的，BBA你们加把劲吧！

丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？

我觉得丰田埃尔法也就60万落地左右的水平，现在卖到120万左右，真的是天价了。

为什么会有这样的天价呢？很多个原因：

1. 这车是进口的，进口车的关税就要15%，这可是很大一笔钱了啊，60万的车，关税就要9万了。
2. 解析一下为什么埃尔法在日本卖20多万，在这边这么贵，我去过日本，看过当地的埃尔法，确实是20多万，但是那是非常的低配的，座椅还是布的，配置非常低。在我们这边卖的埃尔法，就没有低配版，只有两个版本，豪华版和尊贵版，都是高配的，配置非常高，所以很贵。
3. 还有一个原因，产能不足，4S都拿不到车，4S店拿货拿30台雷凌或者30台卡罗拉，才能配1台埃尔法，一个4S店一个月最多才1-2台，而买的人又这么多，这直接导致了加价很严重，至于为什么会这么少的辆呢？日产大量生产不就行了吗？这车这么贵，本来就不可以大量生产，况且大量生产之后，就没这么香了，国人都买涨不买跌的，这车便宜之后就彻底不香了！

丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？

丰田埃尔法在咱们国内卖上天价是很正常的事，配额太过于紧张，每个月的配额才几百辆，这样低的配额，与咱们国内巨大的市场不成比例，每个经销商每个月也就能有最多1、2辆的配额，而且还有些类似捆绑式供货，就像烟草玩的方式想要热度高的车子，得同时配几十辆冷门车型；想要更多的阿尔法，就必须卖出更为漂亮的业绩，所以有些业绩不好的经销商根本没有阿尔法的配额。。。

由于拿到一辆阿尔法，则要搭上几十辆冷门车型，而这些冷门、不走量车型本身就赚不到什么钱，所以经销商往往会把价格做到最低、快速把车子卖出去，但这么做却给经销商带来了损失，所以只能把阿尔法价格加高，用来弥补低价卖冷门车型造成的损失，而丰田对于这种做法也睁一只眼、闭一只眼，丰田明白这是几十辆冷门车型带来的后遗症，除非丰田改变供应方式，要不然阿尔法加价停不下来。。。

有些产品就不能用成本去衡量，比如一个Lv的包包，足够买几头牛，万八千的钢铁足够造几辆埃尔法，但这种思维就陷入误区了；阿尔法的名气太大，无论它什么定位、级别，它顶着的名号就是最好的SUV，无论什么产品、只要顶着最字，就不愁卖，多贵都不愁卖！埃尔法的受众人群肯定不是普通消费者，相反它的受众群体完全是商业人士、明星，所以加不加价对那个群体来说问题不大，入手罗罗、宾利都不咋眼，他们会在意加完价才一百万的阿尔法么？道理何其简单，对于经商的朋友而言，门面很重要，所以终究要买辆看上去过眼的车子，所以常见的迈巴赫s600、罗罗、宾利等，这些车哪个不是比阿尔法更贵？人家张总都买劳斯莱斯了、已经到极限了，王总终究不能买辆布加迪去参加盛会吧？所以王总一想，要买辆与众不同的、还要显得低调些、品味些，还要是最好的，这么一综合得出结论就是阿尔法，因为劳斯莱斯是最好的轿车，而埃尔法就是最好的MPV，所以做阿尔法一点不跌份，所以这就是阿尔法备受追捧的原因！所以正是因为阿尔法顶着最好MPV的名号，所以自然引得无数有极强经济实力的朋友竞相追捧，而每个月的配额又那么少，每个月只有不到四百台；咱们国家有多少个城市？有接近七百个城市，所以每个城市每个月阿尔法配额都不足一辆；哪个城市没几个富人？人家想买又没配额，那就只能加价了，平均一个城市每月有6、7个想买阿尔法的很正常（甚至会比这更多），6、7个买主去争一个配额，不加价可能么？所以必然会加价，加价也无法缓解销售压力，那就加天价，所以阿尔法就成天价了，很简单的道理，物以希为贵！