1.5T和2.0L高速哪个省油？

1.5T的车子与2.0L的车子跑高速，如果在车重、驾驶风格差异不大的条件下，一定是1.5T涡轮增压发动机更省油。这实际上就是最近这十几年间涡轮增压发动机实现普及的原因，与市内拥堵且复杂的路况相比较，高速公路的路况单一且简单，更容易实现以相对匀速的车速行驶。

当然两个比较对象也应该建立在同时代或研发时间差异不大的基础上，如果拿10多年前的1.5T对比当今的2.0L自吸或当今的1.5T对比10多年前的2.0L自吸都是不合理的。毕竟无论增压或自吸，即便排量不变每一次技术升级也必然伴随着燃油经济性的提高。如今的2.0T对比20年前的2.0T，百公里油耗至少降低了3L左右。

一直以来围绕涡轮增压发动机是否省油的争议一直不断，那么涡轮增压发动机到底省不省油？可以这么说在一些特定工况，涡轮增压发动机省油，而且很省。这也是它可以普及的原因，自从内燃机研发时起，提高燃油经济性就成为了核心问题。如果涡轮增压发动机更费油，那么它就没有机会登场，即便登场也会和转子发动机一同凋零。

实际上随着技术的不断发展，内燃机不断的向小型化、低排量化、轻量化、低转速化过渡，伴随着的则是不断提高的升功率。比如20世纪初的一台5.0L V8发动机所能提供的马力远不如当今的2.5L L4发动机，可见那个时代的升功率有多低。而油耗、排放的标准是不断更新的，也是越发严格的，不断降低排量的确可以解决油耗问题，但动力不足的问题则显现出来。

所以一味的降低排量终究不是正解，1.2T配在A级车上恰到好处，1.2L自吸发动机就差了点意思。同理2.0T可以配在C、D级车上，但配个2.0L自吸简直不要太肉。当然配大排量机型可以解决一部分问题，但油耗又被拉上去。所以市场中所需要的是另外一种意义上的机型，它需要具备两种特性。其一在不需要动力时，它可以是一台小排量机型；其二在需要动力时它得有爆发力。

所以在这种思维下涡轮增压发动机就产生了并实现普及，说到底内燃机小型化、低排量化是大方向，而涡轮增压仅仅是这条路中最后的一次进化，之后很可能的就是内燃机的整体凋零。涡轮增压将小排量发动机的覆盖层面做到了极致，如2.0T发动机可以直接覆盖A、B、C、D四个级别，甚至比十几年前的3.0L、4.0L自吸还要强。

什么是排量？可以说是气缸总容积，而确切的说排量=每个循环中所能烧掉的最大混合气量，比如2.0L自吸它每一次循环最多能烧掉2.0L的混合气。而对于涡轮增压发动机则不同，如一台2.0T发动机增压系统不起正压时，每循环最多烧掉2.0L混合气，而当其起正压时每循环可以轻松烧掉2.0L以上的混合气。

所以2.0T几乎不可能比2.0L自吸省油，因为在全程不起正压的理想条件下最多只能打个平手，而怎么可能不起正压？只要给油一定起正压（非空挡状态，空挡时拉转速压力上不来，因为旁通阀会打开），起正压时油耗就大于2.0L自吸。但现在问题是1.5TVS2.0L自吸，两者谁更省油？不起正压时1.5T=1.5L自吸，油耗低于2.0L。而起正压时1.5T油耗可能=2.0L，更可能大于2.0L，具体由增压系统的功率决定（压力）。这时所需要考虑的则是工况，或者说是路况。

涡轮增压技术由瑞士工程师研发且申请最早的专利，之后欧系、日系、美系车企都投入过研发。上世纪80、90年代的日系车企在经济泡沫的大背景下把性能取向的涡轮增压机打造到极致，奈何好景不长。而真正把涡轮增压发动机推广至平民车型上的还是那些欧系车企，比如大众、PSA等等。为什么是欧系车企完成增压发动机的平民化？实际上还是得益于欧盟的续航规则、标准。

涡轮增压机在混合工况下的油耗其实很难去判断，各种续航标准所能模拟出来的工况也远不如日常驾驶中的实际工况复杂，比如我们日常驾驶中很可能低速蠕行、不断起步停车十几甚至二十几分钟，这些在测试中是并不存在的。可以说越是拥堵、繁杂的路况增压机越费油，在拥堵的路况上1.5T的油耗很可能比2.0L自吸还要高（具体要看实际的情况）。

而在理想工况下1.5T的油耗却低于2.0L，什么是理想工况？简单点说就是让发动机保持中间负荷以匀速运转（转速、挡位恒定，变速箱液力变矩器锁止），其实就是匀速去行驶。在拥堵的市区想时刻保持匀速行驶是不现实的，但在高速公路上确实可行的，比如开启定速巡航。即便不开启巡航模式，高速公路中行驶车速相对市区要稳定得多，这就产生了NEDC续航。

相对而言欧洲人口不多且不集中，大型城市就那么几个，人口分散就难以形成交通层面的拥堵。所以曾经欧盟弄出来个NEDC续航标准，也就是结合当地实际路况所制定出的标准，多理想状态下的偏高速匀速工况，变速工况少，蠕行工况几乎没有。而涡轮增压机在这种条件下则是最省油的，正如上文所言的那般，增压系统在匀速状态下等同于随动装置，因为车辆巡航时所需要的动力太小了。

当车子提速时可能需要上百甚至几百千瓦的功率去拉，而当车辆保持100千米匀速行驶时所需要的动力不过30kw出头。所以汽车在起步、提速阶段增压系统一定参与，而当车辆保持匀速行驶中增压系统大多时候并不参与工作，如增压系统不起正压，1.5T=1.5L自吸发动机，1.5L自吸是不是比2.0L自吸的油耗更低？

所以1.5T发动机跑高速的油耗在绝大多数情况下均比2.0L自吸要低，当然如果是驾驶者全程提速、减速不断重复，那么油耗可能会比2.0L更高。但这是极端条件，现实中这么操作的几乎没有！涡轮增压在NEDC循环下是绝对的王者（小排量T VS 大排量L），因为NEDC循环更接近于高速路况，所以高速公路增压发动机是很给力的。但NEDC循环终究已经被淘汰，而在更加严格的循环下增压省油的神话正在被打破。

1.5T和2.0L高速哪个省油？

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1.5t和2.0l高速哪个省油，这个还是要看具体情况，答案并不绝对。大多数人认为排量越小的车就越省油，排量越大越费油，其实不然，从能量守恒的角度来讲，两台发动机之于同一款车，要让这台车达到同等动力水平，那发动机施加在这台车上的有效做工也是相同的。真要比拼谁更省油，那就要看哪台车的无效做工少。

按最理想的情况来说，同样的一台车，分别搭载1.5t和2.0l两款发动机，假设发动机排量是唯一变量，那就要看哪台发动机技术先进了，热效率高的必然更省油，因为爆发同等能量热效率高的燃油量更少。

事实上现实情况绝不会如此理想，影响油耗的因素还有很多，像车身自重，风阻系数，机械传动效率，变速箱匹配，甚至是轮胎型号，轮毂大小等等。

说几个具体的例子，哈弗h6的1.5t和阿特兹2.0自吸跑高速哪个省油，很显然阿特兹2.0会更占优势，首先h6的风阻更大，尤其在高速上，发动机要克服空气阻力所付出的油耗要远远高于溜背造型的阿特兹，在加上马自达更先进的创驰蓝天技术，所以即使h6排量更小但仍旧很费油。

再说雅阁1.5t和雅阁2.0自吸，两款车的可比性还是很高的，好歹是同车型，1.5t高速油耗不到5个，2.0自吸高速5.7个左右，还是1.5t更省油。1.5t用的是缸内直喷，2.0用的是电喷，再加上较小的排量就使得1.5t更加省油。

1.5t和2.0l哪个省油还是要看具体车型来判断，单纯笼统比较没有任何意义，影响油耗的因素太多了，绝不是排量越小就越省油。目前的车企流行用小排量涡轮增压，亦或是三缸，只是能更好的适应工信部的测试规则，在实际驾驶中并不一定有多大优势。

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1.5T和2.0L高速哪个省油？

首先，比油耗是有前提的，应该在车型相同、变速箱匹配相同、技术相同、路况相同、环境温度相同才有意义。网上很多车友发的一些油耗实际上并不具备普遍意义！不要想着小排量发动机就一定省油，实际上小排量涡轮增压只是节能减排的产物！

汽车是通过发动机燃烧燃料做功推动车轮前进的。按照能量守恒原理，无论是何种发动机，都是按需做功，发动机进气量增大，就需要喷相应量的燃油，从这个角度来说，虽然1.5T的发动机物理排量小，但是由于有涡轮增压的加压，进气压力高，实际的进气量却不少。而2.0L自然吸气发动机的物理排量虽然较大，但是由于进气压力低，实际上的进气量却不高。

发动机技术一直在进步，现代的1.5T发动机和几年前的2.0L自然吸气相比，自然油耗方面有所降低，而由于自然吸气发动机目前已经非常成熟，油耗方面不大可能有什么进步，因此，总得来说，1.5T的发动机高速行驶的油耗会比2.0L略低一些。

这是因为1.5t涡轮增压发动机的基础排量小，有涡轮增压的加持，泵气损失相对要小，还有一个原因就是涡轮增压发动机的低扭，相对要更大一些，在输出同样功率的前提下，发动机的转速相对要更低一些（发动机的功率=扭矩X发动机转速），转速越低，相对来说泵气损失越小。这就是无论增压相对省油的原因之一。

一般情况下，发动机处于高速行驶的速度到底有多快呢？，在我们南方90公里的高速已经是正常速度了，在我国的北方120公里的限速，也算是高速了，之所以这样问，是因为涡轮增压发动机的转速升高到一定程度以后，油耗就会开始有较大幅度增加。此外，当涡轮增压发动机的负荷过大时，发动机需要提成算术维持较大的功率输出，此时一旦超过其最佳经济油耗转出区间时，增加的转数也会大幅上升。

1.5T和2.0L高速哪个省油？

首先我们来说一下1.5t和2.0l的区别。1.5t是指1.5t涡轮增压发动机。它的发动机类型自然是涡轮增压发动机。那涡轮增压发动机运行的原理是内燃机。运转产生的废气，来驱动空气压缩机，进而为发动机制造动力。2.0升发动机代表的是2.0升自吸气发动机，它的工作原理不涉及到增加问题，完全是靠大气压将空气压缩到燃烧机的一种形式。

其实从一定角度上来看，2.0升发动机的耗油量是较大一点的，如果两辆车的发动机和变速箱构造都是相同的话。以相同的速度行驶了相同的距离。那么很明显，两款车的功率和能量消耗是一样的。其实是这样的话，两款发动机的排量相差也不能太大，由此说来的话，1.5t的更省油。

但是凡事都有两面性，选择什么样的车，也得看你选择在什么样的环境下开。如果说你在拥堵的城市里开车比较多的话，那么你选择1.5t会更合适一点。如果您平时跑高速比较多的话，选择2.0l会好一点。

1.5T和2.0L高速哪个省油？

这个问题首先要排除掉驾驶习惯造成的油耗不一样的因素，才能回答。

1、1.5T和2.0L看发动机输出功率，数据基本差不多，这个只是书面上的，没有实际意义。

2、满载，高速，开空调，上山路，2.0自吸的动力储备要比1.5T的要好很多。我在16年的时候刚好组队的车和你问的这两个排量都有，很直观。雪佛兰创酷和现代索纳塔。从汉中出发去成都，高速全是山路，都是满载，后备箱也是满满的那种。直接感受就是2.0自吸的动力储备要比1.5T好很多，上坡过程中，2.0自吸超车没有任何顾虑，1.5T就不行了。

3、油耗基本差不多，1.5T的来回最多比2.0自吸的多加了30元的油，所有说差不多，因为SUV风阻大一些而已。

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1.5T和2.0L高速哪个省油？

1.5T和2.0L两款车型走高速，哪款车型更省油？

这个问题，其实要看车子本身的发动机和变速箱的匹配情况如何，而且两款车型的价格还不能差得太多，这样才有办法来进行比较。

很多人都是从理论层面来进行分析的，但事实上他们并没有实际同时在相同路况下开过这两款动力的车型，我来说一下具体的感受。

当时我们有两辆车从武汉开往江苏地区，全程700公里。一辆就是新款的本田思域，1.5T的动力。另一款是八年前的2.0L丰田凯美瑞，配备的变速箱是4AT。虽然凯美瑞的年代长一些了，但是总体来说保养的性能还是比较好的，这一点和丰田严格的品控也有着较大的关联性。

这一路上两辆车几乎是一前一后开的，所以路况以及速度是基本保持一致。由于路况比较好，而且我们也避开了高峰期，所以基本上都是以120km/h的速度来进行驾驶的。本田思域的转速约为2500rpm，而丰田凯美瑞的转速约是3000rpm。由此可见，实际开下来后凯美瑞的油耗要更加的高一些。

但是从实际情况来看，这两款车型走高速时都是特别的省油。思域的百公里油耗约为4.5升左右，而凯美瑞差不多达到了5L左右。通过这样的比较，你肯定会说凯美瑞2.0L的油耗更高。其实也并不是完全是这样的，因为凯美瑞的自重高，而且变速箱确实也拖了他的后腿，如果是同一年代生产的1.5T和2.0L车型，应该这两款车型的油耗是差不多的。

由于在路上这两台车型我们都是轮流换着开的，所以笔者还是挺有感触的。思域在起步阶段确实相当的快，但是上到中高速以后并没有太明显的优势，整个车型开起来的感觉是比较轻飘的。在低中速上感觉轻盈，但是上了120km/h的时速时，明显感觉车子发飘。特别是过一些颠簸路面或者进入过一些弯道，一定要提前刹车，否则让你很心虚，而且隔音真心不好。

而反观凯美瑞，在高速状态下车子还是比较稳定的，当然和凯美瑞的车重以及庞大的车身外观也是有不小的关联性的。噪音部分虽然也很吵，但是要比本田的思域车型好了不少。

好了，以上就是我的经验。如果在同样路况下1.5T和2.0L的油耗基本是一致的，并不会有太明显的区别。但是在起步阶段，1.5T发动机提速更占优势，所以这也是很多汽车厂家越来越推崇1.5T动力的原因之一。