途乐4.0为什么这么便宜？

日产途乐4.0L对比老对手丰田陆巡来说，的确很便宜。在与陆巡的博弈中，日产途乐卖不上价。道理很简单，如果途乐与陆巡卖同样的价格，谁会买途乐？在越野旗舰车型的选择上，咱们国内消费者最认可的就是丰田普拉多、陆巡。所以途乐想有销量，就必须比陆巡的价格更低，而且是低很多。

市场讲究的就是个供需，一款车想要卖得好就必须有不可替代性，只有这样的车子才会价格稳定、甚至加价提车。市场中这样的车子有很多，比如丰田汉兰达、本田思域。汉兰达是持续多年的中型SUV销量王，曾经一直再加价售车，即便是现如今也是在捆绑精品进行销售，有力度的折扣几乎没有。汉兰达坚挺的价格是如何做到的？

汉兰达依靠哪些因素获得坚挺的价格？实际上就是不可替代性，汉兰达有品牌优势，国内消费者对德系、日系车都很喜欢，但在耐用方面很多车友更认可日系。其次它是中型旗舰SUV、7座、座椅放倒后纯平，日常代步出行，拉货，甚至改造床车汉兰达都可以轻松胜任。

这就是汉兰达的不可替代性。只要消费者想选择实用、功能强的中型SUV，且拿得出预算，最先想到的一定是汉兰达。那么在大型硬派越野车领域呢？丰田陆巡同样有着这样的不可替代性。普拉多、酷路泽在越野爱好者心中的地位不可撼动，因为普拉多、酷路泽进入咱们国内市场的时间更早，几十年来形成了很高的保有量，性能强、耐用、维修便宜的优点已经深入人心。

所以酷路泽的价格一直维持高点，无论是V8还是V6的酷路泽都不便宜。而日产途乐进入国内市场更晚，其次大部分越野爱好者对途乐并不热衷。所以途乐想与酷路泽同台竞技只有降价，实际上这就是降价充量的一种营销手段。汽车市场中这样的例子很多，比如凯迪拉克CT6，C+级别的轿车，价格都快降到30万了，依然还是卖不过A6、5系、奔驰E级。日产楼兰刚进入国内市场时，售价高达50万。而如今这款对位汉兰达的SUV都降到20万以内了，销量却远不如汉兰达。

不可否认喜欢越野车的朋友很多，但真正买大型越野车、玩越野的其实很少。理由非常简单，大型越野车价格贵，没事玩越野真的很费钱，其次平均15个打底的油耗也不是一般人能承受得起的。所以属于大型硬派越野的市场就那么小，容不下多款车同台竞技。酷路泽、普拉多、帕杰罗早在很多年前就已经占据这个市场了。而且Jeep牧马人也要分掉一部分份额。

日产途乐在2017年是网红车，实际上早在2012年途乐就已经被引进，但那时引进的是5.6L排量的版本。2012年刚引进的5.6L途乐售价高达100多万，完全对标5.7L酷路泽。前文也提到了途乐在越野车圈的影响力远不如酷路泽，所以买的人很少。记得是在2015年前后推出了4.0L版本，至此途乐开始了不断下调价格的过程。

2017年时进口车税降低，很多的平行进口车商（本家）大量引进途乐，因为当时4.0L途乐卖得很好，所以大部分车商都在大量吃进途乐。结果就是导致了供远大于求的尴尬局面，2017年4.0L途乐的价格还保持在50万以上。但到了2018年，大量的途乐库存卖不出去开始冲击车商，因为信用证结汇日期已经临近，很多经销商开始紧张。而最可怕的是那时候的汇率还从6.2上升到6.9。

这样一来众多大量吃进途乐的平行进口车商就有资金链断裂的风险，为了快速卖车完成返款，这些车商就开始打价格战。途乐4.0L的价格从52万降到48万，之后又降到45万左右，最终貌似降到了40万。因为2020年就开始执行国6A了，大量国5的途乐必须要赶在国6A执行之前完成上牌。在这种情况下就导致途乐4.0L不断下调价格，这可以看作是一个比较特殊的情况。

就像前文所说的那样，这个级别的越野车的市场本身就很小，大部分份额被普拉多、酷路泽占据。途乐出个4.0L实现价格下调，利用同价不同级的优势抢普拉多的份额（这时期途乐基本放弃了和酷路泽的博弈），取得了一些成绩。这让众多平行进口车商看到了机会而大量引进，大量引进途乐后导致了供大于求的供需状态，在赶上汇率上涨、国6A的挤压，就导致了2018、2019年途乐4.0L的价格不断下降。上述就是前些年途乐4.0L价格便宜的原因。