皮卡会是自主品牌下一个突围点吗？
皮卡车会是自主品牌下一个突围点，只是集结号还没有吹。
全球三大热门车型：皮卡、SUV、三厢轿车，在国内汽车市场的热门车型只有前两种，被全球各市场广泛接纳的皮卡车并未能在内地发光发热，不买关子，原因有三点，未解决之前皮卡车只是在预热。
1：皮卡车属于轻型货车需要15年强制报废，10年内一年年检一次，10~15年之间一年检测两次。不否认年检对老旧车辆尾气检测加速淘汰的作用，也不否认对违章驾驶行为管理起到为驾驶员遵规守纪的教育作用，但是皮卡车真不是单纯的货车，轿车头卡车尾载货能力很一般；这种车严格定义应属于多功能汽车，是非常适合家用的，家用不应该如此频繁的年检，太虐心。
2：事实存在柴油动力皮卡的黄标问题，柴油发动机有超高压缩比能实现大扭矩、柴油燃烧火焰温度高也能实现大扭矩，以压燃试实现低转速高功率当然会很节油；但是柴油皮卡车也存在尾气以氮氧化物和颗粒物为主，对空气质量影响较大的物质，在使用过程中发动机的工况又会越来越差，所以柴油皮卡总会被快速黄标，一旦黄标即等于准报废。不过这点也无需过于吐槽，因为欧盟等海外地区甚至开始了禁止生产柴油车……
3：节油的柴油动力皮卡不好进入家用汽车市场，剩下的只有汽油发动机的皮卡车了。但是汽油机依靠的是点燃式做功，消耗同样的燃料输出的动力要差很多，所以汽油皮卡车的油耗总会比较高。而皮卡车的尺寸很大整备质量很高，所以这种车总需要2.0T及更大的排量，这种组合的皮卡是可以达到15~20L/100km高油耗的；家庭用车的主流消费区间为15万以下，消费水平在这一范围的人们总会比较关注油耗，能接受的标准多为≤10L。
皮卡车这三点问题需要一一解决，第一点已经看到了希望，2018年取消反光条和放大字、2109年取消两证、2020年结束之前全面解除低级及以下城市的皮卡限行，这些利好预示着皮卡车很有可能成为乘用客车，届时平台搭建完成则要看车企的努力了。
努力方向自然是淘汰柴油皮卡并降低汽油皮卡车的油耗，办法以目前的方式判断只有PHEV和REEV两种，前者并联式插电混动可以实现油耗降低⅓左右，后者增程式插电混动可以实现油耗半数降低，而且日常代步都可以实现纯电动100公里左右的行驶，纯电的成本只会是同级燃油动力汽车的十分之一甚至更低。
以燃油加电驱可以实现很低的综合能耗，并且能以低能耗达到是很多人喜爱的美系全尺寸皮卡的性能；做到这两点之后，皮卡车一定可以成为继SUV之后的第二大热门车型。不过饭的一口一口吃、路的一步一步的走，近期车市需要的是自主品牌在现阶段主路车型领域进行全面反击，与合资汽车品牌开始竞争以激活车市，皮卡车的全面打开还没有到理想的节点。
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