为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳？

日系车、德系车都不错，至于是否适用于教练车则需要从多个维度考量，第一就是待选车辆的成本，在2000年之前日系车全部是进口，能拿进口车当教练车使用么？而大众汽车国产化更早，早在上世纪80年代中期就已经开始国产了，所以在成本方面早期的德系车比日系车更有优势。

其次就是驾校所在地的相关政策、驾考采用车型也会对教练车的选择造成影响，而在咱们国内刚有驾校那会，只有大众桑塔纳、捷达更适合，所以很多车友形成了思维层面上的惯性，认为教练车一直是大众；实际上现如今教练车的选择五花八门，如现代、雪铁龙、丰田、铃木等品牌的车型都可以被当作教练车去使用。

早期的教练车为什么都用大众车？

实际上这是进口汽车品牌国产化的问题，朋友们不妨去思考，咱们最早面向社会上招生的驾校是哪一年产生的？是1985年，因为那一年交通部门发布了《城市机动车驾驶员考试暂行办法》，从那之后才开始大量出现了驾校。而那个时期的驾校能用什么车作为教练车呢？卡罗拉、思域、蓝鸟？拜托那时候的日系车全部都是进口，售价普遍在30万以上，那时候的30万是什么概念？

可能有些朋友会说驾校用什么车由当地的政策决定、由当地驾考用车决定？而在那时候政策会向进口日系车倾斜么？会要求所有驾校都用进口日系车作为教练车、考试车辆都得是进口车？上世纪80年代末、90年代初哪个驾校有这样的财力？所以之所以在我们驾校的起步阶段都用大众车，根本原因就是大众汽车率先实现了国产化，在价格上的优势更明显，无论选择哪款车首先要考虑的都是成本，因为驾校是需要盈利的。

早期教练用车的选择难题

写到这各位应该知道为什么在2000年前教练车都看不到日系车了吧？因为在2000年前的日系车都是进口车不适合驾校使用。而早期除了大众桑塔纳、捷达、富康车之外，根本就没有其它车型可用。85-95年之间，适合作为教练用车的车型太少了，那时候自主车企还没有上正轨，可选车型只有富康以及夏利，但当时夏利的质量太差，所以只有神龙富康能作为教练车使用。

而剩下的就是大众捷达、桑塔纳了，当然在一些地方会用北京吉普、甚至轻卡去做教练车，这也是不得已而为之，如果有得选也不至于这样。所以早期的驾校为啥不用日系车或自主车，现在知道了吧？早期的日系车价格太贵、早期的自主乘用车还没上市，不用大众汽车，还能用什么？这就不是耐用不耐用的问题，当时的日系进口车的确耐用，可价格一辆顶三辆普桑，相信每位车友都知道该如何选择了。

日系车的国产化过程

正如上文所说，日系车开始全面国产化比大众晚了接近15年，在这15年间大众桑塔纳以及捷达占据了教练车型的主要份额；一汽大众于2000年建厂、广汽丰田于2004年开始建厂，东风本田于2003年建厂、广汽本田于1999年建厂，东风日产于2003年建厂；由此可见即便想用日系车做教练车，至少也是2005年之后的事了，因为并不是所有国产日系车都适合做教练车的。

国产花冠于2004年国产（9代卡罗拉），而10代卡罗拉则是在2006年国产，这两款车都适合做教练车，只不过刚国产的这两款车价格也很贵，记得在零几年时卡罗拉的价格接近了17万，而当时的普桑价格只要10万元出头，这两款车哪个适合做教练车？当然还是大众以及富康轿车，因为便宜。随着汽车价格越来越便宜，日系车也开始作为教练车使用了，比如天津的驾校很用花冠、卡罗拉得非常多。

而现如今的教练车就五花八门了，因为日系车价格便宜了、自主车也崛起了，所以有用卡罗拉的、有用轩逸的、有用雪铁龙的，当然南方的一些驾校还有用东南汽车的，可以说现如今教练车的选择应有尽有，早已不是桑塔纳、捷达一家独大的时候了。早期不用日系车就是因为成本太高，即便是现在哪个驾校用进口车当教练车？而用大众仅仅是因为那时期的大众车型更便宜罢了。

为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳？

是呀，都说日系车故障率低，油耗低。按这个道理说，为什么驾校不用日系车来做教练车呢？要知道驾校的教练车可是每天都在动，如果能省下一大笔油钱和修车钱，岂不是好事？那么为什么驾校不用日系车呢？难道日系车故障率低和省油，这两个传闻都是假的？

首先说说日系车是不是真的可靠，省油？

可靠性

我开过8年的出租车，4年网约车，现在在做二手车生意。按照我自己的亲身经历，我觉得日系车故障率低，是真的。尤其是低端日系车，丰田的凯美瑞和汉兰达，需要维修，甚至修发动机的我都见过不少。以前的凯美瑞，2.4,和2.5排量的，普遍都有烧机油的现象，有些车子严重了，真的是要修发动机的。

但是，卡罗拉，花冠，威驰这些低端的，还真没见过多少有毛病的。我以前也有几年是在县城开出租车，县城有一批花冠车型的出租车，这批车确实是比任何品牌的出租车都要可靠，包括捷达和桑塔纳。不是我自己说的，同行都知道，包括开大众车的同行都认可。其实我自己也开过大众出租车，花冠的可靠性确实是要高些。

节油性

至于说省油，今时今日来说，各大汽车品牌通过技术提升，车身轻量化设计等等，节油技术都有大的提升。包括从前人们认为是油老虎的美系车，现在都非常省油。仅仅从节油性来说，现在的日系车是没有多大优势的。

但是要是放在从前的年代，日系车确实是要省油一些，但是也要看和谁比。比如说1.8排量的花冠，并不比同时期的桑塔纳3000省油多少。是省一点点，都不是很明显。1.6的花冠，也并不比那个时期的捷达省油。当然，它们都比同时期的美系车要省油很多。

为什么驾校选择的是大众，而不是日系

1日系和德系差距是有，但并没有那么大

简单点说，从前的日系车，可靠性确实是比大众强，省油方面应该也是比同级别的大众省油一点点，但效果并不是特别明显。问题是，日系车的可靠性虽然比大众强，但在低端市场（如桑塔纳，捷达），也不是强得很明显。毕竟桑塔纳捷达也是出了名的耐造，从前还有句顺口溜叫做“拥有桑塔纳，走遍全国都不怕”。

因为桑塔纳和捷达也不是用什么很新，很激进的技术来装备自己，车身上也没有太多享受型，技术型的配置和设备。因此，虽然桑塔纳和捷达也会坏，但并不是故障率特别高，而且由于保有量大，维修保养的价格也不贵。所以驾校和教练们，并没有很强烈用日系车来替换大众车的意愿。

2用大众是当教练车，“传统”

注意我上面的用词，替换，也就是说，教练车本身就是用大众车，而不是日系车。也就是说，教练车是在很早的时候就已经用大众车了，甚至早到日系车还没进入国内市场，所以从某种意义上讲，用大众车做教练车，公务车，出租车，是“传统”。

上了年纪的人，如果回忆一下就知道了。不仅仅是教练车，你会发现，以前绝大部分城市的出租车，公务车，都是大众的汽车。因为大众汽车进入国内市场最早，上汽大众的桑塔纳，是我国第一辆合资生产的汽车。也是我国第一辆制造出来的轿车，那个时候是1984年，一汽大众的捷达，是1991年。你知道广汽丰田，一汽丰田，是什么时候成立的吗？都是2000年往后的事了。

这十多二十年的时间里，大众汽车的桑塔纳，捷达，这两个品牌早就已经在教练车市场扎根，甚至可以说是深入人心。如果这两个车型没有什么很大的硬伤，用它当教练车，早就已经成为市场的“传统”和习惯。

3日系并没有十分合适的车型来当教练车（包括出租车）

现在就不说了，现在的卡罗拉混合动力，其实也是挺适合当出租车的，但是现在的纯电动车，更适合当出租车。我们还是聊聊以前长期以来存在的问题吧。

日系车真的没有什么车型适合当教练车，为什么呢？因为售价不合适。我最记得是2006年左右，当时一辆手动挡低配的桑塔纳3000，落地价是10万多点，捷达就不用说了，肯定比桑塔纳3000要便宜。

你猜一下那个时候1.8排量的丰田花冠是多少钱？自动挡最高配的落地价是18万多。以此来推算，即便是手动低配的花冠，落地价也会在14万多左右的样子。价钱差距太大了，买一辆丰田花冠的钱，将近可以买两辆捷达了。今天也一样，卡罗拉手动最低配，落地价要将近12万，而捷达只需要7.8万。如果你是驾校，你会选择谁？至于威驰，飞度，价钱确实比卡罗拉便宜点，但依然比捷达贵，而且那些车尺寸太小，也不合适。

所以日系车长期以来并没有很适合拿来当教练车，出租车的车型，要么价钱太贵，要么尺寸太小。

4这条更关键

就是大多数考驾照时的考试车，就是捷达，或者桑塔纳。这条影响是最大的。捷达和桑塔纳，之所以会成为考试车，也和前面所的“传统”那项有关。但是不管是什么原因，如果你是驾校经营者，你是教练，你会不会选择一辆跟考试车同样的车型来做教练车？

答案是肯定会的，因为这样能够大大提升考试的通过率，而且能给予学员更大的信心，给自己带来更多的生意。比如说考试车型是捷达，有两个驾校，一个驾校的车全部是捷达，另外一个全部是本田3厢飞度。你觉得学员们更倾向选择哪个驾校？你觉得在哪个驾校的通过率会更高？答案应该都是不言而喻的吧。

总结

这就是为什么，大家都说日系车这么好，但是驾校用的确实捷达，桑塔纳的原因。主要是好是好，但差距还没大到驾校们要替换掉它们的程度。再加上日系车一直以来并没有比较合适拿来当教练车的车型。最关键的是，教练车必须得跟着考试车走，这才是明智的选择。我记得以前广州的教练车也全是捷达，桑塔纳。后来考试车换成了广汽传祺，结果忽然间就冒出了一大堆广汽传祺的教练车，这叫识时务者为俊杰。