为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

德系车在经过长时间使用后、发动机舱油渍多几乎是很普遍的问题，除了德系发动机自身的特性之外、德系发动机所用的密封橡胶件质量真是不好，同样的运行周期、日系车的橡胶件状态良好，而德系发动机的橡胶件有的都失去弹性了；所以德系车小毛病多的原因简单、但解决起来很难！

总的来说德系发动机容易漏油、渗油、甚至是早期普遍的烧机油除了设计缺陷外，更多是出在对供应商的掌控、以及对发动机性能的榨取方面；其次橡胶部件怕油、更怕高温的环境，而德系发动机显然同时具备了这两种条件，所以德系发动机各种油封衰退的特别快，常见‬的‬就是‬气门油封‬失效‬、曲轴油封渗油，半轴油封渗油等等‬，之后‬伴随着‬的‬就是‬烧机油‬、以及‬渗‬油‬！

没必要把德系发动机渗油想的那么复杂，其实和家用吸油烟机渗油是同样的道理；家里的吸油烟机用久了、橡胶圈老化失去弹性之后，就会开始漏油、渗油，换上新胶圈立刻就不漏了、就是这么简单；德系发动机漏油也是这么回事、各种橡胶件老化奇快，很容易失去弹性、逐渐丧失密封能力，机器就开始逐渐渗油、甚至烧机油，德系发动机因气门油封老化导致烧机油是大概率问题！

当然并不是所有烧机油的问题都是气门油封老化导致的，个别发动机设计缺陷方面另当别论；气门油封老化、失去弹性后，给气门摇臂、及凸轮轴部分提供润滑的机油就有很大概率流入燃烧室被烧掉，这就是气门油封老化导致烧机油的原因；德系车、也可以说整个欧系车企在设计发动机时，工程师更多是想突出发动机的性能，所以德系发动机具备更高的运行温度、而在买菜车上普及涡轮比日系车企早了很多年（德系发动机运行温度可以轻松达到105度，请不必担心冷却液会开锅、高压下液体沸点会提高，2Bar时沸点能达到125度）！

道理不难理解对性能压榨的越极致、橡胶件的老化越快，无论橡胶品质有多好、这都是克服不了的问题，差异在于所坚持的时间有多久；日系车的橡胶件品质非常好、不过时间到了一样漏也一样渗，只是还没到时间呢已经换车了，所以德系车密封橡胶件品质差是不可否定的问题、可一直不理解为什么厂家不去解决，而且早期德系发动机气门油封老化速度太快了，远超过活塞环一类金属件的磨损速度，所以说除了发动机高温特性之外、德系车企对供应商的把控有问题，零件本土化成都过高，这方面没有日系车企对供应商把控做得好！

很多朋友认为德系发动机缸壁上有网纹状的纹理、起到储存机油的作用，所以机油都是这么被烧掉的；这是一种误区、也可以理解成是一种信息不对称，实际上五大车企生产的发动机缸壁上都会有网纹、这就是机械加工领域的必要工艺，牵扯到金属与金属之间的摩擦运动、就必须为金属表面上一层网状的纹理，过去都是钳工用刮刀在金属表面刮出纹理（类似燕子形状的花纹，这是门高深的手艺）、起到储油作用！

现在都是机械上纹了，比如缸套经过珩磨机珩磨之后、自然就会在壁上留下致密而规则的网纹，这就是工业领域、减少金属表面摩擦的标准操作方式，可以说五大车系发动机缸壁上皆有网纹；日系发动机缸壁上同样有网纹、德系车有、美系车有、韩系车发动机上同样有网纹，这就是个工厂学徒都明白的道理、只要玩机械的都懂，结果还被某些人传成了德系车独有的技术、烧机油的根本原因，可笑么？如今都21世纪了，有些问题在机加工厂呆一下午都能弄明白！

所以谁说德系发动机缸壁有网纹、导致烧机油完，谁就很小白（基本的不能再基本的知识点），因为他根本不清楚日系发动机缸壁同样有网纹、而不是光滑，这就是信息不对称的结果（只观察德系机、而不观察其它车系）；总而言之德系发动机容易漏、渗机油原因在于密封件品质是真差，当然更恶劣的发动机运行工况也是原因之一，当然并不是再说德系车质量都差、日系车质量都好，这种绝对的观点是不可取的，相对而言德系车如今的品质也不错，但一些小细节方面不如日系，而如今的日系车品质也呈现下滑的趋势、丰田3GR烧机油也是大面积出现！

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。

根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华汽车品牌都有不同程度的漏油问题。

很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。

再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。

如果把所有的锅都甩给涡轮增压，那实际上是不太负责任的，早年间，BBA使用自吸发动机，漏油、烧机油的情况还少吗？该漏还是漏，该烧机油还是烧，只不过现在BBA都用上了涡轮增压发动机，大家自然而然就觉得，这个锅该涡轮增压来背。

实际上，一直被认为质量可靠性强的丰田汽车的自吸发动机，也会有漏油，只不过概率要低得多。10辆车里面2辆漏油和10辆车里面8台漏油，那可完全是两码事，千万别又来我亲戚我朋友我同事我邻居，你那个小圈子代表不了全世界，咱们上过高中的都学过概率，咱们看大数据。满大街都是宝马专修、奥迪专修，你见过几个丰田专修，雷克萨斯专修，本田专修？

而涡轮增压发动机里面，不烧机油的也一大把，就连国产汽车品牌都有很多涡轮增压发动机不烧机油。漏油或者烧机油这件事，说破天了，要么是设计缺陷，要么是零部件加工精度的问题，和增不增压没什么关系。

实际上，日系车在零件加工的精度方面，确实要比德系车强，它们往往在基础零部件上，比如说水箱、水管、开关、电路上不容易出问题，而德系车，则对基础工艺和配件的要求低一些，这才会出现那么多的小故障。

说到底，我们看问题要理性，别被带节奏，上来就扣帽子泼脏水的，往往都是头脑简单的人，日系车和德系车都有它的优势，选择适合自己的车，才是最重要的。

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

总体来说德系车油封漏油更常见一些，日系车油封漏油相对少一些。德系车用了几年后各种密封件渗油的几率大一些，因此发动机看上去总是油乎乎的，而日系车表现要好一些，渗油的几率较低、发动机也更干净清爽。

因此很多人有都会有这样的想法:日本车精密度高德国车粗糙……到底有没有关系读完本文就知道了!

德系车最典型的代表就是大众与宝马，而奔驰渗油的几率要小一些，而生活中最常见的渗油车型则是大众汽车所占比例要高一些。我们都知道发动机由N多零部件组成，发动机表面附属零部件与缸体连接大多数都需要密封材料、只要接触油水那么就有胶圈或者垫片存在，因为两个金属平面连接时无法做到完全密封不漏液。

这就是各种密封件存在的原因，胶圈、胶垫、密封环、各种型号的油封等被广泛用在发动机上，防止各种液体外漏。

这些密封材料都属于橡胶制品，只要是橡胶制品那么都会存在老化的现象，有一定的使用寿命。为了延长橡胶制品寿命，会在橡胶中添加不同的添加剂（例如硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚氨酯橡胶等）或者采用不同的加工工艺（例如硫化温度、时间等）来延缓橡胶衰老，因此成品密封材料不仅能耐受高温还具备抗溶解能力，与油液接触时胶圈不会发生溶胀现象，至少短期内不会老化。

但是发动机是一个比较复杂的应用环境，集高温、震动、应力、浸油、压力于一体，这种恶劣的环境下对密封材料提出了更多的要求。而影响橡胶制品寿命的几个因素发动机几乎占全了，高温、压力、机械剪切、水分、油液都是影响橡胶寿命的因素。

其实这就是日系车与德系车设计理念、设计取向不一致导致的，与制造工艺没有任何关系。

1. 德国有不限速高速公路，时速200km/h都没有问题，车辆高速行驶场景更多一些，因此车辆设计之初考虑更多的是适应高速公路行驶。
2. 而日系车则走经济性路线，不追求极速，追求的是节能、低成本。

日系与德系完全是两个设计理念。市区内中低速行驶时差别不大，但是上高速后就会有明显的差别，同级别同价位的德系车高速行驶更稳重一些。超高速度行驶对机油润滑能力提出了更高的要求。因此德系车机油粘度普遍大一些，日系车用16/20粘度的机油时德系车还在用30/40粘度的机油，就是因为发动机高转速高负荷时对机油要求更高。

而水温高机油温度也会相应的增加，机油温度增加后粘度会降低。机油粘度又影响了动力与油耗，粘度高发动机内部运动阻力增加，动力损失大油耗也会增加。如果用粘度低的机油，激烈驾驶高转速高负荷时就难以保证机件不被磨损。要么提高加工精密度，零部件之间摩擦面采用特殊工艺降低摩擦阻力，要么直接选用粘度高的机油，发动机高负荷运转时仍然具备良好的润滑能力。

所以那些采用高粘度机油的发动机，日常中低负荷行驶时就要想办法降低机油粘度来提高动力降低油耗。怎么做到的呢？很简单，提升水温上限就可以了。

所以德系车的水温上限就更高一些，水温温度也间接的影响机油温度，机油温度提高后机油粘度。我们看一下某德系发动机热管理系统功能就明白了:

可以看到经济模式下冷却液水温在热管理系统的干涉下，水温会上升到109℃。而高功率运行时水温则控制在80℃。这样一来对于大多数在市区内行驶的车辆来说，发动机始终处在经济模式下运行，水温温度也保持在110℃左右。

这就是德系车水温为什么要比日系车高一些的原因，也正因为水温高的原因才会导致橡胶密封件过早老化，才会出现各种渗油、漏油现象。

几乎所有密封件都会渗油，气门室罩渗油是常见现象。

因为渗透量不太大，机油只是分布在表面、侧面，并不会流到发动机底部，缸体上一些电磁阀（AVS）、传感器、感应塞等胶圈也会老化，这时候就会出现渗油现象。

这些位置渗油对发动机影响并不大，只是比较脏而已，有自燃隐患。内部一些油封损坏也会漏油，机油直接参与燃烧发动机外面看不出来。 例如气门油封漏油:

气门油封老化、磨损之后就会出现密封不严的情况，这时候机油就会沿着气门导管流到燃烧室，从而出现轻度烧机油、丢机油的故障，也是常见故障。

但是有些位置油封漏油对发动机影响就比较大了，例如车子停放时发现地面有一摊油渍:

这就比较尴尬了，不是变速箱漏油就是发动机漏油，如果拔下机油尺发现机油油面降低，那么多数是曲轴油封漏油:

总之只要存在橡胶密封件的零部件都会有漏油的几率，与发动机温度有直接关系，高温会导加剧橡胶老化进程，工作压力高也会加剧橡胶密封件老化。正因为德系车发动机温度高，修理时用的密封胶都不一样:

这种大众原厂密封胶耐温温度上限为300℃，然而……用了一段时间后该漏的地方还是会漏的，而且除胶极为困难。

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

对于德系车来说，使用5-10年以后，烧机油和油封漏油是比较常见的，发动机表面渗漏的情况也比较多。但是对于日系车发动机来说，即使使用多年，机油消耗仍然正常，发动机表面仍然干干净净，这是为什么呢？

很多人往往把这种情况归结于日系车的造车质量好、制造精度高。的确日系在汽车发动机领域制造方面更偏向于稳定性方向优化，烧机油的几率非常小，但是并不完全因为日系的加工精度的问题，难道德系发动机的制造精度不好吗？其实，德系车烧机油和油封漏油、发动机表面渗漏主要有以下几方面原因：

相对而言，德系车有高速行驶的需求，发动机输出功率往往比较大，特别是德国往往高速不限速，因此，在设计发动机时，就必须倾向于高功率运转需求，发动机负荷较大，缸内温度相对也较高，这都对发动机的散热和润滑带来比较高的要求，机油循环压力也相对更大。这就给发动机的密封和气门油封等提出更高的要求，油封渗漏也就更常见。

日系车冷却液工作温度一般为85～95℃，而相对应的德系车发动机的冷却液工作温度一般在95～105℃，之所以采用这么高的温度，其本质上还是因为德系车有高功率运转需求，冷却液温差越大，散热效率就越高。特别是德系车普遍采用涡轮增压发动机，缸压大、温度高，涡轮增压器的油封在高温下也更容易产生渗漏。冷却液温度高也就意味着关键部位的缸体温度也会更高，由于气门油封，大部分都是由橡胶制成，橡胶在高温下，很容易硬化和脆化，这就导致发动机的气门油封等密封件提前老化，导致渗漏。

还是由于德系发动机更加偏向于性能和高功率设计，因此，德系车往往需要使用粘度更高的机油，确保保护和润滑的效果，但是高粘度机油热传导系数大，散热能力差，往往会导致燃烧室气门部位的温度过高，此外，机油粘度越高，高温下越容易在活塞环部位囤积，久而久之，就会导致发动机活塞环堵塞、积碳。发动机活塞环在下行刮油的时候，无法直接回收，只能参与燃烧。机油一旦参与燃烧，就会生成更多的积碳产生恶性循环。

而日系发动机很早就采用0w20等低粘度机油，机油粘度越低，流动性越好，热传递效率就越高，气缸内附着性就相对要差一些，在刮除机油的时候就相对会更干净，这也就是日系发动机长时间运转状态，仍然稳定的原因之一。

为了避免火灾，在气缸内壁运行时产生磨损，气缸内壁绘通过珩磨工艺产生斜纹，机油在活塞上行的时候铺设，并附着在斜纹内，理论上来说，发动机性能越高，温度越高，所需要润滑的要求就越高，汽缸内壁所残留的机油也就越多，活塞在下行的时候，活塞环无法全部刮除，这也会导致发动机机油消耗过多。

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

因为德系车与日系车的设计理念就不同，后期的问题也就不同，但是如果真的调查，每个车型和驾驶习惯以及行驶的路况都有很大的关系。

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

主要是德系属于高温车，水箱温度保持在95摄氏度是最佳状态。而日系普遍只有80摄氏度。密封件都是橡胶为主，德系车高温高压工况下，橡胶密封件更快老化，所以没办法根治。即使换了新的密封圈，过了3年又一样漏……但德系车的驾驶感日系车是永远找不到的。