大众EA888发动机究竟有多少潜力，为何买菜车到性能车都用它？

EA888是一款全面的发动机，除了一、二代机器存在比较严重的烧机油问题外，再很难找到EA888明显的短板；当然从第三代的EA888开始、烧机油的问题得到了很好的抑制，所以对大众汽车而言、烧机油的帽子可以摘掉了；EA888之所以是一款全面的机器，主要在于排量、体积、以及强度等方面！

EA888这款机器从一代、到如今的三代半都是由奥迪独立研发，因为要配合母公司大众的模块化战略，所以奥迪在研发EA888之初、就考虑了针对MqB平台的横置版本，所以EA888才会被用到大众车型上；千万不要小看奥迪的研发能力，比如EA839、外界的说法是奥迪与保时捷联合研发，但实际上EA839也是由奥迪主导完成的；可以说EA888拥有很好的血统、纯正奥迪研发的机器，只不过前两代的EA888被烧机油恶名所影响、被严重低估，EA888从来都不弱、只是今天才被正视而已！

EA888的潜力大、应用面广，原因在于其2.0T的排量、这才是真正的黄金排量，也可以说是自然的选择；2.0T可以轻松实现200P-300P的功率跨度（当然更大功率的也不少、但这个动力范围比较常见），而这个功率范围应用面就比较广泛了，用在入门级车上、凭借超强的推重比可以让小车变成钢炮，比如高R、S3就是依靠这种方式，三百马力或许与超跑的功率没法比，但应用在轻量化的小车上、推重比优势就显示出来了！

用在b、c级别车型上，200P-300P的动力范围也足够应付，b级车200匹出头、c级车250P足够用了，可以做到加速迅猛、游刃有余！要知道过去常用于C级车的3.0L V6自吸、功率也不过两百多匹；而顶级豪车用2.0T的也不少，比如宝马7系、奔驰s级等，皆有2.0T版本；所以说全世界所有主流汽车品牌、皆有至少一款的2.0T发动机（各别小众车系没有2.0T，可能与理念有关）；所以先甭说EA888的潜力到底有多大，就2.0T这个黄金排量就已经拥有无限的可能了！

EA888的另一个特点就是体积很小，在同样的排量下、更小的体积就让EA888获得了更强大的适应能力；虽然是2.0T的机器、但能塞入高尔夫或s3的机舱，什么叫潜力？强大的适应能力也是潜力的一部分，这也是铸铁材质打造的优势；如果用全铝来打造、必然导致体积上的增加（塞不进去了），当然更高的技术必然能约束住体积、但成本又上去了，所以EA888若想兼顾体积小、强度、成本等维度，选择铸铁材质是最理想的选择！

对于涡轮增压发动机而言、增加动力无非就是用更大号的涡轮不断拉高歧管压力（歧管压力与输出扭矩成正比，歧管压力增加、那么输出扭矩增加，那么根据公式功率=扭矩*转速进行判断，转速不变、输出扭矩增加、输出功率也会增加，涡轮增压发动机升级马力就是通过这种方式来实现的）；EA888一共有三套动力版本（使用三种型号的涡轮）。。。

1.上限140KW，也就是目前大众2.0T低功率版本的动力水平，采用了IHI的IS12涡轮。

2.上限170KW，2.0T高功率版本、简单点说就是大众380TSI、奥迪45TFsi，同样还是采用的日本IHI的IS20涡轮增压器！

3.上限220KW，EA888的性能版本、也就是配备在高尔夫R、奥迪S3上的机器，采用的也是日本IHI的IS38涡轮增压器；很多高尔夫GTI都是换Is38涡轮升级到高r的状态；实际上这样的功率铸铁的EA888也完全承受的住，这就是比较有价值的存在；不能否认铝合金一定是更有潜力的材质，但想打造一款性能强劲、体积小巧、成本理想的机器灰铸铁是最优解；三菱用全铝4B11T替换掉铸铁4G63T之后，EVO十代成为了绝响！

220Kw当然不是EA888的极限，如果依然追求更大的马力、那么刷一下revo的程序（世界三大汽车升级程序之一，源于英国的汽车电脑升级品牌、主要针对VAG车系），那么功率可以从300P.突破到400P.以上、EA888的强度依然可以承受得住；如果还嫌不够可以将Ihi的IS38涡轮换掉，换上revo的TTR 470涡轮套装、再匹配STG4程序，马力就奔着500P去了、这时候的高尔夫已经可以崩哭不少超跑了，也比仅仅局限在性能车位面了，这些升级其实并不夸张，对于铸铁造而言、一切皆有可能！

所以这EA888的潜力是不是很大？即便是一台价格还能接受的高尔夫gti、只要有想法也可以毫不费力的改装到500p以上的马力，所以这机器是不是很厉害？200P-500P以上，这在如今这个全铝机火热的时代、已经不多见了，所以EA888当真是个很有潜力的机器、也同样是一款经典的机器；只不过前两代机器烧机油严重的恶名（尤其是二代2.0T）掩盖了它强悍的性能、以及潜力，甚至绝大多数朋友认为EA888是大众研发的，实际上从第一代EA888开始就都是奥迪独立所打造的机器，所以注定了这款机器不会平庸！

升级功率对于很多涡轮增压机而言并不难，而EA888的优势在于升级功率所需要的软件、硬件非常多，升级所需周边配套非常全面；所以改装EA888也更容易、更顺手，配套的软件硬件全面、升级成本就能更低一些；这同样是改装飞度那么多的原因，自身的属性强仅仅是一方面，周边配套全面才是重点；而想要周边配套多、那么装机量则是重点，实际上这更像是一种相辅相成的关系，但EA888恰好有足够的装机量；EA888是一款潜力大、而成本合理的机器，所以从家用代步车、豪车、到性能钢炮都会用到这款机器！

大众EA888发动机究竟有多少潜力，为何买菜车到性能车都用它？

EA888发动机堪称一台神机，比热效率，它比不过丰田热效率高达41%Dynamic Force系列2.5L发动机，EA888的热效率只有37%左右。比动力参数，它比不过奔驰的M139的310千瓦 500牛米的动力，EA888性能版本的最大功率也不过才225千瓦。比技术先进性，它比不过日产的可变压缩比甚至通用的可变缸技术，EA888没有使用特别前沿的技术。

但是从实际装机效果来看，搭载EA888发动机的大众和奥迪车型，常常能够位列油耗排行榜的前几名，而且这款发动机下可以安稳买菜，上可以秒杀超跑，适用性非常广，今天我们就来聊聊神奇的EA888发动机。

从技术先进性上来说，EA888并不算落伍，FSI+MPI的复合喷射系统整合了缸内直喷和歧管喷射，能让汽油充分燃烧，减少积碳。可变气门正时技术、AVS可变气门升程、全新设计的增压器、集成式的缸盖设计、电动泄压阀让这款发动机能够兼顾较好的燃油经济性和动力性。其中最新的EA888 Gen3.B还有分层燃烧技术，它的代号TFSI相比大众的TSI，多了一个“F”，这项技术可以实现燃油的分层燃烧，提高燃油经济性和动态响应。而Gen3.B中“B”代表B循环的意思，意思是可以灵活控制发动机在奥托循环和米勒循环间进行切换。但是由于国内的油品问题，国内的奥迪车型上的EA888发动机分层燃烧技术被阉割。单从技术上来说，EA888虽然没有非常前沿激进的像可变压缩比、可变缸等技术，但是它的技术比较扎实，整体技术水平并不低。

EA888发动机的功率跨度比较大，在奥迪S3上的高功率版本，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，在大众帕萨特上最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，但是相比奔驰的M139还有一定差距，而且从热效率上来说，EA888发动机37.2%的热效率看起来似乎和丰田的41%差距巨大，不过日产的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，最高热效率也不过才39%，因此，EA888发动机的热效率在涡轮增压发动机中可以算是前列了。

并且，不像某些宣称自己最高热效率突破40%的国产发动机，实际能够达到这个热效率的条件非常苛刻，EA888发动机的高热效率区间比较宽，再配合上大众的双离合变速箱，这套动力组合的实际油耗是同级别最低的存在。

很多发动机都把全铝缸体作为卖点，确实全铝的结构可以帮助减重，但是铸铁的缸体并不是一无是处，因为铁的结构强度更高，热负荷能力更强，因此铸铁发动机改装潜力更大，能够承受的功率更高。

大众的这套EA888发动机，经过简单的改装，刷完一阶程序，动力可以立即提升至380马力和523牛米，若是再经过进一步的改装，缸内强化，更换涡轮套件、进/排气套件后，这款发动机的马力可以轻松突破500匹。所以在网上我们可以看到，有些打造EA888的发动机能够轻松跑进3秒以内的零百加速，甚至接近2.5秒，这完全是可以媲美超跑的水平。

网上有个段子：

EA888：我动力好，提速快

网友：你烧机油

EA888：我油耗低，燃油经济性好

网友：你烧机油

EA888：我改装潜力大，媲美超跑

网友：你烧机油

EA888：.......

无论说EA888的再多优点，都不能回避一个问题，那就是EA888的烧机油问题，有一说一，第一代第二代的EA888确实烧机油严重，车主后备箱都不得不放几瓶机油，但是新买的EA888车型，你看有几个车主还在后备箱常备机油了？第三代的EA888发动机，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。你算算看，一万公里保养一次，也不过烧0.6升机油，每次保养要加5升以上的机油，根本不影响正常行驶。

总的来说，EA888发动机虽然参数一般，但是适应性强、燃油经济性不错、改装潜力大，烧机油问题也得到了基本解决，可以说是一款不错的发动机，也很适合家用，希望大家可以客观的看待这款产品。

大众EA888发动机究竟有多少潜力，为何买菜车到性能车都用它？

我来分享一下，我们分析一下最新的EA888 Gen3第三代2.0T发动机，来看看为什么从买菜车到性能车都用EA888：

一、宽广的性能覆盖范围

EA888经历了三代的发展，已经非常成熟。第三代EA888发动机的功率覆盖范围非常宽，从低功率版本EA888Gen3B的137kW到常规高功率版本的163kW，再到原厂性能版本的213kW，直接覆盖了从家用车到小跑车的性能区间。

1.低功率版本

低功率版本主要针对的是家用车，因此油耗是最重要的指标，EA888在低功率版本Gen3B上采用了米勒循环技术，并结合了进气可变凸轮升程AVS技术，通过特殊设计的低升程凸轮轴实现气门早关的米勒循环，降低了泵气损失，提高了热效率，大幅度降低在日常使用工况下的油耗。

2.高功率版本

高功率版本的开发主要针对大众集团的B级以上车型，以及运动型小型车。性能是高功率版本需要重点考虑的问题。EA888 Gen3高功率版本采用了很多技术来实现高功率。

（1）将进气可变气门升程AVS调整到排气侧，提供更快的增压器响应速度，减小涡轮迟滞。

（2）EA888的铁缸体设计允许使用比较高的增压压力，因此在高性能版本上可以通过调整增压器控制实现高性能。比如在性能级小钢炮奥迪S3和大众高尔夫R上。EA888性能调整到最大功率213kW以及380N•m的峰值扭矩。这样堪比六缸发动机的动力水平让这两台尺寸并不大的小钢炮百公里加速时间仅为4.8s。改装版本甚至可以在发动机本体不变的情况下，把EA888的性能提升到300kW以上。

EA888的铁缸体：

EA888的增压系统：

奥迪S3和大众高尔夫R：

二、兼顾横置和纵置模块化设计

EA888发动机是大众集团模块化战略的重要角色。EA888同时具备横置和纵置版本，可以满足从横置家用车到纵置豪华车的布置需求。

下图是EA888的横置和纵置版本：

比如，以大家熟悉的奥迪和大众来举例：奥迪A4以上都是纵置MLB平台，采用纵置版本的EA888，大众除了途锐和辉昂(换壳奥迪A6)外都是横置EA888。两者仅在变速箱接口，发动机悬置设计，管路连接等方面存在差异，其他发动机本体几乎是完全一样的。

三、混动进一步增加了EA888的适应性

混合动力技术的加入让EA888的应用场景进一步向上拓展，奥迪A8甚至保时捷卡宴都可以匹配混合动力版本的EA888，而且性能并不差。比如刚刚发布的保时捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合动力版本，动力采用EA888的2.0T发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩为370Nm。混合动力的电动机的马力为100kW，峰值扭矩为400Nm，所以综合的最大功率为285kW，峰值总扭矩超过600Nm，0-100km/h加速时间5.6s，动力可以说相当彪悍。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！

大众EA888发动机究竟有多少潜力，为何买菜车到性能车都用它？

EA888平台的发动机用于三大品牌多款汽车·原因并非「有潜力」

大众汽车EA888平台的2.0T发动机用于以下三大品牌：

1. 大众汽车
2. 奥迪汽车
3. 斯柯达

这三个品牌中的斯柯达销量低迷，究其原因普遍认为是缺少品牌影响力，是进入国内市场过晚导致的结果。

然而这种说法是站不住脚的，因为很多品牌影响力更低的国产汽车同样可以热销，其中包括很多价格重合斯柯达汽车的选项；所以斯柯达的冷门完全基于车辆的品质和技术，大众奥迪两大品牌才是真正依靠品牌影响力才能生存，说白了也就是占了早期公务用车的光。不过在公务车停用外国品牌选项后，大众和奥迪两大品牌怕是也就够呛了，下面来看看它们的技术吧。

1. 迈腾
2. 帕萨特
3. 奥迪A7

这三款车都使用了该品牌打造的2.0T发动机，能够说明的是大众汽车是个什么样的“黔驴”。参考330TSI版本（DPL/DKY系列），其动力储备低至140kw/320N·m（1500~4000rpm）；在近两年的车市中努力去找吧，在燃油动力阵营中，除了欧系车尚可找到一些标准如此之低的选项以外，美系、国产甚至日系2.0T发动机似乎也没有更弱的了。

很多欧系汽车都有这种特点，同排量的发动机要区分出低中高不同功率版本的选项，甚至还有120kw/250N·m-2.0T的宝马发动机，这些机器很显然晒工业垃圾。存在的意义无非是通过材料、喷油技术或其他技术的应用以降低制造成本，不过问题还不是这么的简单。

在主流的德系品牌中找一找，是不是低功率的增压机质量普遍稳定一些，中高功率的机型则多件烧机油、渗机油甚至水冷循环系统的普遍性故障？

答案显然是肯定的。结果能够说明的只能是其技术水平之落后，或者是供应链体系的混乱；比如大众汽车的增压器选择的是IIHI的日本公司，气缸垫片是爱尔铃克灵尔、缸盖是勇裕工业、密封材料是红阳密封、离合器总成是萨克斯动力……供应商共计接近190家。作为产业空心化严重欧美，产品供应链是多么的复杂，这种模式打造出的机器别说提升水平，想要稳定怕是都很难，所以为了打造出了其“高品质”的假象，拿出这些低功率的发动机倒是显得很重要了。

【380TSI】中等功率版本用于大众奥迪几乎所有的合资汽车，动力水平如何应当没有争议。

• 最大功率162kw
• 最大扭矩350N·m（1500~4400rpm）

这种水平的直喷内燃机已经被其用户认定为“高功率”，那只能说明这些消费者不懂得什么是真正的高功率。撇开存在烧机油突出问题的部分欧系高性能机不谈，质量稳定且性能优异的2.0T发动机可以参考以下两台。

1. LTG-2.0T 205kw/400N·m（2750~4000rpm）
2. 4B20J1·2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）

这两款机器分别为美系和国产优秀2.0T发动机，在性能明显领先的前提下，质量表现要理想得多。为什么呢？除了技术的优势以外还有材料的优势。不过第三代EA888发动机的烧机油问题倒是也解决的差不离了，然而性能越强的版本，因正常使用出现烧机油的里程数还是要比竞品短一些，在没有性能优势的前提下当然还是落后的。

【45TFSI·2.0T】区分为两个版本，参考合资A6L还在用和380TSI标准相同的发动机，水平当热也只是中规中矩，匹配DSG系列变速箱定价50万也不过只有25万的实际价值罢了。进口车参考奥迪A7则要有更高的标准，动力储备达到了「180kw/370N·m」，算不算高呢？貌似也只有在大众奥迪两大品牌中才算高，除了欧洲也就没有什么值得吹嘘的了。

装备这台发动机的奥迪A7-旗舰版专享型，指导价70.48万，百公里加速成绩“7.0秒”——水平之低仅相当于15/20万区间的部分运动型轿车。尴尬的是此车还是前置前驱，一般有点常识的消费者和有操守的车评人都只能给这台车以“工业垃圾”的评价，超过30万的掀背轿车都不该这么弱了，这就是EA888的水平。

评价大众汽车的品质当然要讨论变速箱，因为主流品牌的中高端车多使用AT机型，少数跑车会使用主攻性能的双离合变速箱。比如保时捷的PDK不仅是双离合变速箱中的高端机型，在运动车型中也是自动变速箱里的佼佼者；但是这台变速箱的总成价格就要比很多奥迪汽车的整车制造成本高，所以完全没有讨论的价值。

DSG系列变速箱的水平充其量是中规中矩，而且只是仅限于对湿式七档机型的评价；DQ200的干式七档无疑是工业垃圾，且不论其换挡顿挫问题的严重，在6万级别的汽车都能使用七档湿式双离合的前提下，大众奥迪斯柯达三大品牌10-25万的汽车还在用干式，能说明的只能是这家德系车企很恶劣，选择这些车的消费者至少对汽车是无知的。

湿式双离合器理论上可以做到足够的稳定和平顺，因为有润滑系统的摩擦片是有条件做到高效率半联动的；只是DSG系列的事实感受仍旧是有明显的顿挫问题，这与摩擦材料的标准应当也是有关系的。

质量表现：EA888发动机烧机油的问题已经不需要讨论了，问题确实解决的不错，但是随之而来的其他问题又很突出了。

1. 发动机顿挫
2. 防冻液泄露
3. 润滑油渗油
4. 发动机怠速不稳
5. 发动机异常熄火

这些问题不论是合资还是进口的大众汽车都有普遍出现，可以说第三代EA888仍旧是失败的机型。

关于DSG变速箱的评价也不是空穴来风，很多用户反映的顿挫问题都没有讨论的意义，更重要的问题如下。

1. TCU控制单元故障
2. 换挡失灵
3. 变速箱异响

对于大众汽车系列品牌应该给出怎样的评价呢？其美版车型使用的爱信精机6/8AT已经很一般，但至少还是比其DSG系列双离合理想。动力方面基本没有优势，使用理论上传单效率更高的双离合，也没有实现性能超越竞品装备的AT的车辆，这个品牌就剩下个所谓的“高级感”了，然而除了其用户以外又有多少人认为大众汽车高级？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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大众EA888发动机究竟有多少潜力，为何买菜车到性能车都用它？

大众的发动机非常烂，一直有很多水军发帖，说三代ea888解决了烧机油，如果解决掉探岳排气管颗粒物扑捉器怎么会堵呢？

大众增压发动机没有不烧机油的，万公里超过0.3升机油就是烧机油，大众做不到我低漏气不降缸压活塞环解决了，万公里机油消耗可控制在0.2升之内，并且进气与缸内不积碳。

说ea888发动机不烧机油的，什么改进油环、改进油气分离器，什么网纹小油库，什么压榨动力、什么添加剂清理积碳解决烧机油的，还有很多修理厂解决烧机油的，都是大骗子。大众增压发动机胎里带新发动机烧机油，不降低第一道气环漏气量大的问题，任何人都解决不掉。

大众新发动机烧机油，属于大修工况，塑料壳水泵容易开裂漏水，链条不耐用，有的断气门弹簧顶缸。发动机容易渗漏机油，油气分离器设计过于复杂，容易坏。大众发动机不是一般的烂。

大众EA888发动机究竟有多少潜力，为何买菜车到性能车都用它？

最大的潜力就是可以无限吹牛逼。不过等出保后烧了机油外加双离合顿挫自费维修无法根治的时候就知道当年吹过的牛逼有多逗逼了！