法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

法系车优点很多，如优秀的机械素质、良好的操控性能、很高的安全系数、优雅的外观（当然从审美角度来看不存在绝对的美与丑，所以同样有很多朋友不太接受法系车的外观）；实际上咱们谈车子的好与坏、以车系为标准是没意义的，范围太过于庞大、反而没办法精准描述，就车论车才是最理想的方式！

法系车的发动机耐用、而且是非常耐用，这倒不是夸法系车，实际上内燃机经过了百年以上的发展，无论是材料技术、加工技术、装配技术都得到了长足的发展，所以不仅仅是法系车发动机耐用、五大车系所有型号的发动机都耐用，甚至咱们自主车系发动机也耐用；现实就是这样，朋友们多品品、虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是汽车上最不容易坏的、尤其是发动机最不容易坏！

举一个很实际的例子，十多年前鄙人开过一辆不知是几手的法系车、配的是四速At，因为当时用的那款四速变速器传动比范围小（也就是说最高挡位齿轮比大、减速效果不好，貌似四挡齿轮比1.05左右），结果就是开这车子跑高速公路120km时、发动机转速能达到5500转上下（现在的车友用车、转速稍微高一点就受不了，过去高转速很普遍），那时候鄙人经常跑高速、机器也就这样长时间4、5千转的拉；最后换车时（大概总里程37万公里），这台车的机器依然状态良好，当然其它部位的小毛病不断、不过这足以证明法系车的发动机是非常耐用的！

不可否认、法系车的操控确实很不错，但如果具体点说、那就是真正能体现出法系车操控优势的是那些小车也就是A、A0级别的车子，因为同级别进行比较、法系车在小车级别的操控优势最为明显；但到了中大型车的级别，所有车系一般都会配备大型独立悬挂，比如双叉臂悬挂、五连杆，大型悬挂组的应用、可以大幅度的降低调校难度，也可以理解成用大型悬挂自身硬件优势可以弥补调校软实力的不足，实际上这就是一种互补！

所以同级别进行比较，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上、实际上在欧洲法系热销车型绝大多数都是小型车（良好的操控、低扭充足的柴油机、手动变速器，这样的车子开起来是非常爽的），中大型车因为配备的都是大型悬挂、操控都不差，所以在这个级别中法系车操控优势就不明显了，比如大众、奥迪等欧系车从中级车开始操控都很好；如上图这就是汽车悬挂系统存在的六个自由度，简单点说好的悬挂就是对这六个自由度的约束、被约束的自由度越多，行驶时的车轮就越听话！

如上图这是某些品牌喜欢用的五连杆悬挂，因为连杆有五根、所以可以直接用来约束五个自由度（剩下一个用于转向、无需约束），这样一来就完全是利用硬件能力、而降低对调校软实力的依赖；再看看下图的扭力梁悬挂，结构简单、没有多余的杆去约束自由度，所以想把扭力梁悬挂的车子调校好是很难的，为什么都说法系车的底盘底蕴深？就是因为法系车企可以把毫无硬件优势的扭力梁悬挂、处理到独立悬挂的水平；当然扭力梁毕竟不是独悬，所以很多朋友心里难免不舒服。。。不过入门级车型使用扭力梁也是个趋势，奔驰、马自达、福特、大众的入门车子也都有采用过扭力梁，所以总盯着法系车说事就没意义了！

平心而论法系车是可以的，但也不可否认法系车的品牌度这些年来不断下降、市场保有量也在不断下降，而销量这些年来也持续走低；这对法系车整体产生了影响；所以现如今法系车混的不理想，法粉们总在说法系车多么多么好甚至被称为懂车人的首选，但对于商品而言销量是对产品好坏的唯一反馈、市场经济下销量可以说明一切，其它的什么懂不懂车、不明白营销之类的说法毫无意义，实际上现如今的消费者是理性的，被选择的车子、或许没有非买不可的理由，但没被选择的车子、一定存在不买的愿意！

在市场中、消费者是第一位的，所以迎合消费者的口味最为重要，不迎合消费者的口味、凭什么取得消费者的认可呢？这方面法系车企做的一般、完全是凭自己的喜好造车而忽视了消费者的想法，与其去不断抱怨、不如多花些心思看看消费者想要什么，给予的好、不一定是真的好，消费者想要的好才最重要！从目前的走势来看，很难说未来法系车在咱们国内市场会是什么样、因为保有量的不断下降会造成很多问题！总而言之法系车从机械素质的角度来看是相当不错的，性能出色、操控好、安全系数很高，但从市场的角度分析、法系车表现的非常不好！

法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

我本人是一名法系车铁粉儿，曾在法系4S店工作很多年，法系情节非常严重，很高兴跟大伙聊一聊法系车。

每次说到法系车，总是出现两极分化的局面：喜欢的是非常喜欢，不喜欢的说它一文不值。我个人是非常喜欢法系车，工作环境的原因把，市面见过的法系车我基本上都玩过，长时间接触以后，你会发现“诶？这玩意儿也很不错的”。

第一，视线好。

法系车前挡风玻璃的面积通常都很大，驾驶员坐进车里的视线非常好，很宽阔、不压抑，特别是在高速上，感觉前方“一览无余”。

第二，制动效果。

整个法系车的制动效果都非常出色，刹车踏板轻轻一点就有很强的制动力，刚开始可能会不适应，因为“太灵了”，跟美系、日系和韩系的刹车是两个概念。标致508L和4008等车型采用布雷博多向通风赛车级的刹车盘，直径达到了330mm，这个级别合资车里没有几款车超过300mm的，而508L是330mm，而且采用TRW的陶瓷刹车片、TRW的制动卡钳，都是顶级的刹车系统，甚至线束都是德尔福的。大家可以了解一下“布雷博”和“TRW”具体是做什么的，看看什么样的车才会采用这两个牌子的刹车系统。

第三，底盘和操控。

说道法系肯定要说底盘，“板悬”、“扭力梁”，价格低廉、掉档次。但是这些“低廉”的悬架调校的很好，高速过弯的信心在其他车系上肯定体会不到，说别的没用，就是“稳”。转向精准、路感清晰，而且底盘非常抗造，十几二十万公里底盘件基本上不会坏。没两把刷子能在WRC赛场上夺冠？“大师级”的底盘调校绝对名不虚传。

第四，安全环保，用料扎实。

高强度的车身，前后防撞钢梁，在安全方面从不简配，关键时候能保命，环保的隔音材料，没有任何异味。

第五，“反人类设计”

这些设计恰恰是我觉得用起来非常方便的，在实际应用当中也是最安全的，比如老富康的喇叭，比如C5、世嘉的方向盘，转起来依然还能精准的操控音量按键等等。

第一，不保值，新车很贵，卖的时候很便宜，三四年亏一半，所以法系车在二手市场非常抢手，尤其顶配车型。

第二，配置，“顶配以下皆乞丐”，低配车型没什么配置。

第三，保养维修不方便，我也曾多次说过，专业的事要找专业的人来做，每个修理工不可能所有的车都会修，另外动手能力和分析能力也是参差不齐，要么医院就不会分科室。

第四，保养维修贵。其实各种车型的原厂配件都不便宜，副厂件都不贵，16款标致408副厂前保险杠也就二百多块钱。又想要品质，又想便宜，确实不太好办。

第五，油耗大，2013年之前车型确实油耗大，A4T变速箱严重拖了后腿。目前全系6AT，还有8AT，还有双离合，再加上涡轮增压直喷，想费油都难。

1.2T的湿式正时皮带有掉毛的现象，现在已经改进，包括现在新款标致2008依然是1.2T发动机，动力很强劲。

1.6T和宝马共同研发的发动机应用在2015年之前，马力是140和163，140马力的主要应用在2012年之前的进口车型上，这两款发动机毛病的确很多，烧机油、故障灯亮、高压燃油泵总坏、电子节温器故障等等。之后167马力的和170马力的发动机毛病就很少了。至于自吸发动机，目前只有一款1.6，“不死鸟发动机”的升级版（加了可变正时），从富康、206、世嘉、307、308等等车型一直沿用，技术相当成熟。

法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

我开了标致4008，又开了大众途岳，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了标致被逐渐边缘化的原因了，奉劝想买法系车的人要反复斟酌，法系车虽然在有的方面实力过人，但有几个顽疾始终让人无法接受！

法系车作为最早进入国内的合资车企，相较于同时期的大众和日系来说，销量只能用一词形容“惨淡”，每当提及法系车时，在国人眼中总会蹦跶出一个具体性话题，那就是赞美和不屑。

2020年法系车全球销售总量为250万辆，在国内占比只有4.97万辆，仅有0.25%的市场份额，相比19年直接下跌63%，几乎没有存在感，按这种发展事态，法系车的销量真的不能在跌了，再跌就真没了。

从客观上来讲，标致起步比日系车还要早很多年，起初大部分车企的原型都不是造车的，例如丰田一开始是造纺织机的，雪铁龙是造齿轮的，标致则是一家锯齿厂。

而标致车标的雏形也就是根据锯齿而来的，因为狮子的牙齿无限接近锯齿的形状，尽管数年来标致的LOGO已经修改多次，但万变不离其宗，狮子一直是原型。

1890年标致诞生了第一辆汽车，四年之后开启了全球第一次赛车赛事，在芸芸众生的车企行列中，获胜的车辆50%都来自标致汽车，因此标致的运动基因是有传承的，这些年法系车在赛场上的身影屡见不鲜，一点都不比保时捷差。

其实标致早期1985年就进入过国内，名为“广州标致”，进入国内就名声大噪，大众也只能眼巴巴望着，但因为时局动荡，标致在国内遭遇滑铁卢，1997年被迫以1美元的价格打包给本田撤出国内。直到2002年退出5年后又卷土重来，东风汽车手握14.1%的股份与标致合作。

而法系车在国内销量低，也是有传承的，例如早期的富康，可以说是原汁原味引进的两厢车，但由于国内对两厢车并不感冒，有头没屁股与国人传统观念十分不符，由于价格低廉，可选择的范围较为局限，也还没落得很差的表现。

可能有人会说，法系车在欧洲就是香饽饽，和韩系车一样，国人根本就不懂车！操控不是同级车能比的，很多人对车可能确实都不太懂，但汽车是一个复杂的工业品，涉及到的领域多样化，不局限于机械素质的好，顺应市场需求，才是可持续发展的能力。

法系车和德系车我都接触过不少，有着比较深的感触，下面将结合我的用车感受，对标致4008和大众途岳为代表进行具体分析，告诉大家法系车的优缺点是什么，发动机到底耐不耐用，未来还有一席之地吗？

艺术品的设计，用良心造车

都知道法国是一个富有艺术性的国家，无论何种产物均围绕“浪漫”展开，哪怕是工艺复杂的汽车也毫不例外，总是不按常理设计一些，偏向科幻的外观造型，让人眼前一亮，对于这一点比大多数车企都要更加严谨。

不管是标致还是雪铁龙，或者高端品牌DS，它的外观总能诗情画意，标致4008的外观，虎啸式前脸非常圆润，点阵式的中网在没有边框的束缚下向两侧延伸，注意细节它是由短变长的点阵方式，獠牙式的日行灯纵贯连接。

侧面上饱满的筋线，跟随车身随动的轮廓，异域风情的B柱紧凑动感，敦实的尾部优雅立体，多片式立体结构的狮爪尾灯融汇贯穿，多角度看上去都那么亭亭玉立。

内饰上一直被人广为洽谈，超前卫的理念让人很是不解，类似航空座舱的设计，玩具车方向盘，可能在营造某种赛车的氛围，而在用料及细节处理上，4008是非常用心的，无论是构型还是布局都在诠释欧洲风情。

其实标致的浪漫理念还算比较收敛的，而像豪华品牌DS，它进入国内对标的是德系高端，上市之初就被拟定为“行走的工艺品”，前大灯拥有3颗可旋转180度的光源，尾灯参考罗浮宫的设计，这是浪漫吗？这就是艺术呀！

反观大众这些年在外观上都干了啥，千篇一律的造型“中庸”，如果不结合车身分辨，可能认为是同款车型，包括中控的设计，还好近几年大众在改变，套娃还是有所收敛，这也可以理解为大众这些年为什么深入人心的原因。

在众多车企中，能如此彰显它独特魅力的可能就只有法系了，每个细节都在释放它不一样的见解。虽然国人买车对外观也有着较大追求，但法系车所带来的这些，虚无缥缈的浪漫并不符合国人主流审美，也许刚开始能够让人称赞不绝，但久而久之反而有些视觉疲劳，还不如大众刻板中庸。

为什么我要说法系车是在用良心造车呢？前面也说到，法系车引入国内几乎是1:1引进，只是在细节做了部分修改，并没有太多区别性的对待，垫片或者隔音棉也并没有像德系车，采用较为低廉的黑心棉，从5008或者新款凡尔赛，用的都是比较环保的材料。

德系车一直在车身用料上广为宣传，在人们印象中空腔注蜡、双面镀锌、激光焊接等先进技术，仿佛是德系车才会用到的专利，其实这些技术早在标致上就有所呈现，车身钣金和喷涂工艺都十分用心，工艺丝毫不差于其它合资车型。

在安全性方面，法系车也有着不错的见解，车身结构强度和用料比同级车好，至于好在哪里，我们可以简单的从标致5008和途岳的防撞梁用料来看，标致5008的前防撞梁厚度为2.5mm，两侧的吸能盒采用的都是铝合金材质，在受到撞击后能够很好的缓解冲击，保护车内驾乘人员的同时，车体受损程度也比较小。

大众途岳虽在国内销量比较可观，但它在用料上不乏有区别性的嫌疑，虽然采用的是热成型高强度钢，但在厚度是只有1.8mm，结构和材质要比标致稍微逊色，当然并不是说大众不安全，仅是在用料上对比。

反常识的设定，想表达什么？

每当谈起法系车，似乎人们都有十万个为什么等待回答，不管是开过或没开过的，对法系车的不满好像都能侃侃而谈，就像根深蒂固的印象紧贴脑门，忘不掉，也不愿意改变这种思维。

绝大多数车企都是在顺应消费者，而法系车偏要剑走刀锋，搞出不少称之为“艺术”的设定，让消费者来适应法系车，没开过法系车的人都目瞪口呆，这喇叭去哪儿了、方向盘中间为什么不转动，轮胎到底有没有回正，这车门开关怎么跑头顶上去了，定速巡航怎么在手刹上。

有人说法系车的设计就是反人类，光听这些功能设定就奇葩，其实说一千道一万，还是法系车学不来大众研究国人，喇叭在转向杆上，那是因为法国均为山路和小巷，转弯抹拐比抬手按可能要更优雅，而方向盘中间不转动，其实也可以理解为在安全性上做出了取舍。

特立独行的设计并不符合国人使用习惯，我相信除了欧洲可能还有大部分地方都不太适用，开惯德系和日系，或者国产车后，特别容易反应迟钝，增加开车过程中的压力，可能想要按喇叭的时候按不响，才发现在转向杆上，甚至例如标致408和4008都不太一样，有的功能布局在美观至上的条件下，都可能有不同的布局。

那就更不用说新手了，可能除了油门、刹车能知道外，也许在哪里点火都要摸索半天，而不管是德系还是日系，或者我们后来居上的国产，虽然在一些功能性上，国产会比合资都更理解国人习性，操纵起来要顺手，但也还没达到法系那种，完全改变了顺序，那些功能大致在什么位置，都还是清晰可见。

其实只要用心去了解法系车，你会发现它的每个按键的布局都在为优雅与浪漫做出让步，总是大胆推翻固有理念，在创新的路上一去不复返，所以妥协了实用性，让很多人都认为不合主流，人机工程学奇葩，可能是国人不懂法系车。

当然了，法系也并不是固步自封，要想在国内分得大蛋糕，顺应市场做出些许改变也是有的，例如标致/雪铁龙现在部分车型的部分功能都有了相应调整，在实用性上有了新的变化，不过法系的步伐总是很慢。

痛点一、成也板悬，败也板悬

法系车与大众最早进入国内，但对国内市场的透析远没有大众浓厚，法系车对于扭力梁悬架的执著，犹如马自达对转子发动机的追求，也许不懂法系车的浪漫，更不懂它反常识的设定，但不得不承认它精湛的底盘调校技术。

虽然板车悬架有着先天缺陷，但通过法国人的精雕细琢，不断通过赛事来积累经验和数据，改变弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等，这些悬架密接参数，扭力梁悬架也被调校出超出预期效果，开过法系的人都认为可媲美独立悬架。

之所以说法系车底盘技术好，其主要体现在操控性上，而在舒适性方面依旧还没有达到登峰造极的态势，这与法国国内环境多山路有很大关系，这种悬架结构简单，成本较低，侵占空间小、应对高速行驶的转向性也比较不错，但遇不平整路面，一侧车轮受影响，另一侧也会相互牵扯，舒适性也会大打折扣。

而4008给我的感觉就不太一样，除了操控走街串巷的能力很灵活以外，它的悬架调校还是比较激进的，后排座椅反馈回来的就是偏硬，对于一些坑洼或减速带震动比较明显，车身晃动比较大，尤其是经过不平整路面颠簸感迎仍而来。

尽管法系对底盘有着醇厚的认知，但什么称之为好底盘，对车主简单的来说，平常不硬不软，过弯无侧倾，过坑不颠簸，悬架减震回弹有力，响应速度快，很显然法系车更倾向于前者。

从扭力梁的设计上也可以看出，多数车企采用的扭力梁都是比较纤细的，其主要是为了提升较好的扭转韧性，能最大程度的压缩得到舒适性的大空间，而法系车的扭力梁都比较粗，为了增强抗扭刚度，提升操控性。

另一方面法系车近年来争夺麋鹿测试的成绩也是首屈一指，其矫健的极限变道能力，在豪华领域都有不错成绩，标致2008以75.9km/h的速度胜过跑车宝马M4，奥迪RS7等，4008也完成了80km/h的测试，这说明法系车的调校能力的确很不错。

当然也并不是说舒适性很差，PHC自适应液压系统是法系比较惯用技术，通过液压来改善底盘的舒适性，一听就很高端，并且新款凡尔赛C5X在不到15万的车型上配置了可变悬架，不仅用料良心，并且对舒适与操控都有不小改变，开起来那种感觉还是比较神奇的。

那么既然调校那么出色，为什么销量还一蹶不振？

扭力梁悬架终究是扭力梁，它的先天性不足以及名字的低廉，就注定了它并不会被国人认可，即便是调校出一朵花，但听起名字就知道不如独立悬架高级，不用试、不用看在印象中就已经被一票否决，不行。

车主买车的钱并不是大风刮来了，价格还不怎么便宜，还扭力梁板悬，对于开过法系车的人来说，能够说出一二，但对于普通人它就和法系车无处不在的浪漫一样，只是一种感觉，不敢尝试，也没有太多必要值得尝试，毕竟同级别车型的独立悬架优势要大很多。

就拿大众途岳来说，独立悬架，光听名字不管调校好不好，也许比法系车差很远，但买它就是了，并且你敢说大众的操控性很差吗？对于普通人来说，没太多机会经常下赛道，极限变道行驶，对于操控的需求，很多车型都已经足够满足，并且舒适性还不错。

在行驶中，我也从未觉得途岳弱于扭力梁悬架，对于路面的颠簸与振动都处理的还不错，只不过急速过弯的跟随性的确还是要稍差，但这种差距平常感知并不明显。

痛点二、小毛病不断，维修昂贵还不方便

小毛病多似乎是合资车企近几年的通病，在法系车上这种缺点被无限放大，其主要原因是一年没卖出几辆，但投诉的故障量却一直居高不下，都说“买车容易养车难”，这难就难在后期维护保养不省心。

我们可以参考下近几年来法系车的投诉量，标致408作为法系车最畅销的车型之一，2020年总销量仅8872辆，而投诉量却达到466起，这与同级别畅销车型朗逸相比都要高出不少，其主要发生在发动机异响、抖动、故障灯频亮，还有烧机油的事情发生，减震器异响，到如今漆面气泡开裂也大有存在。

而标致4008车身附件及电器故障，变速箱顿挫也比比皆是，小毛病是环环相扣，不得不怀疑法系车近几年销量持续下跌，车企也似乎破罐子破摔，并没有用心造车，造成法系车品控差，故障不断的印象。

在我曾修车的圈子里，师傅们对法系车的底盘技术都一致看好，而对法系车小毛病多，还不好修的印象也是侃侃而谈，遇到法系车总是很烦恼，不但维修费用贵，而且配件还不好找，即使是副厂件也得费些心思。

由于法系车保有量少，普通修理厂并不常见，导致除了4S店以外的修理工很难碰上，即使碰上了维修保养起来也不是那么得心应手，如果说按键布局是反常识，那么车身构造就真的是反人类，往往是难以想通为什么要这样做，没办法说服这种思维。

比如空调滤芯在手套箱里面，更换时必须拆下来才能更换，空气滤芯一圈螺丝围着，还不好拆装，机油滤芯有的还需要拆一堆东西，我记得第一次见到DS，进入车内的时候内饰的豪华程度让我叹为观止，当找空调滤芯的时候愣是把几个修车师傅难住了，谁曾想从发动机舱换。

而不管是大众还是国产，布局都大致相近，维修保养也比较方便，零配件比较丰富，街边任何修理铺都能轻松解决，当然钟爱法系的人，都说修理工都是修大众出生的，手到擒来的技术肯定轻松了。

虽然法系车在底盘与安全性上的确有着较高地位，但不妨碍它已经沦为小众车，这样势必会形成恶性循环，零配件昂贵还稀缺，维修保养不方便，维修成本都进一步增高。

并且随着法系车不景气，有的三四线城市4S店开始逐一关闭，在发生故障时维修保养都是问题，这样带来的结果最终受害的还是法系车主。

痛点三、产品力不足，保值率差

法系车的产品力不足，与它的市场有很大关联，其实在人们重视的三大件领域都还不错，可就是不愿意投入更多的精力对市场调研，总是喜欢宣传品牌文化和概念，这些虚无缥缈的东西毫无实质性，和同时进入国内的竞品大众拉开差距。

并且由于法系车对市场的反应速度总是很慢，这个可能与法国人追求的“浪漫”有较大关联，就像疯狂动物城的“闪电”，与众多合资车型相比，用高下立判来形容毫不为过。

例如所采用的三大件，的确品质在合资车型中都还不错，但它搭载新技术比日系还要慢，同款发动机上市多年，变速箱技术都已经更新换代多次，但法系车不为所动，直到近年才开始标配6AT变速箱，并且还不怎么好用，给消费者的印象就是落后。

加上标致采取的促销方式也有点让人摸不着头脑，本就更新换代慢，但它上市一年多就开始有不小优惠，让准车主总是在等，三大件都差不多，悬架还是板悬，也许在等等优惠会更大。

并且国人都比较爱护面子，既然选择了合资车，那么品牌附加值就肯定得跟上，可正因为法系车除了底盘又好像没有特别之处，而底盘又是一种感觉，只有自己体会才能明白，这导致法系车的虽有合资名，但却没有合资给人面子上的慰藉，甚至还如不如今国产车。

导致法系车周而复始的恶性循环，市场保有量不高，新车销量低下，直接影响了二手车市场的保值率。根据2020年中国汽车保值率研究报告指出，法系车的保值率在所有车系中都排名倒数1，也就是说还不如国产保值率高，3年保值率仅为42.4%。

法系车发动机耐用吗？

其实耐用这个词比较主观，大众小毛病多，日系发动机10万公里才过磨合期，那么不可能就说大众发动机不耐用吧！其实如今的发动机技术与耐用性都不会太差，包括国产与合资相比都差别不大。

最主要的是看故障率与接受能力，发动机再差修修补补都同样耐用，法系车的THP系列发动机，最初是与宝马合作研发的，它的主要特点是涡轮介入较早，爆发力强，最大输出扭矩区间宽泛，具有缸内直喷、CVVT连续可变正时系统，技术与口碑都比较好。

并且这套主流系列发动机，已经运用较长时间，可靠性还算比较稳当，由于这套发动机善于高转速区间，作为代步车型，在低转速时油耗比较高，百公里综合油耗9.5L左右。

而对于故障率从上面的故障量中已经显而易见，发动机患有德系病烧机油、漏机油，不管是408还是4008这些现象都有出现，并且发动机偶发性异响，不过随着时间的延长，这种声音会逐渐缓解。

这套THP发动机对于国内的燃油也似乎有些水土不服，虽然标定加注燃油是92#，但在冬季可能经常会发现发动机报警，原因是法系车氧传感器太过灵敏，在一些小型加油站加油，一旦燃油品质稍差，它就会经常触发报警，虽然对行车安全没有过于影响，但始终还是比较烦人，如果出现这种情况，可以换95#汽油试试。

例如法系最畅销的入门级车型408,1.2T三缸车型的正时皮带有掉毛现象，发动机内部使用皮带的如今并不常见，而且还是浸泡在油液里面的，这样对机油就有着较高要求，保养维护最好是去4S店，如果稍有不当，可能会堵塞滤网，造车发动机大修。

总的来说，法系车发动机可靠性与耐用性都是比较不错的，只要注意得当保养和使用，发动机小毛病可能除了日系比较省心外，烧机油、漏机油可能也是多数车型的通病，只要能接受它在日后的小毛病，都还算可靠耐用。

写在最后

其实不管是法系车还是德系车它都有各自的优缺点，并不是说大众就有多好，只是与法系车相比，大众的缺点几乎被优点掩盖，以市场驱动为理念，迎合多数人需求，在产品策略上更有优越性，而法系的优点埋没，缺点逐步显露。

虽然市场并不能否定一辆车的好与坏，但至少从消费者角度还得不到认可，也许喜欢操控与法系追求“浪漫”的人，就能包容法系的产品力低、扭力梁悬架的设定，反常识的布局，那么它就值得，找准了需求和接受程度，那么即使多么小众的车型，那都是不错的。

说一千的道一万法系车的好，法系有多浪漫，可在国人眼中，法系的好仅体现在地盘上，而底盘用料又不尽人意，价格还不便宜，油耗也高，操纵起来还不怎么方便，4S店也少，实用性大打折扣，单一的品牌优点并不能打动多元化的国人，如果法系在不加强品质，与深入人心的产品调性，那么仅有的忠实粉，也会逐渐转生离去，下一个退出国内的可能就是法系。

法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

法系车有四大原罪，罪不可恕

一，省油，例1.2T工信部油耗5.1升至5.2升。严重影响日系粉丝的日系省油心理，不逐岀中国难消粉丝心头之恨。

二，动力强，1.2T最大扭矩23o居然比本田地球梦1.5T发动机的220高，落后者即使赠送自配机油也竞争力不足。

三，涡轮增压缺乏顿挫，独步天下的小惯量技术使涡轮在千转介入，没有顿挫，使其他车系销售员在解释顿挫是多少有点的时候难以自圆其说，那叫一个恨。

四，底盘安全结构人尽皆知，此罪一直有，是旧恨。

综上所述，四大原罪，项项无解，不逐出中国难消各大车系之不安。

法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

谢邀

法系车的优缺点分别是什么呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。由于PSA在法系车里面占大头，因此我们今天主要就拿PSA的车型来代指法系车看看法系车有些什么优势和劣势。

法系车其实从来都是有不少优点的，而且它的优点一定是都是非常明显的，具体来说法系车的优点主要有几点。

• 底盘实力过硬

如果说到法系车，最绕不开的就是底盘调校了，说其他都还可以探讨，要是如果说到底盘的话确实很少有人敢说法系车的不是，毕竟有麋鹿测试的成绩这样很直观的数据在面前摆着，即便麋鹿测试成绩说明不了特别多问题但是也已经足以证明法系车底盘的优秀了，毕竟底盘从来都没有多少量化指标供人参考。

• 造型时尚前卫

这些年的PSA走上了两个风格，标致负责前卫，而雪铁龙则负责时尚，相比较其他外观内饰很普通的车型来说，无论是标致的车型还是雪铁龙的车型都非常有设计感，而标致的i-cocpkit虚拟座舱更是让很多人非常喜欢的。对于法国人来说，如果一台车没有了设计感那还不如不要造车，因此如果你在审美上有非常小众的追求的话，其实法系车都还是很不错的选择。

法系车的缺点也不少，而且总体来说，法系车的缺点是要多于优点的。

• 底盘同样是法系车的缺点

也许你会说，难道法系车不是法系车的优点吗？的确不错，然而法系车长期以来坚持的扭力梁也确实成为了法系车最大的软肋，很多人都说法系车用扭力梁还取得了麋鹿测试中那么好的成绩，法系车可以把扭力梁也调校得很好，但是事实上，如果你坐过扭力梁的法系车就会发现，本就底盘偏硬的法系车在扭力梁的“加持”下舒适性非常糟糕，特别是对后排乘客来说，路面的坑洼全都被悬挂不加修饰的传递到了车舱内，这样的情况下车内乘客很难对法系车的底盘说得上什么好感。

• 发动机同样是法系车的硬伤

如今的法系车还在坚守着万年的1.6T和1.8T发动机，尽管在调校方面，法国人不断将这两台发动机的极限压榨到新的高度，以至于1.8T的发动机在动力参数上已经几乎可以和其他家的2.0T发动机相媲美，但是任何一台机器都是有自身机械极限的，在固步自封的技术面前，法国人在发动机这个方面已经被其他厂家已经越甩越远，如果你再看看法系车的油耗的话你就知道法国人的技术确实需要更新了。

• 反人类的细节设计

法系车对于中国消费者来说有诸多不方面的地方，尽管不算是什么大问题，但是它的特立独行对于日常使用来说确实不是什么好事，之前有很多法系车的方向盘中央按键区域是不随着方向盘旋转的，而曾经的部分法系车甚至没有仪表盘，这些看起来不算什么问题的设计在实际使用中都变成了问题，当然还有其他一些“反人类”的设计就不一一举例了，只是如果你真的想买一台法系车的话，你需要随时为适应它的那些设计而做好心理准备。

• 法系车的售后也将会是个大问题

随着销量的逐渐下降，如今法系车的销售网点也越来越少，因此未来法系车的售后将会成为一个大问题，当然了，这一切是建立在你还能比较轻易的买到一台法系车的基础上，如果连买一台法系车都变成一件很有成本的事情的话，那么我相信很多人也会主动放弃选择法系车了。而且随着市场的逐渐回落，未来法系车在中国市场的前景会越来越糟糕，如果有朝一日法系车真的彻底退出中国市场的话，那么市场上保有的法系车的维修保养都会出现麻烦。

法系车的优缺点都非常明显，如此有个性的车通常来说都会收获大量粉丝，法系车在中国也确实有不少的“铁粉”，但是法系车最终没有能好好利用自己的优势发展“粉丝经济”，在配置方面，高傲的法国人用高高在上的配置单狠狠的抽了自己粉丝们的脸，以至于即便是粉丝也没有多少人会真的选择法系车，刚刚过去的5月份，PSA在中国市场的销量只有四位数，这对于一个合资车企来说已经是一个非常惨淡的成绩了，而新508L的上市也没有能挽救标致，手上王牌都已经打光了的PSA在中国市场上恐怕真的已经回天乏术了。

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法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

真正懂车的人都不敢买法系车，因为它有3大缺点，容易坑害车主，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

2019年12月，标致雪铁龙（PSA）宣布撤出与长安汽车组建的合资公司，DS转由PSA单方面运营。

2020年4月14日，东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营，两家法系汽车公司相继撤出中国，现在仅剩下神龙汽车，这是中国车市20多年来从未有过之现象。

5年前，这三家在中国共拥有80多万辆的销量，市占率接近4%，如今仅约为0.04%。

经常听见一些人夸赞法系车好的，说法系车有很多特有的优点，既然大家都认为法系车好，那么该如何解释法系车在国内的溃败？

有人把法系车的溃败归因为国人不懂车，这句话我是非常不认可的，在我看来，正是因为国人太懂得自己需要什么了，太了解法系车的优缺点了，所以才不敢买法系车。

接下来我将具体为大家介绍法系车在国内溃败的真正原因，希望可以给想要买法系车的人一些有价值的信息，只有明白了法系车的优缺点，才能在购买之后不会陷入后悔和自责当中。

为了让大家了解法系车，不如简单地带大家了解一下法系车的历史。

标致集团之前是家族企业，标致至今二百多年历史，汽车品牌也有一百三十多年历史，由于经营不善，法国国家曾注资入股，让标致集团成了带有国家资本的汽车集团，后来收购了同样经营不善的雪铁龙，合并成为了PSA集团。

法国车有深厚的造车技术积累和文化积累，给汽车行业做出了不小的贡献。我们熟知的前轮驱动、液压悬挂、前轮独立悬挂、后轮随动转向，这些都是雪铁龙发明的。

法系车有技术积累，那么为什么总是经营不善濒临破产呢？其实法系车是汽车营销的鼻祖，如分期付款、汽车N年或N公里质保、4S店，这些营销方式和经营理念都是雪铁龙提出的。

法系车有技术，又懂营销，为何就没有销量了呢？在中国国内市场没有市场份额，在国际上又不如后来居上的日系车和韩系车。

如此看来，说明不仅是国人不买法系车，在国际上法系车也没有一个好销量，那么法系车真的就如此不堪了吗？

在外观设计方面，法系车从来都没有让浪漫的法国人失望过，总是能够设计出让人眼前一亮的外观造型，这点要比严谨的德国人个性许多，像大众集团旗下的汽车造型，基本上都是套娃和千篇一律的外观造型。当然了，大家也可以理解这是大众的家族式前脸的一种传承。

法系车PSA集团，它们旗下有很多车型都是出自同一个造车平台，按理说也可以造出像大众这样的家族式前脸，但是法系车偏不，它们就要不同的车系、不同的造型，就是要玩出自己花样。

我们熟知的天逸C5 AIRCROSS，这款车采用了独特的分体式大灯设计；一体化的LOGO采用横向镀铬饰条设计；车顶采用双色的新潮设计、搭配掏空处理的行李架；尾灯内部使用圆环元素搭配车侧后门处的环形镀铬饰条。

我们真的很少能看见一款车它有这么多独特的设计，各个细节都在极力彰显它独特设计元素，这就是法系车给我们带来惊喜。

可是这样潮流的外观设计，却太过于前卫，导致很多人一时无法接受，大家第一眼看见天逸C5 AIRCROSS，觉得这款车挺个性，但是再多看几眼又会觉得有些丑萌，大家对它的外形评价不一，导致了它无法让大多数人所接受，销量自然就高不了。

说到汽车内饰设计和布局，大家就要吐槽法系车反常识的内饰设计了，比如大家经常吐槽的中间不转的方向盘，其实这种为了在发生交通事故时，方向盘内部的安全气囊可以准确地接住驾驶员脸部的撞击，使其伤害降到最低，是一种主动保护驾驶员的安全设计。

反常识的设计还有，中置仪表台、中置车窗开关按钮，当我们开惯了德系车、国产车，再去开法系车，特别容易陷入迷茫，可能连喇叭按钮都找不到，甚至法系车同一个品牌的两款车型，按键布局都可能不一样。

法系车的内饰设计完全是一种独立的存在，它和任何一家车企都有所区别。比如我们的国产车和日系车、德系车，它们在内饰设计方面各不相同，但是在功能键按钮的位置都是大致相同的，驾驶员只要稍微观察一下就可以正确的找到每个按键位置。

其实我们只要用心去了解法系车，就可以理解它这种内饰按键布局的初衷了，这是功能按键在为造型设计做出的让步。

如果每个功能按钮都有它固定的位置，那么造型的框架就固定了，在被限定住的造型框架中，汽车内饰只能是如出一辙，好的创意和设计就无法被大家看见了。

法系车在设计之初，总是大胆地推倒了以往的设计经验，一切从头开始，所以才会发生很多反常识的设计，正是因为大家习惯了初雷同的内饰设计，所以才让充满创意的法系车成了另类。

那么这到底是法系车不懂消费者，还是消费者不懂法系车，这个就仁者见仁、智者见智了。

法系车还有一个特点，热衷于扭力梁，可是在国内市场上，大家只要看见扭力梁设计，就会认为滤震性差，只有低端车在使用扭力梁。

法系车热衷扭力梁，这和法国山路多有关，扭力梁最大的优点是高速转向稳，开法系车的人夸得最多也是法系车操控稳。在麋鹿测试中，使用扭力梁的法系车成绩也都不错。

可是扭力梁终究是扭力梁，即使法系车在扭力梁调教得再好，扭力梁滤震性差的缺点也无法避免。如果说扭力梁真的那么好，那么法系车在高端车型上就不会使用大型独立悬挂了。

正是因为法系车热衷于使用扭力梁，给国人造成了法系车配置低的错觉，导致法系车销量不好。

法系车总是小毛病不断，我修车的表哥就说法系车总是要修一些小故障，比如大灯起雾、天窗渗水、开空调后出现异响，这些小毛病特别容易让车主闹心，造成法系车品控差的印象。

法系车的零配件还特别昂贵，由于销量低，零配件需求少，导致副厂的配件都不便宜，而且随着法系车的销量一再下降，法系车都快成小众车，这就造成了会维修法系车的汽修工越来越少，发生故障只能选择去4S店维修，这就造成了维修成本进一步增高。

我一直强调大家不要买小众车，虽然法系车并不小众，可是在国内保有量不断下降，势必会造成法系车维修保养成本高、零件昂贵和零件稀缺，这样的结果最终伤害的还是购买法系车的车主。

法系车虽然小毛病不断，但是有一说一，法系车的三大件非常耐用，很少有法系车去维修三大件的，这是法系车值得好评的地方。

法系车的品牌力低于日系车，这点大家一直都感到费解，这到底是营销差的缘故，还是法系车本身就不如日系车？

其实我想到了一个因素，是否和合资的国内车企本身的品牌力低有关？具体的我就不分析了，如今的现实就是法系车品牌力底下，虽然是合资车，但是却买不来合资车的面子。

对于热衷于面子的国人来说，既然选择购买合资车，那么就一定要有合资车的品牌附增价值，可是作为合资车的法系车却没有任何品牌附增价值，所以造成了要面子的国人不会选择法系车；不在乎合资品牌的国人可以选择配置更高的国产车，导致法系车销量低。

由于法系车品牌力不足，加上销量低造成的各种不利因素，造成了法系车在二手市场上不保值。保值率低伤害了一些法系车主，导致他们在买车时不会再考虑法系车，进一步造成了法系车销量低下。

标致408曾经一度销量过万，但是由于发动机烧机油和皮带起毛，造成了大家认为法系车发动机不耐用的错觉，其实这些问题德系车也有，只不过法系车在出现问题时的反应和处理方式造成了408销量一蹶不振。

其实法系车PSA最擅长的就是小排量发动机技术了，PSA和宝马共同开发的THP发动机，就是基于对于小排量发动机的理解，融入了宝马的控制技术，无论是三缸的1.2T还是四缸的1.6T，都拥有超越同级的性能表现。

大家经常诟病的三缸发动机抖动的问题，标致就有效地解决了，即使是使用5年以上的1.2T三缸发动机，放到现在依然是平顺、无明显抖动的。

无论是国人不懂法系车，还是法系车不懂国人，任何车都有优点和缺点，但是低销量放大了法系车的缺点，而且这些缺点无法避免，需要车主自己承担责任。

在买法系车之前，只有了解并接受法系车的缺点，才能够接受法系车的优点，所以大家买法系车一定要三思。