面包车的速度快，发动机的声音就特别大，这是为什么？

面包车高速行驶时噪音大、是很正常的现象，当然这所谓的面包车指的是那些微型面包车、而并非全部，那些高端的商务面包车高速行驶时、就不觉得噪音大；微面高速行驶时噪音大，是由多方面的原因所导致的，这里面牵扯到发动机布局、车子的定位、变速器的类型等等因素，最终导致微面高速行驶时噪音大！

首先就要谈一下车子的定位、微面严谨的说更像是工具车（很多朋友用它拉货），其次它的价格便宜，一般3、4万元起步；可以说微面的成本被控制的很低，在有限的成本内还要兼顾各个方面，所以隔音部分必然很难做好、严谨的说微面因为其定位原因而根本不会在隔音方面投入，而它的受众群体往往也不会挑剔隔音不好的问题（能拉货、皮实耐用即可，是否隔音无所谓）！其实咱们的家用车其实噪音也不低，但为了保证舒适度、所以在隔音上投入的比较多，而3、4万的微面则没必要，便宜实惠最重要！

如上图所示、这是大部分家用车发动机的布局位置，都是布置在车头的机舱内；因为发动机舱、与车内空间相对独立，所以无论是热量散发、以及噪音问题控制的都好；举一个简单的例子，当咱们在车外、就会发现发动机噪音明显增加，而坐进车内后、就明显感到噪音变小了，实际上噪音并没有改变、只是被驾驶室独立的空间所阻隔了一部分！而大部分微型面包车的发动机都是布置在座位下（进气道一般在副驾驶座位下），一旦发动机运行、噪音就能直接传入驾驶室，所以噪音的体现要比发动机车头布局更明显！

微型面包车动力普遍不高、一般都在85匹马力左右，动力虽然不高、但往往还要能拽动满载的车子，所以这就对车子的变速器有很大的要求了；但凡载货工具、几个挡位的齿轮比必然偏高，而且各挡位间齿比极为密集、简单点说就是各个挡位间的齿轮比落差很小；五菱之光变速器五挡的齿轮比不是1.00、就是1.20，而上图中乘用车最高挡位齿轮比为0.69；同时微型面包车的终传齿轮比一般都在10:1左右，所以跑高速时转速往往压不住！

再看看这些多挡位At变速器、最高挡位齿轮比已经降到了0.48，保持120km匀速、发动机只需要2000转出头即可；而最高挡位齿轮比0.69的箱子保持120km则需要接近3000转；而最高挡位齿轮比大于1.00的微面、拉到120Km时发动机转速恐怕得突破4000转；这么高的转速怎么可能噪音不大呢？咱们的乘用车拉到4、5千转，噪音也不小对吧？况且微面的发动机布置在主驾驶座位下，这根本等同于发动机被安装在了驾驶室，所以高速行驶时噪音大再正常不过了；因为微面的主要作用在于拉货、齿轮比小了就跑不动了，实际上只要是货车、以及其它载重单位，变速器的齿轮比都做的很大、好处在于增加扭矩的放大倍数！

比如一挡齿轮比为5.00、终传比10:1，那么一挡就可以放大扭矩倍数=5.0*10=50倍，这就是大齿轮比的意义，当然这是由车型的定位所决定的；这似乎与家用车完全两种概念对吧？因为家用车不考虑载货、载荷大小，有限的空间通常只是为乘客服务，所以不需要变速器有太大的齿轮比，况且乘用车重要的参数之一就是燃油经济性，所以现在的变速器挡位是越来越多、不断在缩小最高挡位的齿轮比，借此来扩大传动比范围，从而获得理论上更佳的燃油经济性，乘用车这方面的设计理念与载重车辆是存在不同的！

面包车的速度快，发动机的声音就特别大，这是为什么？

首先我们要明白，发动机的声音来源主要有三个方面：

第一个来自燃烧的声音，主要是由缸内气体压力变化而产生；第二个是来自机械摩擦的声音，主要是活塞与缸孔的摩擦，还有一个就是进气系统的产生的声音。

上述的三个声音，无一例外都与发动机转速成正比，也就是转速越高，声音就越大。

我们再来说说面包车，相信大家都知道有“排量低却很有劲的感觉”，因为一般的面包车都会把扭矩调教在中低速，所以在起步或者低速加速阶段会很给力，但是也因为这种调教方式，导致面包车在高速时不仅提速慢，更要通过高转速来维持高速度，也就是很多老车主说的“马力不够，转速来凑”。

明白了这些，我们也就懂了，当面包车高速行驶时，它的转速其实是很高的，而转速又与声音大小成正比，所以面包车速度起来以后发动机声音会很大。

鄙人自己的宝骏310，用的是1.2L的发动机，这款发动机和五菱面包车是同款，也有上述的特征，高速120KM/H时，转速超过3000转，那声音，的确是音响开到最大都遮不住。

面包车的速度快，发动机的声音就特别大，这是为什么？

面包车声音大，主要是因为面包车的发动机动力一般都比较小，而且面包车的车身比较高，撞风面积比较大，而且没有太多的空气动力学设计，在高速行驶的时候需要更多动力来克服空气阻力，因此需要把转速拉到比较高的范围来榨取动力维持车速。开面包车的时候我有一种感觉，尤其是车速在120km/h巡航的时候，要一直踩着油门才可以维持速度，只要油门送掉就可以很明显感觉到车子在减速。

前两天开一辆五菱荣光去国道上给车友救援的时候，时速120转速都快五千转了，感觉就是速度表在什么高度转速表就在什么高度，而且面包车的发动机就在前排座椅下面，感觉像是坐在发动机上面开车，这样的转速，这样的布局，发动机声音能小吗？车里面说话基本上是蓝提高嗓门来说的，一路聊下来到市区感觉嗓子都有点哑了。开车的时候让我一度怀疑是不是档位没有挂到最高档。

↓↓↓开面包车去救援半路骑行出故障的车友

面包车速度快起来了除发动机声音特别大之外，还有路噪声音也特别大，还有一些年份比较老的车车里面还会有各种异响，车门板，空调口，仪表盘，座椅等，你能想到的不能想到的都会响。因此我个人感觉，面包车的大部分适合使用的地方是市区代步，当然了，下面这辆挂着丰田标的面包车除外：如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多精彩内容！

面包车的速度快，发动机的声音就特别大，这是为什么？

「车速高·噪音大」是所有汽车的共同特点-厢式客车程度更大

问题：

• 为什么面包车的车速稍高噪音就会很大，而且可能伴随着车身共振？

相信驾驶过面包车的司机都有这样的感受，尤其是早期很多没有冷空调的车辆，在高速通勤时不得不打开车窗降温；噪音标准几乎达到了会损伤听力的程度，驾驶时间长了会感觉耳鸣或头疼。

其实所有车辆包括电动汽车都有这样的问题，只是厢式造型的客车程度要大得多；其中面包车几乎是最高的标准，原因需要从三个角度分析。

排量越小的汽车高速通勤噪音越大，这是无解的问题。

因为高速驾驶时的车辆行驶阻力很大，推动车身高速移动所需要的马力也会比较大。马力＝转速×扭矩÷9549×1.36，扭矩和转速是相乘的关系，两者有一项足够大就能获得大马力。

「大扭矩&低转速」的组合是最理想的模式，因为转速越低则喷油频率越低，说白了就是会更加的省油；所以转速指内燃机曲轴每分钟运转的次数，汽车与摩托装备的均为四冲程热机，曲轴转两圈耗油做功一次。所以转速则油耗低，同时噪音强度也会低很多；因为燃烧做功的过程中会产生振动，做功频率（转速）越高则产生的振动强度越大。

声音是因物体振动引起空气共振而引发的声波，振动强度高则噪音音强高；那么想要降低噪音音强则需要控制运行转速，然而小排量汽车大多使用≤1.5L的自然吸气发动机，面包车则为为1.2/1.4L的标准。

其动力储备可以低至60kw/120N·m的低标准，扭矩如此之低又想要实现大马力，唯一的方式就是拉升转速。转速升高随之而来的当然是油耗与噪音标准的同步提升。某些排量≤1.0L的微型代步车以120km/h的时速巡航，转速可以超过4000rpm！曾经的很多微型面包车会更高，这就是噪音强度大的核心因素之一。

面包车采用的驱动系统多为「中置后驱」，噪音必然会很强。

家用代步汽车多采用前置前驱，高性能车则用前置后驱或纵置四驱；这些驱动平台的发动机均布局在车头位置，车辆有独立的发动机舱。优秀的汽车会按照声学原理进行机舱设计，发动机振动产生的声波的方向会经过科学的计算，即使反射也不会过度影响到车内。

同时机舱与驾驶舱的“隔断”（防火墙）不仅能起到隔绝热能的作用，同时会加上止震板和隔音棉，大部分噪音都能够减弱。所以这些车在怠速时几乎听不到噪音，标准会在40db（分贝）左右，这只是比睡眠需求的音强标准略高一些而已。

【中置后驱】是面包车和少数跑车会使用的结构，不过概念完全不同。面包车的中置发动机位于前排座椅下方，曾经的公交车和很多小型客车（俗称小巴）也用这种设计，驾驶员旁边的底盘位置鼓起很大一块，其下方就是用来容纳发动机的空间。面包车的前排座椅是不是也比较高，其下方空间也是用来装发动机。

拆掉前排坐垫就能发现下面的内燃机，底盘位置又没有什么止震板和隔音棉，有些面包车甚至连底盘上的最基础的地垫都没有，而是直接裸露出钢板。

那么发动机运行时的噪音就会引起底盘的高强度共振，坐垫也起不到有效的隔音效果；结果当然是面包车的噪音会很大，而且内燃机运行时产生的高热能也会持续的烘烤车内空间。所以曾经驾驶面包车是真的挺难受，除非很赶时间，否则在限速≤80km/h以内的道路上驾驶还能感觉好一些。

重点是面包车的发动机扭矩低，高速驾驶必须拉高转速；撇开噪音和温度的问题不谈，这些较为落后的发动机长时间高转速运行也容易高温，也就是俗称的“开锅”，出现这种问题车辆就会抛锚。其次长时间的高转速驾驶也会加速发动机的磨损，机体的使用寿命会大幅缩短。

1. MPV
2. 轻客
3. 面包车

这三种厢式载客车的高速通勤都有很大的风噪，不论是低中高端选项都不例外。因为这些车的车身高大，车头与前档位置的“撞风面”比较夸张；空气在重力的作用下会无死角的环绕在地面，行车时所谓的风阻其实不是单纯的“空气流动·对吹车身”的概念，而是行驶中的汽车不断推开空气而消耗的能量。

空气虽然看不到也摸不着但是有质量概念，说白了就是“能称出来重量”；生活中推开一把椅子是不是也需要用力，用力就要消耗能量。那么推开空气当然也需要消耗能力，这就是所谓的风阻，至于噪音的概念也很好理解了，看一看空气的组成吧。

空气由氮、氧、二氧化碳、稀有气体（氦氖氩氪氙氡）的组成。各类分子之间以相斥又相吸的特点维持稳定的分子间隙，但是汽车行驶中会推动空气流动，这是一种压缩的状态；于是空气中的分子就会被挤压碰撞，并且在车头、两侧、底盘三个位置形成高速流动的气流*（因挤压形成）。

分子碰撞加上气流流动的摩擦碰撞则会形成噪音，面包车的车身高大会形成更强的标准，所以风噪大也就很正常了。最终在加上夸张的发动机噪音，驾驶面包车真不适合跑高速。而且面包车的车身结构钢材用料标准极低，碰撞时的保护能力相当差；所以出于安全通勤的角度，建议面包车用户合理控制车速并选择中低速公路。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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面包车的速度快，发动机的声音就特别大，这是为什么？

面包车基本上都有行驶噪音大的情况，我觉得不仅仅是发动机的声音，还有其他噪音，而且我认为高速行驶中这些噪音不比发动机噪音小到那里。

面包车基本上是最便宜的汽车了，这里咱不提那些贵的大面包，汽车便宜的前提就是成本低，两三万块钱就能买到的车隔音肯定是能省就省了。所以行驶中各种声音都可以轻松进入车厢内，就我自己经验来看行驶中听到过电子扇的声音、石子弹到底盘的声音、传动轴和差速器的声音、胎噪、风燥，这些声音再配合发动机的声音基本上说话就像吵架了，否则听不到声音。

至于发动机声音大我认为主要有这几个原因：

1、发动机总是工作在较高转速

因为面包车发动机普遍小，车身高车又轻，所以速度并不需要很快，只要有劲儿就行。所以只能配速比更大的变速箱和差速器，这样的好处就是起步时可以充分放大发动机扭矩，缺点就是跑不快，同样的档位同样的车速时面包车发动机转速更高。比如普通轿车5挡跑80公里时速时发动机转速可能也就2000出头，但是面包车估计得3000朝上了。

2、发动机安装位置

狠多面包车发动机都坐在屁股下面，座椅就是发动机盖，这隔音效果差远了，更重要的是手刹处基本上与发动机舱直通，噪音几乎是一滴不漏地传到了驾驶舱。

面包车的速度快，发动机的声音就特别大，这是为什么？

嫌面包车声音大，这是因为你的耳朵太好了，或者是兜里钱太少了，就这俩原因，没有第三种原因