都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？

马自达全系产品的操控都属于上层（同级别产品进行比较），只不过汽车这种工业制品的好坏、并不看单一某个维度，换句话说评价一款车子的好坏、需要看其前方面的维度（综合评分），比如品牌度、空间、耐用程度、市场保有量、性价比、造型、动力、操控等等，销量高的车子不一定操控好、但综合评分肯定高（不存在明显短板）。。。

先谈谈操控、咱们大多数国内汽车消费者对操控一词并不热衷，可以说咱们的汽车文化并不长，就目前而言、仅仅是完成了从无到有的普及过程，需要注意是以家庭为单位、相对达到普及，所以像操控这种偏个性化的词汇、目前很难得到主流消费者的热衷，当未来汽车全面普及时（人手一辆或多辆车），操控属性才会被真正重视，那时候操控才变得有意义、而此时操控算不上主流卖点！或许很多朋友疑惑宝马主打操控、为啥销量很高？道理很简单操控对于宝马只是个附加属性，核心属性是宝马这张招牌、是消费者对蓝天白云的向往！

以家庭为单位购车、几乎是当今主流，简单点说就是一对年轻人、加双方父母共同使用一辆车子（不一定都坐进去，但经常达到满载行驶的程度），车子经常满载、对空间（尤其是后排空间要求很大），所以咱们的消费者喜欢空间大、加长版车型（并不是面子问题）！在几乎人手一辆车的欧美、后排座椅几乎不会被乘坐，所以后排空间大小不重要、所以加长版本车型自然没有市场！

马自达则不然、它的空间毫无优势（同级别车型对比），为了追求极致的操控、以及驾驶乐趣，马自达把横置的发动机后移（模仿后驱车的前中置布局），所以如阿特兹、昂克赛拉看上去车头很长（很像后驱车），后移得发动机的确把重心后移、平衡做得更好，但机器后移也压缩了车内的空间，所以马自达的产品具有空间无优势的普遍性；而在如今这个空间大小为核心属性的时代，空间小、会被一大部分消费者直接略过，瞬间实现自我边缘化、而脱离了主流！

平心而论鄙人不觉得三系空间大，即便是长轴版本、空间表现也一般，那为什么三系能成为豪牌同级别产品中的佼佼者？还是因为宝马强大的品牌度、实现了对消费者的吸引；而马自达在品牌度上与这些主流品牌差得太多，在咱们的市场中预算足的看BBA、预算一般的选两田一产，这六个传统大品牌、把市场中主要份额都吃掉后，剩下的蛋糕就太少了；剩余这点份额还要背法系车、韩系车占据一部分，一些边缘豪牌（林肯、英菲尼迪、凯迪拉克）也要分几口，这时留给马自达的蛋糕。。。

就目前而言、操控还算不上车辆主属性，咱们大多数车友、堆操控没有太大的需求（理念就是能买菜代步即可，一天挺忙的、谁没事出去飙车啊，不飙车、要操控做什么，马自达操控虽然强、别的品牌也不差吧），这样一来马自达的吸引力就降低了；马自达的操控没办法对消费者形成强大的吸引，而别的方面优势又不如那些主流车型强大，所以马自达的状况就比较微妙了；实际上的表现就是对马自达赞不绝口的朋友很多、而这些赞不绝口的朋友却很少有买马自达的，所以自然就形成了大家都说马自达操控好、销量依然不高的实际情况！

都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？

我不说很多大家都知道的东西，说几样大家可能不是很熟悉的东西。

首先，大家都知道马自达的车好开，操控好，不买的原因不是因为空间，而是因为价格，空间小的问题我之前有回答过网友，就不再说了。那价格究竟贵在什么地方？我们不拿老产品说事，只拿新产品说。新款马自达3次世代。第一，底盘，十几万的A车车，要求底盘用铝合金显然说不过去，但是翻开马三底盘看看，能给你堆料的地方基本都堆了，底盘喷涂，管路保护，全封闭底盘，倒流罩，空腔消音，轻合金排气管等等，这些费用可不低。当然不要去纠结这个非独立后悬架，进口的成本真不一定比国产的独立悬架便宜。第二GVC系统，这个可不是简单的软件调教，这是牵一发而动全身的一套系统，这需要全车做优化，而不是只是转向系统的功劳。第三，大面积的高强度钢材，马自达在汽车行业里是使用高强度钢比例最高的车企。并不是说马自达有多好，这些东西都使用在了老百姓看不到的地方。所以很多人认为马自达贵，不让价。当然，他没法让价，规模毕竟在那放着。这也就是很多马粉都是马自达车主的原因。而且，马自达的车主也是全球回购率最高的群体。当然，马自达也有自己的问题。

都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？

马自达操控好，有些吹过头了，在丰田本田日产面前确实是操控好，但是在欧美车面前，马自达操控就一般般，动力一般，你马自达拿什么吸引消费者，就拿马自达来说，你能挑战别克，福特，雪佛兰，大众，东风标致等等超控，谁会输给你呢？在动力上，别克，福特，雪佛兰，大众，谁都比你牛🐮，拿什么理由要选择你呢？选择日系车的首先选择，丰田本田和日产，选择操控好，动力又好肯定选择欧美系，导致马自达是地位十分尴尬😓，没有特别突出表现，价格还蛮高呢？所以马自达销量不好是有原因。

都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？

在回答问题之前，想先说的是，这问题的说法没毛病，马自达的车总体上的确操控性不错，各车型几乎在所在的各个级别里，操控性至少都是中上水平。但同样无法否认的人，马自达的车在各个级别里，销量都进不了top5，即使是马自达6（阿特兹）、马自达3（昂克赛拉）、CX-4、CX-5和CX-8都无一例外。

Why？！

其实不难理解的。在中国的消费环境里，觉大多数消费者买车的核心需求都是一样的：日常代步兼顾家庭出行使用，所以乘坐的舒适性，以及乘坐空间是最核心的需求和关键因素。相对而言，操控性是其次的。而一般来说，大部分车型为了照顾乘坐舒适性，都会在操控性上做出让步，BBA的车型就是最典型例子了，纷纷加长轴距，增加舒适性，换取销量的不断上升。

要命的是，马自达为了保证操控性，达到宣称的“人马合一”的驾控体验，不但没有加大车身尺寸，反而不惜牺牲后排乘坐空间来保证前后重量分配比例，令马自达车型的后排空间几乎落后于绝大多数同级别的竞品。此外，马自达工程师喜欢把悬挂和底盘偏向运动风格的设定，支撑力更强但悬挂就偏硬，舒适性欠佳。

对于大多数家庭消费者来说，这是难以接受的。

再加上马自达过于专注驾控方面的体验，而忽略了智能网联科技的发展，车载系统简洁易用但多媒体功能缺乏，也是导致许多消费者放弃马自达车型的原因。

都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？

很多人都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？马自达旗下确实有很多叫好不叫座的车型，之所以会是这样，主要还是因为马自达是个很有性格的车企，不会为了迎合市场而对设计进行妥协，这么一来，马自达的大部分车型都成为了优秀的偏科生，下面红涛就来说说自己的看法。

马自达在中国市场上品牌号召力是远不如丰田、本田还有日产的，但它的产品定价并不低，就拿马自达3还有马自达6阿特兹来说，价格都有些小贵，并且没有什么优惠，所以在价格方面就没有什么优势。

马自达是个不太会营造大空间的品牌，别看车型的尺寸相比同级别对手而言并不小，但后排空间的表现都不太能让人满意，包括马自达CX-4、CX-5这些SUV在内，也就是刚好够用的水平，但大部分人买车，可都是为了家用，一家人出行的机会比较多，毕竟大部分家庭都是只有一辆车。

马自达在隔音降噪方面处理上也比较一般，想要舒适性，呵呵，出门左拐去看看日产和丰田吧，另外有些人会觉得马自达的车型缺少一定的成熟、稳重感。

马自达大部分车型虽然缺点很明显，但不可否认马自达有着它特有的魅力，纯粹运动风格让年轻人着迷，魂动设计的外观飘逸动感，前后灯组都是LED光源，点亮后非常漂亮。

马自达最厉害的还是人车沟通感，也就是我们所说的人马合一，搭载了创驰蓝天技术的高压缩比自然吸气发动机，虽然爆发力不及涡轮增压车型，可自吸有自吸的特点，输出平顺，油门和刹车脚感都很线性，方向盘指向精准，底盘虽然不像德系以及美系汽车那种厚重感，可悬架十分有韧性，能够对车身起到很好的支撑，变速箱也很聪明，让人越开越喜欢，给人最直接的感受就是非常好开！

如果喜欢驾驶，并注重操控乐趣的年轻消费者，买辆马自达的车型还是很不错的，但就像我们前文中所说的，它的售价普通都有些小贵，比如阿特兹，很多年轻人超爱它，可靠着自己本领能够买得起它的只是少数，而那些事业比较成功的年轻人，则更喜欢去买辆德系BBA这样的豪华品牌产品，所以说马自达很多车型定位就比较小众，销量自然也比较一般。

都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少？

我是6年的马自达cx5的车主，我觉得马自达什么都好，，就是太贵了！我是2015年新款上市的时候买的，2.5L的顶配，裸车24.78万元，一分不少，我是分期，下地花了我30.2万元。车子红色，属于加大轮毂，19的轮胎，我这款马自达只是上市的时候生产了唯一的一批，后来的全部减配了。我一直的感觉30万元的车都远比我的车更气派豪华！