特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

任何车子无论是内燃机车、电动车，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机略低）！

内燃机特性是有趣的，当它低负荷时、效率非常差，中段负荷时、效率最高，而随着车速不断提高时，负荷也随之变高、此时发动机效率又开始不断下降；如下图所示，内燃机、电动车对能量消耗的对比图，二者有相似点、只不过电动车低负荷下效率更高、能耗更低，这也是为什么更多的市内用车、推荐电车原因，内燃机在低负荷下、效率有硬伤，混动系统其实就是用了相互弥补的方式！而当负荷逐渐提高、对应图上高速路段，内燃机效率逐渐降低，而面临风阻大幅度提高，所以能耗同样大幅度提高；电机能好一些、毕竟电机传动路径短所以在效率上有一定优势，不过能耗依然极大提高、但仍然比内燃机低，那么是不是电动车跑高速就不费电呢？其实费与不费需要用不同的角度去审视，重点在于有多少、也就是能源储备量；储备量大、就根本不怕费，储备量小、即便消耗低，同样承受不住损耗！

为什么都说电动车跑高速是短板？实际上根本在于能量储备不足；一块特斯拉的100Kw时的电池（一百度电），看上去电量超足对吧？当然它的价格的确不菲，可100Kw时的电量转换成的能量（热量），仅仅是50升汽油的几分之一，咱们随便拿一辆民用车举例、他的油箱都能达到50升容积，所以是辆汽车、续航就很难出现问题，因为一箱油燃烧的能量、比一块动力电池组大太多！汽油的密度平均为0.74千克每升，那么50升汽油的重量一般在37千克，而每千克汽油所隐含的热量为46兆焦耳，那么37kg汽油所隐含的总能量为46兆焦耳*37=1702兆焦耳，这就是1箱50升汽油全部燃烧后、所产生的总热量；而一度电（一千瓦时）、等于3.60兆焦耳，那么一百度电的三元锂动力电池组、所蕴含的总热量就等于3.60兆焦耳*100=360兆焦耳，现在看出差距了么？随便一款内燃机汽车、它的油箱都在50升左右、算是小油箱，可即便是小油箱储存的热量、也是那些号称百度电的动力电池组能量的几倍，所以不怕损耗！正如上文所以写，随便一款车的满箱汽油、储存热量高达1702兆焦耳，而目前电动车顶级的百千瓦时电池组、不过360.0兆焦耳，所以一箱油的能量可以说是一块上百千瓦时电瓶的接近五倍，所以跑高速、同拼高损耗，能量储备低的必然扛不住损耗，所以电动车的短板就在于此，可以增加电池组、不过重量大幅度提高是不明智的；虽然内燃机平均效率仅仅在30%出头（热效率*机械效率*燃烧效率），但一箱油能量储备比一块动力电池高太多，所以即便内燃机车能量损耗更多，但也更容易在高速上比电动车跑得远；当然这是最原始的比较，不可否认现在特斯拉的长巡航能力、已经可以胜任跑高速公路了！

特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

特斯拉给大家的印象是什么？新能源？高科技？加速快？

　　今天法库小编就来跟大家一起聊聊特斯拉的那些事，大家可以当做了解来看看哈!

　　特斯拉为什么跑的那么快？

　　特斯拉的加速性能一直是它的卖点之一，虽然加速性能在日常的生活中不太实用，但是特斯拉的加速数据一次次在刷新人们对于电动汽车的认识。

　　目前最新数据显示，特斯拉Roadster 2，0~96的加速数据为1.9秒，这项数据已经将很多超级跑车甩在身后，很多人都在疑问，为什么特斯拉的加速性能可以这么出色？

　　特斯拉之所以可以跑的这么快，最主要的原因就是他的发动机是纯电动的，电动机的传输效率相比起燃油机来说更加的纯粹。

　　传统燃油机在燃烧后会有一部分能量转变为了热能，而电动机却是100%的传输到了四个轮子之上。

　　特斯拉最快能跑到多快？

　　很多人都以为电动车只不过在加速的阶段比较凶残，而到了极速的时候就会比较疲软，如果你也是这样想的，那么小编只能说你图样图森破!

　　目前新款特斯拉Roadster的极速为400公里每小时，这个极速也是非常的凶残了!

　　总而言之，特斯拉虽然现在可能存在一些缺点，但是新能源电动车在未来肯定是趋势，只希望在不久的将来人们能解决电动汽车的电池问题吧!只要新能源汽车的续航问题能被解决，那么改朝换代的时候就来了，电动车无论是在故障率还是后期维护费用上，都占有绝对的优势!

特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

不论什么电动车车，跑高速都费电。

因为驱动车辆的能量消耗在克服阻力上，其中风阻是和车速的平方成正比的，车速越高阻力上升越快。这属于基本物理法则，没什么好大惊小怪的。

特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

特斯拉高速是比较费电，但是不止是特斯拉高速费电，其他的电动车高速也费电。柴油车、汽油车是不费电了，但是他们高速更费油……

总的来说就是速度越快，汽车的能耗越高，电车多用电，油车多用油——因为达到一定速度以后，汽车主要耗油的地方就在于克服风阻，速度越快、阻力越大，能耗就越高。

汽车的时速能耗曲线，如果速度是X轴，能耗是Y轴，那么它的形状一般就跟耐克logo的样子差不多。电车左边会短一些，油车右边长一些，因为我们现在的燃油车都要用变速箱，低档位效率低所有油耗高。

“高速油耗低”这个印象，其实是燃油车带给我们的。因为燃油车一是低档位效率低，二是停车时候发动机还要怠速耗油，所以低速状态走走停停，燃油车的油耗就特别高。高速虽然阻力大，但是高档位效率高又不用停，所以油耗比市区低很多，我们就觉得高速油耗低，实际上高速不是油耗最低的时速。

而电车停车电机就停转，也没有变速箱拖低效率，所以低速的油耗不高。而高速时时速快了，克服更大的阻力要消耗更多的动能，相比之下高速的耗电就显得比较高。事实上电车起步需要大电流，走走停停也是比较耗电的。

所以油车最经济的时速一般是五六十公里每小时，因为它需要变速箱在最高效的挡位上，而电车最经济的时速可能会低一点，比如三四十公里每小时。时速再往上，就主要是克服风阻了，能耗越来越高。

特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

你好，我是新能源汽车专业的硕士，非常开心能回答你的问题。

关于特斯拉跑高速费电的问题，我认为是几乎所有纯电动汽车的通病。其原因如下:

跟传统燃油车采用多个档位的变速箱不同，绝大多数纯电动汽车采用的是固定速比的变速箱（其实是减速器）。燃油车跑高速时可以升到经济档位，可以使发动机工作在经济转速下，所以燃油车跑高速比市区省油。纯电动汽车在跑高速时，由于没有办法升档位，所以只能让电机高速运转，转速可能高达1万转/分钟，因此功率会非常高，电耗也自然比较高。

纯电动汽车之所以比燃油车更适合市区工况，是因为燃油车在低速和走走停停中效率很低，发动机的效率很低，所以很费油；而纯电动汽车在市区工况行驶时，低速本身功率就低，而且频繁的制动可以进行充分的制动能量回收，因此电耗较低。

而跑高速的时候，由于汽车大多数时间都是匀速高速行驶，能够能量回收的机会很少，所以电耗较高。

（1）采用2档或多档变速箱

保时捷的Haycan在变速箱的设计上采用了2档变速，跑高速时自动升为高速挡，可以显著降低电耗。这种2档自动变速箱在纯电动汽车上的应用会越来越广。

（2）保持车速平稳

避免急加速和急减速，保持车速平稳，也可以降低高速电耗。

（3）减少空调的使用或选择热泵空调

减少空调的使用，特别是暖风，据估算，开一个小时的暖风，纯电动汽车的续航里程大约降低20km。

另外一个方向就是采用热泵空调，比如Model Y，可以大幅降低暖风的电耗。

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特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

不费电