刀片电池进行扁平化处理，与三元锂电池相同续航下，装有刀片电池的车是否自重会较高？

虽然比亚迪的刀片电池进行扁平化处理，但在达到三元锂电池相同续航能力时并不会导致自重增加，如果只用扁平化处理来定义刀片电池，未免太草率了；比亚迪的刀片电池不仅仅是把电芯扁平化（看上去像刀片），更重要的则是实现了对传统电池包的减重，通过取消掉传统电池包的多个组建，使得空间利用率达到最大化，既使得能量密度大幅度提高，又对自重很好的抑制。

想要增加新能源汽车的续航能力，亦或者是理解成增加电池包的能量密度，主要的方式有两种，其一使用能量密度更大的单体电芯（如三元锂电芯),其二就是给电池包内增加更多的单体电芯！但重点在于能量密度处于劣势的单体磷酸锂电芯，如果大幅度的增加数量，是必造成电池包体积增加，重量增加，所以该如何确保在增加三元锂单体电芯数量的基础上，还能很好的抑制住重量（甚至是实现减重），就至关重要了。而比亚迪的刀片电池就很好的解决了这个问题，在电池包的能量密度与重量之间实现了完美的平衡。

比亚迪的刀片电池（如上图所示），单体电芯厚度不到两厘米，而宽度仅为十厘米左右，长约一米，容量达到100AH；这样的设计使得单位电池包提及下，可以装下更多的单体三元锂电芯，使得能量密度大幅度提高；而在减重方面，比亚迪更是改良了电池包的结构，取消了很多传统电池包上的模组结构，从而在增加单体电芯的基础上实现了对重量的抑制！所以比亚迪的刀片电池，极大的增加了电池包的能量密度，又确保了自重不增加，所以比亚迪的刀片电池给整个新能源领域，提供了一种全新的思维！

如上图所示这就是比亚迪的刀片电池（电池包），而下图则是传统的电池包，通过对比我们不难发现二者之间的差异，比亚迪的电池包结构取消了传统电池包上的多个组件如各个模组的侧板，端板，固定零部件，横纵梁等等；所以实现了对重量的抑制，以及提高了空间上的利用率，采用刀片电池的电池包空间利用率已经轻松达到62%以上，而传统电池包的空间利用率只有40%左右，这就是比亚迪刀片电池在实现与三元锂电池相同的续航能力基础上，又不增加电池包自重的方式.

这就好比咱们过去用的手机，要放一块电池，而需要专门提供一个嵌入电池的槽位，之后还需要设计一个后盖板，随着容量不断增加，电池越来越大，后盖也越来越大，弄得过去的手机又大，又重，又厚实；而随着技术的不断革新，把手机的电池做扁而波，直接作为手机的背板使用，就解决了大重厚的问题；实际上比亚迪的刀片电池技术也是同样的巧妙，只不过电池用在车子上所需考虑的问题就太多了，需要电池承受更多的力与冲击，而比亚迪的刀片电池在安全方面同样优秀，在针刺测试下，做到了无烟，无明火，更是将温度控制在了60度以内，确保了安全性。

刀片电池进行扁平化处理，与三元锂电池相同续航下，装有刀片电池的车是否自重会较高？

在大部分人看来，比亚迪刀片电池作为磷酸铁锂电池进行扁平化处理，在相同的续航下，装有比亚迪刀片电池的车辆自重肯定会高很多，毕竟将比亚迪刀片电池就是将电池的电芯加长，使得单个电芯形状扁平而且窄小，但实际上并不会为此而增加车辆自重。

比亚迪刀片电池之所以称之为“刀片”，实际上是有原因的。传统的电池包是采用了“电芯-模组-电池包”的封装模式，这种模式最大的劣势就是空间的利用率非常低，一般情况下电芯占有的空间只有40%左右。

而比亚迪刀片电池则是将电池直接做成了结构件，通过整列的形式进行排列，这就导致被拉长的电池像刀片的模样，才会取名为刀片电池，为什么要先介绍刀片电池，其实这样一来就答案就很明显了。

一方面这样的结构能够将电池包的空间利用率提升到60%，甚至还能够做到更高，另外比亚迪刀片电池因为采用的排列封装模式不同，从而减少了模组等相关的组件，这样电池包的重量可以做到更低。

正因如此，三元锂电池是不是可以反过来说，在同样续航的的情况下，装有三元锂电池的车辆自重会更高呢？其实对于比亚迪刀片电池来说，在提高续航的同时也会有此考虑，完全不用担心车辆自重的问题。

比亚迪刀片电池之所以能够叫刀片电池，不能单纯地以为刀片电池因为扁平，提高续航是因为加装了更多的电池，但却忽略一个事实，通过将“刀片电池”捆扎成为模组，可以直接减少了模组结构和单体连接线束，那么你认为车辆自重会更高吗？

刀片电池进行扁平化处理，与三元锂电池相同续航下，装有刀片电池的车是否自重会较高？

比亚迪的刀片电池是以轻薄研发并且容量更足，让比亚迪刀片电池的长续航和长寿命成为了市场两点。而三元锂电池容易热失控，一旦过热会导致出现自燃和爆炸的风险，并且重量还不轻，与刀片电池相比没有任何优势。三元锂电池重量大，用三元锂电池搭载新能源汽车后会引起车辆自重上升，重量增加自然会减少续航里程，很难能超过500公里。

比亚迪的刀片电池进行扁平化处理，还节省传统电池包的模组环节，能量密度又比传统磷酸铁锂电池提升了50%，续航超过600公里，就可以知道比亚迪与三元锂电池续航方面是存在差距的，比亚迪装有刀片电池的车辆自重会比三元锂电池的自重轻。

加上比亚迪刀片电池解决了三元锂的安全性和不稳定性问题，更是在磷酸铁锂电池的技术上进行升级，让比亚迪的刀片电池可以说是高安全、高稳定和长续航与长寿命，更是轻重量，这才是新能源汽车领域的技术创新，也是为什么比亚迪刀片电池横空出世引起市场反响热烈。

因此，三元锂电池搭载新能源汽车后自重会提高，并且安全性较低，比亚迪的刀片电池自重轻而且容量足，在安全性和稳定性方面更强，长续航和长寿命更是受到市场关注，更受到消费者追捧。

而比亚迪汉即将量产，这主要源于比亚迪刀片电池轻薄，最大续航里程600公里超过了三元锂的最大续航里程，显然比亚迪装有刀片电池车辆于三元锂电池相比自重不会高。

刀片电池进行扁平化处理，与三元锂电池相同续航下，装有刀片电池的车是否自重会较高？

我觉得这是很多人都关注的问题，刀片电池扁平化处理可以提高空间利用率，电芯布局起来更加方便和高效。所以能够提高体积能量密度。换句话说就是同样的空间可以装进去更多的电芯，电芯多了就能储存更多的电量。虽说电芯多了质量是会增加，但是不能忽视刀片电池本身布局优势对减重的正面影响。

因为普通动力电池的结构首先是电芯组成电池包，然后电池包再一个个安装在专用的托板里，加上保护罩以及散热系统、控制元件、线路等材料后组成一个电池模块，也就是说电池模块里有很多空间是被其他附件占据的，整个模块里各种附件自带不少重量。

而刀片电池的造型对电池包布局有很多的正面影响，刀片电池包的设计使其体积利用率提升了50%以上。同时刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，电芯也起到了结构件的作用。而且电池包内部的液冷板既能导热散热，还可以起到固定电池的作用。相当于精简了电池包，更多的空间留给了电芯，整体更加紧凑。所以说这一系列优化对电池包减重应该是有一定帮助的。

贴一张找来的图，这是500公里续航的版本，单电机，车辆自重为1.9t。

这是550公里续航的版本，前后双电机，自重2.17t。

而600公里续航版本的车型自重为2.02t。

据悉，该车型的车身尺寸已经达到了C级车的标准，这个重量与同级别车型相比应该还算不错的。

刀片电池进行扁平化处理，与三元锂电池相同续航下，装有刀片电池的车是否自重会较高？

比亚迪的刀片电池包因为采用了无模组化封装，并且采用了叠片技术这使得整个刀片电池包的设计使用体积利用率提高了50%以上，换句话说相同的空间范围内它的安装电池数量达到了一定幅度的提升，也就形成了较高体积能量密度，所以安装有刀片电池的车辆它的自重确实会相对较高一点，但是整车自重的相对提升有利于整车性能的整合。这一点安装了刀片电池的新能源汽车与三元锂电池相对比的话，除了在安全性上得到了极大的提升之外，在它的动力输出方面也极大的提高了性能。

并且从当前刀片电池的扁平化处理叠片技术来看，整个电池包的类似蜂窝结构，使得它的强度性特别高，形成的既是能量体也是结构体的这种特点。从比亚迪官方公布的数据来看，刀片电池的体积能量密度与8113三元锂电池相接近，这使得在汽车的自重上两者是相差不多的，并且我们要知道新能源汽车的自重并不是仅仅取决于它的动力电池，包括自身的整体构造以及相对应的承重设计都会改变空车自身的自重性能。而作为消费者，我们要注重的是新能源汽车在更大续航力的前提下，能够提供给我们更高的安全性保障以及更为稳定的动力输出，对于汽车自身自重以及结构的设计要综合它的整体性能来做一个相对应的筛选。所以未来搭载着刀片电池的新能源汽车并不一定就比搭载着三元锂电池的汽车自重高，得看我们选择的车型它的其他框架设计结构。

刀片电池进行扁平化处理，与三元锂电池相同续航下，装有刀片电池的车是否自重会较高？

先来了解一下比亚迪刀片电池，比亚迪刀片电池在发布的时候就引起了巨大的轰动，安全性、高续航，长寿命，每一个特点似乎都在表现出该电池的卓越，但事实上也是如此，现在哪一个厂商能够说我能做到安全和续航同时兼备的，我想没有。

一般纯电动车的电池普遍都是电芯组成模组，模组在组成电池包，真正发挥作用的电池只占据了40%的空间，而比亚迪刀片电池则是将电池件拉长，长长的电芯就像刀片一样固定在电池包的边框上，整体呈现的形状更加扁平、窄小，然后在通过阵列的方式排布在一起。 正因为如此，体积利用率完全可以得到大大的提升，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，基本达到了同等水平，为此很多人都有一个疑问，既然同等续航，那么比亚迪刀片电池是否因为体积利用率得到提升，装上了更多的电池会让车辆的自重更高？

可以这么说，同等续航下，装在比亚迪刀片电池的车辆自重并不会更高，由于刀片电池取消了模组，这就可以省去了很多的结构件，电芯本身就是结构件能够直接组成Pack电池包。 换句话说，虽然电池做了扁平化处理使得电池的数量得到增加，但同时也减少了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件，这一加一减根本就不会出现自重增高的问题，甚至在一定情况下不升反降，根本不存在搭载比亚迪刀片电池的车辆自重就会更高。

其实对于汽车而言，特别是对电动汽车来说，电池续航和安全性就显得非常重要，而比亚迪刀片电池的出现则改变了这一点，让电池重新会归到安全的路线上，同时还能达到高续航的能力，就我自己而言，貌似对于汽车自重是否增高来说也没有那么重要了。