奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？

奥迪纵置双离合、与大众横置双离合进行比较，完全是天壤之别；纵置双离合的体积要比横置双离合更大，所以它更容易布局、更容易散热、更容易把承受的扭矩做大，这就是空间的好处；其实不只是双离合、即便是At变速器，也同样如此、纵置六速就比横置六速成本高，所以从这一点上看，奥迪a4采用的纵置双离合、和迈腾的横置双离合差别就太大了！

如上图所示，这就是奥迪广泛采用的纵置双离合变速器，从体积上看、它更大，远大于大众横置双离合；如果朋友们无法感受到二者体积上的差异，那么请看下图；大众、奥迪都会使用EA888发动机，那么我们假设横纵EA888体积相近似；那么从下图中我们可以看到，纵置双离合的体积比发动机还要大，而横置双离合变速器的体积不足发动机的一半，所以这就是最明显的差异，体积大、最直观的不同就是所需的物料成本、加工成本更高；所以奥迪纵置双离合成本、性能要更好！

保时捷的双离合叫PDK、大众叫DSG，而奥迪的双离合叫s-tronic，实际上第一代的S-Tronic双离合变速器就是由保时捷团队操刀，目的在于配合奥迪征战赛场；实际上大众、奥迪的双离合技术都出至于保时捷，只不过在成本投入方面差异很大；简单点说按照PDK的成本去造DSG，那么DSG就是PDK；而按照dsg的成本造PDK，那么PDK还不如DSG呢；所以主要的差别还是在于成本；双离合存在的问题、可以依靠高昂的成本去解决（没什么问题是高投入所不能解决的）！横置双离合，一般采用内外双环布局，一大堆组件全部集中到一处，所以容易产生过热的问题，实际上机械层面并不惧怕高热，只不过那些电子元件、承受不住高热，所以横置双离合想绕开过热问题并不容易，不过湿式双离合可以很好的缓解过热问题；而纵置双离合则采用的是前后纵列布局，如上图所示、这就是个奥迪的双离合变速器（纵置），空间够大、可以保证良好的散热，还有独立的冷却回路、这些都是横置双离合所不能拥有的；而更大的变速箱体积，布局的零部件也要更大（横置受体积限制，零部件太小、比较脆），所以能承受住的扭矩往往更大（同样材质，越厚的齿轮、能承受的扭矩越大）！所以奥迪的双离合是不是和大众系列，有很大的差异呢？不过奥迪的产品也要分两部分去看待，横置、纵置要进行细分；实际上奥迪旗下车型依然有采用横置双离合变速器的，这种机器实际上与大众DSG完全一致（可能存在内部编号不同的细微差异），不过纵置双离合变速器则与DSG完全不是一回事了；比如奥迪a4就是纵置发动机、纵置双离合，所以它的双离合变速器与DSG完全是不同的类型，这就是为什么奥迪纵置双离合叫s-tronic的原因，因为本身就不是DSG；所以要区分奥迪、大众变速箱类型很容易，看车子是横置、纵置即可，纵置发动机、必然配备纵置双离合！

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？

都是EA888加双离合，凭什么奥迪A4L贵十万？车主：这10万真的值！

如果你买了奥迪A4L，也许就会有买了迈腾的朋友嘲笑你，不就是换壳的迈腾吗？三大件都一样，还不如我的迈腾性价比高呢！真傻！而这时候，你往往是无法反驳，只好拿着豪华品牌说事，今天我们就来教大家怎么去反驳这种无脑的言论，你要告诉他，奥迪和迈腾开起来完全是两码事。

在网络上一直流传着一个换壳说，那就是如果两辆车的硬件基础差不多，那这两款车就是换壳车，如果一个是豪华品牌，一个是普通品牌，那就是精装修和普通装修的区别，这种言论往往是一些对半桶水的汽车爱好者说出的话，实际上，换壳说完全是无稽之谈。

首先，奥迪A4L的硬件和迈腾就是不一样的，看起来两者都是EA888发动机加涡轮增压的组合，但是事实上在硬件层面有不少差异。

1、虽然都是EA888发动机，但是在型号上稍有不同

奥迪A4L 40TFSI和迈腾330搭载的都是EA888 Gen3B(三代半)，但是因为一个是横置，一个纵置，两者的涡轮增压器不同，迈腾的低功率EA888是上海马牌工厂生产的，A4L的EA888低功率发动机的涡轮增压器是天津石川岛生产的。

而高功率版本就更不一样了，迈腾380搭载的是EA888 Gen(三代)，而A4L45TFSI搭载的是EA888 Gen3的基本设计的改进版，两者的功率不一样，奥迪A4L的马力高了32匹，除此之外，在发动机设计方面也有很多不同，感兴趣的可以去找找资料。

2、一个横置一个是纵置

此外，两者的发动机放置方式不同，A4L的发动机是纵置的，而迈腾是横置的，纵置的发动机因为更靠后一点，因为重心分布更合理，操控性更好。

3、双离合的硬件不一样

虽然搭配EA888发动机的都是湿式双离合，但是A4L的是纵置，代号是DL382，迈腾使用的湿式双离合代号是DQ381，是横置。硬件上不同，在行驶体验方面差别也很大，A4L的双离合明显更平顺，除了起步和蠕行以外，基本感觉不到这款双离合的存在感。

4、悬架硬件不一样

一个是前麦弗逊，后多连杆悬架，所谓的多连杆是三横一纵式的多连杆结构，而奥迪的前后悬架都是五连杆悬架。

硬件说完了，我们再说调教，其实即使两款车的硬件完全一样，但是调教不同，两款车开起来也是差异巨大，汽车这东西三分看硬件，七分看调教，比如说同样是爱信的8AT，在沃尔沃上面又快又平顺，为什么到了凯美瑞等车型上顿挫明显？就是调教的原因。

在调教方面，如果真的深度试驾过两款车，肯定能够体会到差别，除非你的驾龄比较短。

从驾驶层面来说，A4L明显更平顺，特别是在一些城市路段行驶的时候，发动机和变速箱的匹配明显做的更好，而迈腾大脚刹车再减速还是能够感觉到明显的顿挫的，日常行驶偶发的顿挫还是比较明显的。

从底盘层面来说，高功率版本的A4L明显更偏向操控性，底盘在高速过弯时候的支撑度更好，而40也就是低功率版本的A4L在舒适性和操控性兼顾方面做的更好。

从隔音角度来说，A4L要比大众迈腾安静，虽然差距不大，但是在高速行驶的时候，还是能明显感觉到区别。

而外观内饰的豪华感、用料层面就更不用说了，都说A4L的内饰不能打，那是相对宝马3系和奔驰C级，和迈腾相比，用料和质感还是要强不少的。

有人说，我开过A4L也开过迈腾，根本没有你说的那么玄乎，差距没那么大，我开起来大差不差。你要知道，如果是10万元的车和30万的车，差距肯定肉眼可见，迈腾都到了20万的价位了，30万的A4L相比迈腾的优势已经呈现边际递减了。但是这不代表，这10万块就是智商税，有时候豪华品牌的车型，就是在一些细节方面做的更好，你觉得迈腾开起来和A4L差别不大，说明你就不是A4L的目标人群，你追求的是追求性价比，而买A4L的人，在乎的是豪华品牌的光环，以及细节方面的产品力。

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？

区别很大，就像有人一直在说1.4T的EA211发动机凭什么大众朗逸卖10几万，而1.4T乞丐版的奥迪A4L却能卖20几万一样，同样是EA888发动机2.0T发动机配的7速双离合变速箱，他们的差别却很大。他们的区别主要在结构上的区别，结构又决定了其性能，性能最终决定了价格。

众所周知，奥迪A4L使用的发动机布局是纵置布局，简单来说就是发动机气缸排布方向是与车长方向一致。奥迪A4L的纵置发动机布局决定了其使用纵置变速箱布局，纵置发动机布局的变速箱就像是一个尾巴一样，长在发动机的后面，与后桥呈垂直方向。纵置变速箱位置位于中央扶手箱下方（档把下方），而横置发动机布局的变速箱，位于发动机舱内，位于发动机的左侧，形状是一个方型的，体积相比于纵置布局的变速箱体积更小。

如上文所说，纵置布局的变速箱相比横置布局的，在体积上面更大，而体积大带来的好处是各零部件之间的安全间隙可以做到更大，这样整个齿轮的布置就不用了那么紧凑，容错率更高，而且可以布置更加多的散热油路，这样就是为什么奥迪A4L的双利变速箱（代号DL382）为什么会拥有独立冷却回路的原因。有了独立的冷却回路，则纵置布局的双离合变速箱的散热和耐久性就会有所提高，而且承受的最大扭矩也会相比横置布局的更加高一些。

大众迈腾的变速箱DQ380

奥迪A4L的纵置发动机布局加上纵置的变速箱布局，带来的不仅仅是变速箱性能的提升，更多的是纵置变速箱布局可以更好的搭载四驱系统，至于有人说为什么奥迪A4L是前驱车，这不是因为奥迪不想做后驱，而是前驱相比后驱成本更低，取消了传动轴和后桥主减速器，所以奥迪A4L搞出了纵置前驱这个怪胎。纵观这个级别的车子，宝马3系和奔驰C级均采用纵置发动机后驱布局。纵置发动机可以让整个车辆的前后轴纵梁分配更加接近50:50,可以带来操控上的提升，如果横置布局的发动机，再加上变速箱也是横置的（都在发动机舱内），导致前轮分配的重量太多，很容易出现转向不足或者推头的现象。

综上所述，奥迪A4L的双离合变速箱与迈腾的双离合变速箱区别还是很大的，一分价钱一分货是个永远不变的真理。

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？

奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一个结构，一个原理。

但是奥迪上用的双离合就很少有声音说顿挫啊什么的毛病，其实就是因为奥迪除了A3和Q3使用干式双离合，其他的车型都是采用了湿式的双离合。

题主提出这个问题的用意我认为是不是想考证一下，为什么奥迪和大众同是双离合，奥迪就没有故障率呢？这其中没有什么奥秘，就像迈腾和奥迪同是2.0T加双离合，为什么奥迪就要贵一些呢？不难理解，这里面包含了品牌价值，再就是有些部位的用料确实不一样。

奥迪使用的双离合变速箱中的离合片是优于大众上的双离合，即使都是干式，奥迪的也比大众的耐磨，就这么简单。再就是奥迪的机器是纵置，大众的是横置，变速箱的安装位置不同，不过这和变速箱是否耐用没有关系，只是设计问题，就像原来的老桑塔纳和2000都是纵置发动机，并不是纵置就代表好和贵，纵置的布局在匹配四驱方面有优势。

一分钱一分货，保时捷的双离合就基本没毛病，虽然也顿挫，但是一直能用。所以，喜欢德系车的朋友，心里如果纠结双离合的耐用性，可以去选择湿式的，或者买奥迪的品牌。

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？

奥迪A4L和迈腾的双离合变速箱原理，相同但是结构有明显的区别！下面给大家分享一下：

无论是奥迪A4l匹配的DL系列还是迈腾匹配的DQ系列，两台自动变速箱的原理是基本上完全一样的，变速箱的前段设计有一个双离合模块，通过两个多片摩擦片进行半联动缓冲动力，变速箱的后段和传统的手动挡原理相近，利用同步器同步，换挡拨叉波动齿轮进行啮合，从而输出不同的扭矩。

奥迪A4l匹配的dl382变速箱，应用于纵置发动机平台，也就是俗称的MLB平台，这个平台发动机纵向布置，变速箱位于发动机后面，而迈腾匹配的DQ381变速箱则应用于横置发动机平台，也就是目前所俗称的MQB ，这个平台发动机横向布置，变速箱位于发动机的旁边。

纵置双离合变速箱和横置双离合变速箱的结构是有着明显不同的，纵置双离合变速箱后段只有两根轴，一根是双离合摩擦片k1和k2所连接的空心轴，这个空心轴分为两段，前半段为外轴，主要为奇数档，后半段为内轴，主要为偶数档和倒档。另一根则是和变速箱输出轴连接，上面吉盛着不同的齿轮同步器，以及换挡拨叉。

而横置双离合变速箱的结构，往往更加紧凑，由于汽车车身宽度有限，发动机往往会占据比较大的一部分，留给变速箱的宽度非常小，因此横置双离合变速箱，在后段往往会通过两根平行轴来分担各个齿轮的传动，也就是说，在变速箱的后段会形成三根轴的布局，最后再通过齿轮啮合将动力传出。

根据前面的分析，纵置双离合的纵向空间更长，变速箱的液压回路往往采用高低两个回路设计，高压回路负责控制离合器片的结合和分离，低压回路进行散热，散热效果非常理想，而横置双离合结构更加紧凑，零部件都紧凑的分布在有限的空间内，液压回路不能设计太过复杂，这样对于散热来说，提出了比较高的要求，因此相对来说，纵置双离合基本上不需要考虑散热的问题，横置双离合首要的问题就是考虑散热问题。而理论上来说，为了避免温度过高，就需要尽量降低半联动的时长，从而控制热量的发生，而降低半联动的时长，其后果就是顿挫感，可能会稍微要大一些。

很多朋友认为纵置双离合比横置双离合更高级，材料也往往更好，实际上，双离合结构已经非常清晰了，双离合模块结构原理是基本相同的，而双离合变速箱的后段，也就是齿轮箱，原理也基本相同。因此，无论是横置双离合还是重纵置双离合，材料方面并不会有太大的区别。

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？

奥迪A4L、迈腾两车的变速箱同为七档湿式但型号不同为两个等级和类型，造成区别的是两车发动机布局不同。

奥迪A4L的平台为MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是骂人），这一平台的特点纵置引擎标准化平台，量产车纵置发动机前置后驱或纵置四驱的性能车，A4L为这一平台的知名车型。

纵置发动机匹配的变速箱也要配套改型才能做到发动机变速箱传动轴与后桥垂直，所以这台发动机匹配的是DL382湿式七档双离合，机型的特点为：

1. 额定输出最大扭矩为400牛米
2. 重量116公斤
3. 适合两驱和四驱
4. 双离合器使用独立离合器冷却系统
5. 液压油路*2

DL382的实际表现在A4L和Q5L上可以接受，低速换挡顿挫出现的概率不高，在平顺性方面与一般AT基本相同但在传动效率方面有非常明显的提升；以托森差速器全时四驱版本为主力车型的A4L是台不错的运动商务型轿车，比迈腾的等级高一级。

迈腾是MQB-modular querbaukasten平台打造，这一平台的特点是衡置发动机模块化平台，迈腾搭载EA211-1.4T/EA888-2.0T两款发动机分别匹配两款变速箱。

DQ200是大众1.4T/1.2T发动机的标配，结构为干式双离合属于所有自动变速器里最差的类型，直接忽略就好。2.0T发动机匹配的变速箱为DQ380七档湿式双离合，机型的特点为：

1. 额定输出最大扭矩380牛米

2. 重量84公斤

3. 只适合前轮驱动

4. 双离合器为湿式结构

5. 液压回路仅有齿轮箱1路

只适合前置前驱的变速箱级别并不一定低，只是各项参数都要比DL382差一些所以事实级别确实低一等级。而且380的实际表现在低速顿挫的控制方面比381还要逊色一些，实际为381的低阶版；迈腾用380、新帕萨特用381，变速箱的不同决定了迈腾的优惠幅度总是大一些。

奥迪虽然属于大众但使用的机型还是有一定领先的，当然Q2L这种奇葩车不在讨论范围之内，供参考。