为什么君越和蒙迪欧，2.0T做的数据那么高，170多千瓦。但提速没有迈腾快？

新款的2.0T君越、君威，没和迈腾2.0T崩过01，不过上一代君威、也就是六速At的2.0T君威崩不过迈腾，问题是出在了那款蹩脚的变速箱上，功率数据很好看、上一代就比2.0T迈腾多了30匹左右（原厂的参数），但提速真心不快、有劲使不出来全被变速箱限制了；记得当时君威车友会有个朋友刷了EDS，与2.0T迈腾跑01、依然慢了半个身位！

上一代2.0T君威跑不过迈腾，而那时的君越更跑不过，动力参数一致、君越比君威还重接近两百公斤，所以不用想、一定跑不过迈腾；至于这代九速At的君威、君越，是否能跑过2.0T迈腾不好说，因为鄙人没碰到机会拿它俩和迈腾跑，所以为了严谨、就不多说了；不过上一代君威gs肯定干不过2.0T迈腾，即便刷了鹿头或EDS也费劲，不是君威不行，而是当时通用那款六速变速箱实在坑；鄙人先是拿gs与当时的g37、r36跑都输了，后来觉得可以虐一下迈腾，哎我去、又输了，身边很多朋友都在鄙视鄙人！

其实开过上代君威2.0T的朋友都明白，君威的数据是好看，但变速箱表现太差，给人的感觉就是发动机在拼命嘶吼、车速就是起不来的感觉，它的顿挫、及换挡逻辑甚至会给驾驶者一种马上就要坏掉的感觉；实际上变速箱是负责链接发动机、驱动轴的部件、起到承上启下的作用，发动机传到变速箱的扭矩、变速箱却没办法及时传递给驱动轴，这样一来自然就会导致上不来劲；拼01，并不是在拼极限马力的大小，而是看谁的功率释放得更快！两个品牌的2.0T都是350nm的扭矩，扭矩平原又差得不是太多，这样一来君威、君越大的那几十匹马力根本用不上！轮上功率决定加速度，而这个所谓的轮上功率=扭矩✖️转速，所以仅仅相差20几匹的马力在01上是看不出来的，这样一来比拼的就只剩下变速箱了，通用六速玩性能拼不过大众DSG！

貌似新君越2.0T百公里加速、与迈腾2.0T是完全一样的，这也正常、跑不过迈腾也是完全正常的；最大马力差22匹不算差，而重量方面君越比迈腾重了快一百公斤，这份重量就足够把君越22匹马力的优势抵消掉，那句什么簧下一公斤、什么几马力的典故，大家都该听说过对吧？所以君越这22匹的马力优势、实际上算不上优势；而新款的九速At，即便解决了顿挫等问题，但真比加速性能、它真不一定有DSG那么快，并不是说谁好、谁坏，只不过是各有千秋罢了；还是那句话迈腾加速很快，别看它外形挺中庸的，实际上在2.0T民用车里、它正经跑的挺快呢！觉得君越、蒙迪欧2.0T功率高，170多kw是不是？难道2.0T的大众功率低么？迈腾2.0T功率也已经达到了163kw，这和通用的差别又有多大呢？况且这部分功率的差异、早已经被车重抵消掉了；所以君越凭什么比迈腾更快？功率当然很重要，但也得看变速箱的逻辑、拼配是否到位；变速箱如果拼不过DSG，那么君越跑不过迈腾很正常，差那20匹马力真心不算什么差距！

为什么君越和蒙迪欧，2.0T做的数据那么高，170多千瓦。但提速没有迈腾快？

通用从来不缺好的发动机，只是自家研制的变速箱一直在拖后腿。

反应在实际体验上也是这样，通用车型虽然发动机数据看起来亮眼，但因为变速箱的关系，顿挫、提速感觉慢一拍，甚至都没有信心敢去超车的相关投诉屡见不鲜。可以说，幸亏现阶段通用车型的销量还比不上日产的中低端车型，否则现在的客户投诉排行榜前十名里的、因为cvt变速箱被投诉的奇骏和轩逸，早就被通用车型所代替了！

而大众的双离合变速箱技术已研发多年，技术相对成熟，双离合无疑也有许多槽点，但现阶段，在所有车企里边，只论双离合的话，目前来说，大众做的是最好的。

双离合变速箱的优点就是传动效率高、换挡速度快，甚至比人手都快，开双离合车型，会让人感觉的犹如淋漓尽致般的痛快。

同样的发动机，搭配不同的变速箱，呈现出来的动力表现会不一样，这个大家都知道，就像奥迪抛弃了链条式的cvt变速箱，和大众一样改用湿式双离合，也是为了更好的表现出奥迪车型的魅力和性能。

为什么君越和蒙迪欧，2.0T做的数据那么高，170多千瓦。但提速没有迈腾快？

为什么君越和蒙迪欧，发动机参数很强，但提速没有迈腾快？

参数很强，零百加速却比不上对手，其实这是美系车的普遍情况。我们先看下几款美系车的零百加速成绩。

凯迪拉克CT5有237马力，配备10AT变速箱，零百加速却要7.8秒，对比一下，190马力的奥迪A4L，只需要7.4秒就能破百，184马力的宝马325，零百加速和CT5差不多。

别克君越，同样是237马力，零百加速是7.14秒，对比一下，220马力的迈腾是7秒左右。为什么参数很强的美系车，零百加速却不快呢？

1、变速箱的拖累

美系车零百加速比不过同级别车型，最大的原因就是变速箱，我们多次说过，美系车的问题不在发动机，而在变速箱，美系车的变速箱，普遍存在换挡动作较慢的情况，在CT5这款车上表现的非常明显，这款变速箱非常平顺，日常驾驶是没什么问题的，但是在急加速的时候，还是能够感觉到这款变速箱的反应有些拖沓，白瞎了这么好的动力和底盘基础。

2、车重的拖累

如果对比可以看到，美系车在同级别是比较重的，如果都以2.0T车型为例。凯迪拉克CT5整备质量是1640千克，奥迪A4L是1615千克，金牛座是1746千克，君越是1600千克，迈腾是1580千克，这点重量对加速的影响不大，但是多个因素综合起来就会积少成多。

3、变速箱类型的不同

拿着AT变速箱和双离合变速箱，去对比零百加速，也是不公平的，因为双离合变速箱两套传动轴，一套接入，另一套随时准备接入，换挡速度很快，换挡速度大概0.3秒。另一方面，双离合变速箱的传动效率更高，普遍都能达到90%以上，这意味着动力在传递的过程中损失更小。因此我们可以看到，大众和奥迪的一些车型，往往能够做到加速又快又省油。

正是因为这些原因的影响，美系车普遍动力参数很强，但是零百加速成绩却不如对手。其实那点零百加速的差距，对于日常行驶的影响不大，买车还是要看自己的需求，只要动力不拖后腿就行了。

为什么君越和蒙迪欧，2.0T做的数据那么高，170多千瓦。但提速没有迈腾快？

这个问题还挺复杂的，涉及很多因素。我毕竟不是主机厂的人，更不是标定工程师，只能根据自己掌握的粗浅知识和查到的资料简单分析一下。

首先，论0-100km/h加速时间，蒙迪欧Ecoboost 245和君越28T（现在叫652T了，什么鬼）确实都跑不过迈腾380TSI（如无特殊说明，下文提到车型名称都是指这三个车）。

根据我国国标GB7258 2017，汽车铭牌的发动机功率应该是净功率。净功率与总功率的区别在于前者不包括发动机台架实验非必要附件消耗的功率，比如发电机、冷却风扇、压缩机等。以汽车之家测试过的2019款君越28T来说，铭牌上的最大净功率是172kW，而官方宣传的最大功率是177kW，所以后者很可能用的是总功率，为了数据好看。2020款和2021款君越的净功率下调到169kW，相应地宣传功率也降到了174kW。

迈腾和蒙迪欧的官方宣传功率则是实打实的净功率，其中迈腾2.0T高功率版为162kW，2018款蒙迪欧2.0T高功率版为172kW（国六）和180kW（国五）。

论整备质量，2.0T高功率版的迈腾为1580kg，君越Avenir为1640kg，蒙迪欧为1659kg，相当于两款美系车比迈腾多拉了一个人成年人。拼加速时，重量对动力的影响比匀速巡航要明显得多。毕竟迈腾的最大功率只比君越低了10kW，比蒙迪欧低了不到20kW，重量的优势抹平这点儿动力差距还是“可以有”的。

地板油直线加速，是DSG最擅长的驾驶工况，传动效率高，换挡极快，动力损失小，更容易把发动机的动力传递到车轮上。通用的9AT很出色，和老6AT相比智商还是相当在线的，急加速时换挡也是又快又平顺，没有拖发动机后腿。虽然理论传动效率还是不如DSG，但差距不会太大。福特这套6AT年头有点儿老，换挡速度和传动效率差点儿意思。

0-100km/h加速时间短，意味着这个过程的平均加速度大，而平均加速度是由发动机平均输出功率决定的。迈腾的最大功率转速是一个4500-6200rpm的区间，每次升档后的转速都落在4250转以上。从32km/h开始，迈腾的发动机就始终在最大功率转速区间运转，0-100km/h的平均功率就很高。君越和蒙迪欧的最大功率转速只是一个点，分别为5000rpm和5500rpm，低于或高于这个转速都不是最大功率。如果用坐标系来体现在4500-6200rpm区间的功率，迈腾相当于是一个高原，而君越和蒙迪欧相当于峰顶略高于迈腾，但有剧烈起伏三座山，平均功率很可能达不到迈腾的162kW。

以上就是我认为君越、蒙迪欧不如迈腾加速快的原因。欢迎大家理性讨论。

为什么君越和蒙迪欧，2.0T做的数据那么高，170多千瓦。但提速没有迈腾快？

只能说0～100加速迈腾更快，因为双离合换挡快，两次换挡差0.5秒。过了100以后，迈腾会被蒙迪欧反超，因为不用频繁换档，车重的劣势在高速段被弱化，（空气阻力开始主导），所以高速上迈腾跑不过蒙迪欧。同样，0-400迈腾也跑不过蒙迪欧，可以参考汽车之家0-400数据。

为什么君越和蒙迪欧，2.0T做的数据那么高，170多千瓦。但提速没有迈腾快？

我就是开蒙迪欧高功率的 跟你说吧 蒙迪欧变速箱 垃圾中的垃圾 车重也重些 不过后段反超迈腾是没商量的