日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

日系车、德系车、美系车，每一个车系都有各自的特点；不过近些年来美系车已经逐渐变得欧化，这主要与美系车企曾经收购了很多次欧系车企有关，所以如今的美系实际上就是欧系车，或许可以理解成欧系车的一个分支，比如欧系、日系车驾驶起来差异是明显的，但驾驶美系车与欧系车相比，驾驶感受方面的差异就要少了许多。。。

比如别克君威，虽然别克是通用的子品牌，表面上看是纯粹的美国车，但实际上君威则是血统纯正的欧系车（欧宝），悬挂的调校很是欧化；美国与欧洲的环境不同，美国没有欧洲那么崎岖的山路，相比较之下美国的平道、直道更多，所以早期的美系车并不过分追求操控的好坏，所以那个时代美系车的底盘调校技术很一般、悬挂偏软，过弯水平很差，因为经常跑直线的美系车对悬挂好坏的依赖不大；而后来美系车企不断收购欧系车企，逐渐的吸收了欧洲车企对底盘的理解，所以逐渐进化成现在的样子，底盘扎实、厚重、操控佳的特性，并仿效欧洲普及涡轮增压，所以如今的美系车已经没有自己的鲜明一面了，充其量是主打厚重风格的欧系车。。。

日系车企对民用车的理念很清晰，就是给消费者代步、买菜用的，所以什么操控、性能都不重要（当然了日系的民用车、性能车分割的很彻底），而最求的就是耐用、舒适、省油，所以在曾经的一段时间，日系民用车一直在坚持使用自然吸气，与性能更加出众的涡轮增压相比较，自吸发动机终究是少了一路热源，所以在那个涡轮增压技术还不怎么成熟的时代，自吸还是稳定性首选，不过就今日而言，涡轮增压技术已经成熟，所以也不必去担心涡轮增压发动机的寿命了。。。日系民用车虽然松松垮垮，但日系的性能车则一点不虚德系性能车，操控同样优秀、底盘调校同样过硬，那些说日系车操控不好、飘的朋友，只是没开过主打性能的日系车；日系车的操控与德系车还是存在不同，主打性能的日系车悬挂同样很硬、支撑很足，但又不像德系车那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；驾驶起来日系性能车更加轻盈、灵活，而同类型的德系车更富有厚重感；开了多年的宝马、英菲尼迪，鄙人始终觉得日系车再硬，也有柔和的那一面，而德系车开起来则很刚。。。

德系车的特点，其实就是欧系车的特点，只不过德国造的工业制品名气更大；与日本进行比较，欧洲人口密度要低的多、居住也相对分散一些，德国除了几大城市人口偏多，其余的城市规模不大，老百姓大都住在郊区，而早上需要驾车走高速、翻山越岭的去城市上班，所以注定了德系车（欧系）对操控、性能有很大的需求，所以德系车也就逐渐形成了以操控、性能为主的进化方向，实际上欧洲车系无论价格高低，同级别比较操控都不差！实际上咱们的路况更接近于日本，都属于容易堵车的环境，而与欧洲的路况环境存在极大的不同，但我们却在仿效欧洲的做法，比如大力推动涡轮增压、参考欧洲的排放标准等；因为我们与欧洲的路况环境存在很大的不同，所以很多欧系车在咱们这都存在一些细小问题，不像日系车那么耐用；当然这是目前没有办法去解决的问题，日系车精髓在于省掉不必要的零部件、让结构看上去更简单，从而避免使用时问题的产生；而德系车更喜欢最求完美，喜欢弄一些复杂的玩意，结果当然是更好、但也更容易出问题；这就像美国的航天飞机，全世界公认的好、先进、高端，但由于太复杂，所以导致容错率降低，现在摔的差不多干净了！总的来说，德系的BBA名气大、性能好，当然是不二的选择，不过这么说话容易尬聊，当然了BBA的价格也更贵；连三岁小孩都在说长大买奔驰，足以证明德系车的影响力，但考虑到价格，很多朋友还是没法入手；而日系车凭借优秀的产品力占据了一大部分民用车市场，任何车系都有短板，日系车也有；但买车是建立在综合性方面，而日系车即便有短板、但其综合性不差，很实用、很贴心，对于家用车而言足以！而日系的性能车很出众，鄙人对日系性能车很感兴趣，毕竟是看拓海上山长大的，但随着岁数的增长，终究变得不那么存粹，所以又开始对德系豪牌感兴趣，因为开BBA出去谈点事情还是不自觉的更有底气，人人都会好面子，鄙人也不能免俗（求理解）！至于综合考虑就是小车买日系、大车买德系是比较合理的选择，如果鄙人不是对VQ37HR感兴趣，是绝对不会碰日产的；同理，如果不是对K20A感兴趣，也不会关注本田，好吧鄙人承认对于一些日系发动机很爱；对于买菜、代步日系车的理念更为实用，不过如果有了购买大型车的实力，BBA目前来看依然是最合理的选择；至于美系车而言，如果喜欢就买、别犹豫；如果不喜欢，那就别去关注，同样不要犹豫，美系车只是给真爱他的朋友准备的。。。

日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

对于汽车车系不需要有特殊的偏好，了解不同车系的特点后只需要选择适合自己的车型即可。

日系车里两田一产目前的定位比较尴尬，低端车低品质人所共知，高端车型有陆巡这类特殊的旗舰车型，权衡之后考虑中端日系又存在比较明显的不足。日系车惯用的发动机是2.0~2.5L之间的自然吸气，动力相比同级其他车系普遍使用的涡轮增压发动机差很多，所谓的线性加速只是因为动力差，峰值扭矩出现过晚一般被理解为线性。

变速箱使用AT的量产车不多，主力车型仍以CVT无级变速箱为主，依靠钢带链条传动的结构耐久性较差，而且为保护钢带延缓磨损又有几乎成为通病的低温保护问题，可以说品质是相当低的。日系车的特点是要平顺一定没性能、要性能对变速箱是很大的考验，在发动机通过涡轮增压实现小排量强动力后大排量自吸发动机节油的优势也不再有，所以大部分日系车并不值得选择。

美系车以通用为主至少口碑能在第二阵营，别克汽车全球销量中国市场占90%以上，可以说别克依靠这一市场生存也针对性的推出了很多本土化车型；这类车的定位神似德系大众，甚至可以说是模式的复制，这就很好评价了。

自吸与AT的组成成为了正面品牌形象的基础，增压发动机与双离合的组合虽然口碑很差但占有率也比较低，长期以往口碑也就比较理想了；不过这些自吸AT车实际品质并不算差，垂直研发的发动机与变速箱的匹配优于德系，早期变速箱存在的固定车速顿挫和磨损的问题也得以解决，这至少这类车在合资车里是值得选择的。（前提·非三缸）

中端车型综合别克、雪佛兰以及福特三个品牌基本形成了美系车的核心发力区间，优秀的发动机和一线品质的变速箱带来了不错的竞争力，为适应双积分在节油策略上也有明显升级，这一区间的美系车属于性能领先且油耗合理的水平。高端美系车很少进入国内，用车文化的差异很大导致大皮卡和D级SUV并不适合中国汽车市场。

德系车真没有什么可说的，大众汽车两级分化严重，低端车型的口碑会在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不过L·AT的主力车主群体也是品牌的卫道士。从终端车型开始国内汽车市场基本被德系车“统治”，20~30万级轿车有帕萨特、迈腾，SUV有途观和途昂，这类车仍在选车的第一阵列。

从30万左右起步已经是奔驰、宝马、奥迪的主力阵营，豪华品牌三强无疑是这个品牌，虽然有油的和变速箱的问题但也有性能强、品质高的优点，基本都算瑕不掩瑜的车。加之德系车进入国内的时间较早品牌影响力很大，而且命名也非常的有针对性，所以德系车的地位不是日系美系可以撼动的。

合资汽车里的三强实际表现大致如此，用车文化有地域之分所以在不同区域表现都不算差，只是日系车疲态尽显已经有走向第二阵营的趋势了。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

摘要：

1.日本车打死不买，这和价格没关系。

2.美国车在考虑范围，但不是首选

3.德国车是我个人重点选择的，首选。

泛泛而谈说不清楚，先定义车价为20-50之间

理由：

一、.不买日本车，没理由。（这还要问理由？）

二、.美国车还是不错的，配置高，内饰品质感不错。

硬伤一：油耗。别说什么10AT，高功率低排量，美国佬在这方面玩不起。不信可以开几年试试看。（也别说车都买得起怎么就加不起油，呵呵，这话听上去很有道理，但事实还真就加不起）

硬伤二：操控。美国佬的智商在造车的理念里得到充分的体现，美国车就没一款操控好的（20-50万之间），也很少有后驱车。

三.德国车，这个价位有 大众、宝马，奔驰，奥迪的非常广阔的产品系列可以选择。BBA各有特色，就不说了，大众产品线非常丰富也不一一说了，只说共同点：

1.发动机科技含量非常高，真正意义上的省油（通过科技创新来省油），全球最棒的高能耗比发动机生产国。（不接受反驳），

2.可靠性非常高，安全配置全面且完善（再次提醒20-50万的平民车，请杠精看清楚）

3.操控出色，以宝马、奔驰、奥迪为例，成熟而稳定的8at，卓越的后驱（全时四驱），人生化的配置以及贴心的售后。

4.（此条留给杠精）引擎盖门、刹车门、烧机油门，等等若干，说明车无完车，但这丝毫不影响其庞大销量和卓越的品质以及其不断的进步。

日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

谢邀，本人自己买过韩国车、法国车、日本车、德国车。

没有买过美国车，因为十几年前单位有辆老君威（办下来近四十万），开过一段时间，优点：安静、底盘舒服（你感受过它的底盘，就不会吹大众那些迈腾及以下那些车的底盘扎实了，在它跟前就是渣）、内饰豪华（满街捷达、桑塔纳的年代，那会它的内饰在中级车里绝对是豪华的），安全（不说别的，发动机舱打开，可以看到比成人胳膊还粗的前防撞梁）；缺点：油耗（同样的路程，它比单位的捷达要多烧一倍以上的油）、质量稳定性（新车一年以后，各种小问题就来了，配件还比较贵），所以我自己买车的时候没有考虑过美系车，2010年我买C5的时候，老爹看上了君威，两车价格相差一两千块，而且君威的内饰比C5好看，但着实没敢买，后面有朋友提君威，C5也算中级油耗比较高的，君威比C5还要高1-2 L，而且那代君威有爆缸的毛病。这两年经常抓朋友的小凯越开，也是小毛病频发，更是坚定了我不考虑美系车。

德国车，我接触最早，九十年代初，老舅买了一辆桑塔纳，那会算相当不错的车，之后换了6缸的帕萨特，结果没两年又换了雅阁，当时问他怎么又换车了，他说这个破车毛病有点多，2000年以后老舅换了三次车，都是陆巡，虽然据他说这辆国产陆巡质量比前两辆个差了，但都是小问题，三大件还是杠杠的。之后我和老弟都买了致炫作为上下通勤车，结果慢慢的都喜欢开致炫，因为一打就走，除了保养没其他毛病。比如：我的野帝冬天冷车启动，发动机异响，天窗一年四季不敢开，因为关的时候异响声音大、很尴尬，雨天刹车异响,这些问题都去找过四儿子多次，四儿子说是通病，别人都不来找，就我事多，可能就是我比较事吧，买了大众车应该回家供着的。后来仔细观察，冷车启动异响和刹车片异响确实不少大众车都有。也许有人会说一个破斯柯达代表不了德国车，我也这样认为，老弟的GLK从2016年到现在已经被背走了2次，至于其他小问题不清楚。身边两位朋友买的德原朗（2012年的1.4T顶配，落地18万），全部换了DSG总成，一个换个方向机总成，一个凑合用没换。还有个小兄弟去年终于把他的A6L卖了换了个凯美瑞，那车是他爹淘汰给他的，2.4L那款，每年修车他总要花个万把块，总之印象里他每月都去修理厂。

日本车，自己有小致炫，家里人有陆巡、欧蓝德、RAV4，朋友的奇骏、CRV之类的也开过不少，中低级车行驶质感不行，感觉不太抓地，CRV、RAV4、欧蓝德这个级别的感觉还行，就是隔音差一些，但奇骏是我开过的这个级别唯一发飘的日本车。题外一句别说日本车偷工减料，比别人轻所以省油，那就是屁话，凯美瑞、雅阁比帕萨特重，卡罗拉比德原朗重。论安全，个人感觉双田、三菱、马自达不比同级合资车那个车差多少，日产确实差，本人日产黑。整体品控双田比同级要强，油耗要低，因为双田的发动机和变速箱匹配的比较好，双田都是自家的发动机配自家的变速箱，而大众、法系是配别人的变速箱，匹配这块有差距。

时间关系，不啰嗦那么多了，就本人而言，比较倾向日本车，因为俺是老百姓，省心、省油比较符合我的屌丝气质，如果家里有钱、时间比较自由，可以选择豪华的德国车。

日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

我们可以做一个有趣的比较，马和驴子，马和驴子都可以用来骑，能把你从你一个地点带到另一个地点。

而且，好像骑驴更省心，骑驴没什么门槛，一个没骑过的小媳妇，也可以骑上驴子就走，驴子也不需要什么好食料，好养，听话、好养，不是标准的省心吗？

相比之下，马可就不同了，骑马有门槛，没训练过，或马不认你，骑上去也给你摔下来，而且养马比养驴费心，特别是那种纯种马，饲养一年的费用，可能够买几匹驴子。

但如果在骑马还是骑驴之间选择，大部分人都会选择骑马，为何？因为骑马可以更好满足人的驾驭欲望。

由此可以看出，私用交通工具，仅仅以省心好养来打动人，很多人是无法打动的，何况除了名贵纯种赛马，大部分马饲养也不成问题，也很省心，农民指望驴子拉磨，套个不求速度的驴车，骑驴还差不多，否则，真的没什么理由。

如果日系车是驴，那么，追求驾驭体验的德系车，无疑就是马，能拉能背的骡子相当于美国车？因此，喜欢日系，德系，还是美系，就看你喜欢驴，喜欢马，还是喜欢骡？

日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

还是喜欢中国大红旗轿车！德国、日本、美国车谈不上喜欢，只能说这三个国家的车相比较的话，应该还是德国车更优秀。