如何评价大众汽车？

黑大众的人不少、黑日系车的朋友也同样不少，任何车都存在缺点，毕竟这个世间不存在哪辆车是完美的；大众之所以被黑的厉害，主要就是因为它恐怖的销量，车卖的多、车主就多，等同于基数很大的用户群体同时去找茬，正所谓众口难调，大众被巨量的用户同时挑毛病，怎么可能不发现问题呢？而即便只是一个微不足道的小毛病，也会由于用户基数大，而被迅速传播、放大，这就是人怕出名猪怕壮的道理。。。

销量越大、槽点越多，这种说法是很容易理解的，不能否定大众（德系）的确存在一些令人无奈的问题，但这些问题被庞大的用户基数给彻底放大，再加上一些其它车系的肆意攻击与诋毁，就形成了大众无限被黑的局面，产生了卖的越多、越被黑，越被黑、卖的最多的有趣状态；任何车都有缺点，大众同样也有，但消费者选车看的是综合优势，而不是某些方面的缺点！大众存在的缺点并没有拉低它综合性优势，所以它依然可以产生巨大的销量，如果大众真不好，怎么可能卖出那么多销量？说句反鸡汤的话，真理永远掌握在大多数人手中，大多数人认可的产品、不一定有最突出点，但综合表现一定最好、最全面。。。

其实大众、丰田等销量巨大的品牌，被黑的都挺惨，一边是攻击大众（德系）小毛病多、烧机油，天天修理厂；一边是攻击丰田所代表的日系皮包馅大、高速飘，一碰就解体；这么多年来上述的博弈从未停止过，有销量则被黑的规律已然形成！我们可以思考，哪些车从来不被黑？从来不被黑的车子只有那些小众的、边缘化的品牌，一年卖不出去几辆车的品牌向来不会被黑！原因也很简单，在消费者层面受到的关注度低，没关注度、也就没人会去寻找槽点，自然不会被黑；在主机厂层面来看，由于销量太低，所以不会被竞争对手重视，自然也不会过分去打压！唯一那点少的可怜的销量全部由死忠粉贡献了，而这些狂热的死忠粉又怎么可能黑自己粉的品牌呢？所以那些销量可怜的小众、边缘化品牌很难被黑，纵观市场那些叫好不叫座的车型都属于它们，说句难听的话，小众、边缘的品牌连被黑的资格都没有！褒奖不一定是好事、被黑不一定是坏事，身上没有点话题，想出名、想红是不可能的，世界销量、国内销量同属第一的大众等同于站在风口浪尖之上，正所谓是高处不胜寒、不被黑都难；开大众的并不都是德系粉丝，而大多数选择大众只是因为其综合方面的表现，这些用户对大众并没有很深的情感，所以出现一些问题后，这个用户群体可以凭借庞大的基数迅速的将问题释放，放大快、传播的也快，这就形成了所谓的黑，其实要理性看待这些问题，关于大众的种种反馈，有些确实是黑，而有些则是实实在在的问题，只不过有些问题在传播中变味了；鄙人见过很多大众车主黑大众，但也只是恨铁不成钢罢了，但换车时大部分还是继续买大众，所以有些时候黑就是爱，爱的越深、黑的越狠。。。

相信这句古话各位都懂，在商品交易市场，真正被售出的产品都是饱受各种争议的，因为消费者要买它，所以会去研究它，结果越研究发现问题越多，还不得不买；而那些没销量、还受到各种褒奖的产品真的没有任何毛病、没有槽点么？其实那些叫好不叫座的品牌同样存在无数槽点，只不过愿意选择它的用户太少，既然少有人会去选择它、就不可能去仔细的去审视它，所以它的好坏、优缺都不重要，都不去买，管它好坏又有什么意义？还不如人云亦云的褒奖一句简单，褒奖零成本、上下嘴唇子一动的问题，谁都不会吝啬。。。这就是喝彩是闲人的道理，都不想买、仅仅是卖一句好话罢了（可偏有人信）！真正的买主，是一定会给产品挑毛病的，这就叫重视、在意，选择大众的消费者太多，所以大众的任何风吹草动都会引起足够的重视、传播，形成被黑的局面就容易了。。。总而言之销量高的品牌就没有不被黑的，大众如此、丰田如此，其它高销量品牌也同样是如此；有的时候被黑是种幸运，证明一个品牌还有存在感！真正可悲的是那些被捧的高高、却无销量的品牌，虽然夸它们的很多，但产生不了销量又有什么用？销量高被黑是很常见的问题，因为销量大，同样的故障率，也会产生更高的具体数量；比如年销量一百万辆与年销量一万辆的品牌比较，即便故障率一样，但销量高的故障实际数字也更大，这就是大众为什么成为小毛病多的代名词，因为大众的销量是在是太大，国内销量顶上两田一产的总和，所以大众被黑正常，谁让它销量那么高？

如何评价大众汽车？

不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。

作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。

下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对

大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！

的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？

以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！

一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！

都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。

双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。

干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。

湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……

说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。

可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！

还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！

这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。

我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。

乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。

那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！

我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？

最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。

我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。

如何评价大众汽车？

本人家里购过三台车，卖过一台车，然后亲戚朋友们的车也基本都开过和坐过！其实同价位的日系车和德系车无论驾驶感受还是做工都还是没有德系那样好开好坐，甚至像马六，轩逸等这些乘坐感受还不如同级别国产车，不过日系的那个飞度倒是有点出乎我的意料还可以！

虽然日系车整体不怎么样，除了省油和发动机口碑好以外，其余的用料都不怎样了！但是那保值率可是任何车型里面排第一的！我身边的很多老乡是开修理厂的，都建议我买日系车说保值率高省油，但我更注重操控和舒适度，所以后面买了一台国产奇瑞suv和迈腾作为家用，省油对于家用车来说，一年撑死也就几百上千块而已，至于说保值的话，真正有钱换车的话，也不在乎多出来的那一两万而已了！但人开车要的就是舒适和安全才是第一！

如何评价大众汽车？

大众汽车就是大众汽车，一个很普通的品牌。不要把它吹上天，也不行把它黑的一无是处。不吹不黑，今天来说说大众汽车。

就销量来说，大众汽车绝对是业界翘楚，连续多年蝉联全球销汽车量冠军，这不是靠吹嘘能够做到的，唯一能够与大众汽车相提并论的也只有丰田汽车了。如果一个汽车品牌，满是污点也不会有如此的销量，并且一卖就是那么多年。从销量上来看大众是成功的，这点没有疑问。大众汽车优点也很多，德国制造的光环笼罩了大众汽车，这也是大众比较高级说法的最初来源。拥有非常扎实的底盘，良好的隔音，在驾驶感受方面这要比日系车好很多。作为最早进入国内市场的汽车品牌，可谓家喻户晓。还有官车形象，很受崇拜。

但是汽车的销量能够代表质量吗？恐怕不能够完全反应出来。大众汽车一方面销量无敌，而另一方面被吐槽指责的声音也没有停止。烧机油的问题恐怕没人不知道吧，还有因为简配而出现断轴的速腾伤了全国64万车主的心，在美国排放造假也吃了巨额的罚款，不够成熟的双离合变速箱国内投放把国人当了小白鼠，以上这些问题起大众实实在在存在的，没有黑大众的意思，就事论事而已。

说也奇怪，为啥大众在国内肆意妄为还会有那么高的销量呢？确实非常费解。这里不得不说大众汽车出色的营销能力，用大众研究中国人这句话来形容再合适不过了。可以说国人喜欢什么车，大众就去造什么车。大众针对国内推出特供车型，研究国人审美喜好，可以看出大众汽车确实是会讨好国人，也看出大众汽车对国内市场的足够重视。国内市场自然也没有亏待大众，国内市场为大众全年千万台的销量贡献1/3。在加上大众先入为主的优势，在国内赚的盆满钵溢。

在国人对大众汽车足够热爱，足够信任的同时，大众也在一直伤害着消费者。不够成熟的技术投放在国内，让消费者承受研发失败的苦果。简配没有底线，直到出现断轴，处理问题的方式也是令人啼笑皆非，这也为大众的简配敲响了警钟。老旧的车型一直变着花样销售，透支国人的耐心。途观L的碰撞测试成绩竟然是差，完全配不上它的销量。随着国人对汽车不断了解，大众一意孤行的话，早晚会被消费者唾弃。如果大众用心做好汽车，依然还是很受欢迎的。

如何评价大众汽车？

有时候我看到有些评论：“大众车双离合，呵呵”，“买大众车就一定烧机油”“内饰丑爆了”……等等，我只是笑了一下。先抛开车辆不说，德系德国的工业是非常强大的，很多机械设备都是世界最顶尖的设备，如工业的注塑机，模具加工机（CNC电脑锣，慢走丝，镜面火花机，三次元，锣床，）……。这些德国的设备要比日本的沙迪克，牧野，东洋……的精准度高。工业强大的国家做出来的产品也不会差到那里去。二战时期，德国的武器可以讲是世界最先进的。当然，美国的原子弹核武器除外，当时中国最精锐之师的国民党王牌师都是装配德国的武器，如冲锋枪，火炮，清一色德系武器。德国的工业是他们祖宗历史留下来的。再说到大众车，为什么大众车内饰丑？那是德国欧洲与我们的审美观不同，欧洲人的纪念是外观简单易懂，但产品质量是要求很高的，一定要耐用。产品寿命要长。德系车：宝马，奥迪，奔驰，保时捷，莱斯莱斯，宾利，迈巴赫，布加迪，兰博基尼……这些都是出自德系。在头条百度上面的车是没有一辆完美的。自己喜欢就好，不必要去诋毁任何一款车，真正懂车的人是不能左右他什么的，懂车的人都会懂得某个车品牌的历史与工艺。

如何评价大众汽车？

不知道写评论的人有没有同时开过日系和德系。我觉得人做任何事情都要讲良心。我看了评论区一个朋友说的非常好，难道说大众不好的人都买了假大众？

事例一，拉萨的出租车有过中华，现代，大众，丰田。不信的朋友可以去咨询出租车。他们五年最少的要跑80万公里左右。在拉萨反应最差的就是丰田。提速不行，刹车不行，费油，维修成本高。超过二十万公里车架全身响。所以拉萨上了一批丰田就下线了。这是真实情况，可以调查。所以，所谓日本车省油只是一个营销手段，不能当真。

事例二，我们跑青藏线，川藏线同路的什么车都有。日本车和国产车在这两条线上最大的优点就是，什么型号汽油都可以加。但德系车不行，对油的要求比较高。所以很多时候加了不好的油马上就出现故障，这点被喷的体无完肤。当然这是优点。然后日系车的缺点来了，车辆稳定性差，转弯超过八十感觉控制很难，在五道梁遇到吹风，速度超过120车辆控制很难，甚至很多车辆失控造成事故。当然他们不会来说了，因为他们已经去了另一个世界。常走青藏线的人应该会看到很多。日系车安全性真的太差。

搞笑的理论。一，日本车轻皮薄，被美其名曰省油。我一直不明白车轻就是省油吗？关键还是应该看发动机技术吧！我开朋友的途锐从拉萨去那曲，回家加油发觉3.0T的车平均耗油摊0.6元每公里。不知道这算不算省油？我开我舅的帕杰罗旗舰版3.8排量的出去办事耗油1.3元每公里。这又算不算耗油？

二，丰田从高到低分，日本版，欧洲版，美洲版，亚洲版，中国版。这个事情大家应该都知道吧！把最烂的车高价买给中国，确被某些人当成宝一样吹捧。不知道你们是什么心态。有一个事情我觉得很形象，人养了一只狗，把不吃的骨头丢给狗，骨头确是狗的美味。狗当然会摇头摆尾的喜欢，更会忠诚丢给他骨头的人。为什么同样的车会分这么多等级？不说民族感情，单从丰田的行为就鄙视你。你瞧不起中国，中国人更瞧不起你日本人。终究一天你会沉于大海。

三，吸能技术，源自缓冲理论。这点我想特别说明。官方就应该严惩这些欺骗老百姓的人。常识性的东西，官方无作为，中国所谓的专家教授去吃屎。欺骗老百姓多年不仅没有得到阻止反而得到吹捧根风。

先讲理论，什么叫吸能？把对方能量吸收转化成为自己有效动力才能叫吸能。像日本车吹的两车相撞因为车轻皮薄有缓冲区，就叫吸能。如果这是真的能实现也只能叫能量转移，因为你根本没有吸收转化一点点有用的东西凭什么叫吸能？所以这个叫法就是错误的。

再说缓冲理论。弹簧，和码头上用于缓冲的轮胎。当它受力后产生变形，并给一定的阻力，反作用力。从而得到缓冲。当失去受力后又恢复原来形状。这当然不会有任何损坏。日本车一撞就烂了，你那样能缓冲吗？就像码头上的轮胎换成了玻璃，船一来了就稀里哗啦的烂了，你那能起缓冲作用吗？

讲事实，校车为什么不采用你的吸能技术？国家领导人的座驾为什么不采用你的吸能技术？为什么这些车辆要采用高强钢材？日本车买给国内的为什么要用高强钢材？买给欧美的为什么要采用好的钢材？这些非常值得深思。

希望，做企业的人，不要昧着良心说话。不管德系也好，日系也好。把控质量关，不要欺骗老百姓，消费者。你们不征求事实的言论对他们影响很大。