如何看待有人说“阿特兹拥有聪明的变速箱”？是否能成为平民宝马？

无所谓什么平民宝马，如今的宝马操控也在不断得下降，如今的操控好坏已经不再是评价一辆车好坏的重要参数了，换句话说消费者选择宝马有几个是为了它的操控的？宝马自己也明白这个道理，所以逐渐的向舒适妥协，因为极致的操控不见得就真能换来市场，反正宝马的操控早已名声在外，既然大家都认为宝马操控好那么宝马操控就真好了，实际上九成以上的宝马车主选择宝马并不是因为它的操控，而且大部分理解不了操控是什么，选择宝马是因为对这个牌子的喜爱，这其实就已经足够了，有几个宝马车主会真的去研究宝马的操控究竟是怎么样？宝马亦是如此，那么平民宝马又有什么意义？与其成为平民宝马，不如做好自己，马自达就是马自达无需借助宝马的光环！

阿特兹是鄙人非常喜欢的一款车（当初没买是因为动力小、前驱，鄙人有后驱强迫症，开后驱车的年头太多了）；阿特兹的操控的确不错但代表不了马自达的全部精髓，至少阿特兹的操控对比Mx-5就差了不止一点、半点，要做到极致的操控有三点，其一就是尽可能的做到接近50:50的前后配重；其二转向要重、虚位尽可能的少（零虚位最佳）；其三就是悬挂要足够硬，用来支撑过弯时得侧倾（老马三的悬挂就很硬，而老马六的盘子很重），只有这三点同时做到才能真正体现出车子的操控性，但实际上阿特兹只做到了一点，当然这也是对市场以及舒适度妥协！马自达阿特兹做到的就是前后配重比也已经接近了50:50，虽然是接近但也比同级别前驱竞品车型做的要好；阿特兹的发动机并非其它横置前驱车那样直接把发动机布置在前驱动轴的正上方，而是布置在了前驱动轴的后方，采取了一个后驱车广泛使用的偏前中置的发动机布局方式，尽可能将重心后移、尽量降低车头的配重！而如此设计的确令阿特兹具备了最原滋原味操控性布局，但也同时占用了驾驶室的空间，所以很多朋友说阿特兹车身长而车内空间小；要知道横置前驱的优势就是不占用车头的纵向空间，可以把驾驶室做的更大，而更大的空间才是国内消费者最感兴趣的属性；马自达依然坚守了自己的底线，最大化的保证了阿特兹的操控，这一点可以打满分；但对于咱们国内消费者需求的把控可以打0分，这也许就是马自达的一种取舍吧，永远再向世人证明着自己的态度，终究得保留点什么；但在悬挂方面阿特兹则是妥协了，达不到理想中的支撑，毕竟舒适很重要；转向同样如此，比较轻、虚位适中，适合大部分人群驾驶！至于阿特兹的变速箱挺不错，经过马自达的优化这款6AT已经做到了极致，可以说在所有的6AT中这款最优秀；但实话说马自达的6AT并不如宝马采用的采埃孚8AT，宝马已经将采埃孚的8AT与发动机匹配到了极致，那种感觉是鄙人使用过的自动变速箱中最好的，平时开的最多的两款车就是5系与Q50，捷特可的7AT比5系的8AT差的太多，而马自达的6AT同样也比不了，或许它在6AT中已经做到了极致，单对比宝马匹配的采埃孚8还是逊色一些，其实这么比较是没意义的，等马自达有了8AT在与采埃孚8进行比较就合理了！还是那句话马自达是不是平民宝马不重要，喜欢它的朋友只知道它叫马自达，这就够了，曾经RX7的操控已经不输宝马，而它完全是针对当时的保时捷944所打造，这才是马自达操控之名的起源，亦是马自达的精髓，只可惜日系车企的性能车时代被金融泡沫的破裂所彻底的摧毁，而如今的马自达还剩下了什么（鄙人居然写伤感了。。。）？总而言之马自达就是马自达，而成不成为平民宝马不重要，把自己的特点发挥出来才是最正确的选择；而这个时代也不必再去空谈操控，连宝马都变得越来越舒适，而马自达又能坚守多久？

如何看待有人说“阿特兹拥有聪明的变速箱”？是否能成为平民宝马？

为什么我感觉马自达可靠性要好一点 😂

如何看待有人说“阿特兹拥有聪明的变速箱”？是否能成为平民宝马？

底盘单薄，空间局促，不符合绝大多国人对一辆家用车的预期