都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众时代，大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万？而如今造车的技术水平提高了，大众难道就不如丰田耐用了？如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命，耐用度毫无意义！

很多朋友的思维角度不对，认为某某车不耐用就不能买？可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲，三十万公里不够您用的？即便丰田厉害、耐用，它可以使用到40万公里，而大众使用到30万公里（假设），可您的实际里程只有不到20万公里，所以这样的耐用度差异对您有什么影响？您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找，更不用说一手车了！所以考验车子是否耐用要看实际用车里程，而不是绝对里程；还是那句话，丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用？绝大多数车主还是在20万公里以内换车了，所以耐用不耐用太无实际意义，现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命，所以不必考虑耐用问题了！至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型，大众配置更高；而同样配置的车型大众价格更便宜；这主要与大众进入咱们国内市场早，及时发掘、培养了一大批本地零件供应商，零件国产化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度过高，也导致了大众车容易出现小毛病，没办法本地零件供应商水平还是不够）！其次就是大众很早就提出了平台化、模块化，而其主要产品系列都是前置、前驱车，便于平台化生产，因为前驱车只要造好车头就可以拉长了，而不必考虑传动轴之类的影响；平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发，看看大众A级车有多少款，而丰田的A级车才有几款？产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会！再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成，使得车子的性能极大程度的提高，而丰田在民用车领域则表现的很保守（不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压，但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上，所以就等于没用涡轮），涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次，谁都不傻，踩完大众2T之后，谁还会对丰田的2.5L有兴趣（这话不好听，但是实话）？耐不耐用对车子很重要，但消费者买车并不是为了耐用，想要耐用可以骑自行车嘛（其实自行车也不耐用），更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命，因为现如今车子的实际使用寿命太低，被各种排放规则、检车规则所限制，所以能开到20万公里的车都很少见，一般跑个15万公里也就该换车了，15万公里足够代步用途跑上八年，都八年了、别提它了，换车吧；考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义，要从宏观的角度去思考问题，大众再不耐用，难道不够您用的？况且实际上大众也很耐用！

都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

现在不仅仅是大众汽车不耐用，就连大众汽车的安全性也不咋样。大部分中国人购买大众主要是因为大众车辆皮实耐操，稳定可靠，不会出现问题，并且最重要的是安全系数高，但是根据中保研测试结果可以发现，大众车辆安全性也就是看着结实，实际上也是一塌糊涂，而丰田奕泽和凯美瑞等车型，车辆乘坐安全性及行人保护都做的不错，大众玩儿现，试验结果狠狠打脸。

其实就车辆而言，口碑比较重要，一旦贴上耐用省油高大上的标签，想要撕掉也不容易，大众就是这么一款车，大众在中国已经发现了30多年，从中国国有品牌还没有开始的时候，大众就已经进入中国，大众车辆皮实，稳定，现在好多出租车都使用大众车辆，像捷达，桑塔纳等等，这些车辆动不动就要跑个百八十万公里，这样的耐久性毫无疑问给大众打了一个非常好的广告，促使大家购买大众车辆。

大部分中国人不仅仅认为大众车辆好，还有一部分原因就是大众牌子比较高大上，大众车辆无论你是年薪多少，都在驾驶这个牌子的车辆，这样就把大众看成一种习以为常的车辆，如果车辆真的成了车主一种习惯，其他的都不再重要。

大众车辆不像其他车辆一样，车辆应答性积极，大众车辆相对而言比较迟缓一些，车辆动力响应性和油门踏板深度息息相关，只有车主在急加速的时候，大众车辆才会积极响应，在低油门时，大众加速比较迟缓。加速度随油门踏板深度增加，加速线性感比较不错。

大众车辆还有一点比较好，就是车辆底盘行驶稳定性较好，在这方面大众确实无敌，底盘扎实，男女老少皆宜，这是体现功底，体现技术的差距。

但现在，大众车辆安全标签不再，大众耐久性存在隐患，二手车市场上大众车辆维修比较严重，不知道这样的大众，是否还会得到消费者认可，这确实是一个未知数。

都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

有句话叫中国的大众，世界的丰田，这句话是没错的。大众特别能研究中国人的购车心理，什么按铁皮，听关门声的把戏玩的不亦乐乎。。。嗯，毕竟这个车比较高级。

我们来实际看一下国产合资车的碰撞成绩，大众神车那是相当的高级，低速碰撞大众可以说是拿满分了，就像平时叫嚣的那样，你看日系车怎么怎么样，我大众就掉了点漆。可是高速碰撞。。。原形毕露，那点铁皮能在高速碰撞下救你么？车保护驾驶员靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且车保护驾驶员的同时也要保护行人，车头软一点就可以最大限度的保证行人的生命。但是我不明白大众神车为什么要把后防撞梁简配掉。。。

都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

十多年前甚至更早的时候，全国的路况没有现在这么好，路面缝缝补补坑坑洼洼也是常态。

所以出租车多是捷达和普桑，而不是什么日本车，日本车架子松铁皮薄，抖不了两年就松松垮垮破破烂烂了。

印象中看过很早一篇报道，最早中国引进桑塔纳捷达的时候，就考虑到了中国的路况，所以国产过程中，后悬都是加高加强了的，就是为了避免路烂抖出毛病来。

有多少人还记得那种屁股很翘，加高了弹簧的普桑呢？

铃木的，夏利的，跑出租几年下来，机器不出毛病，就是架子和皮子破破烂烂，连一个完整的型都找不到了。

这一对比，就留下了日本车皮子薄的美誉，当然，这也是事实。

丰田的轿车也好不到哪里去，前些年开过一个经常在山区使用的老款花冠，一过烂路就是叽叽嘎嘎的，浑身都在响。

日本车耐用，其实是从越野车开始的，丰田的霸道，三菱的帕杰罗，确实不怕路烂不怕抖坏。

不过为时已晚，口碑基本上已经固定下来了。

你买一个十来万的车子，不管是德国美国日本的，你说它耐用，成本限制在那里，又能耐用到哪里去呢？

几大件基本都差不多，跑几十万公里没问题，但架子薄皮子薄的无疑在路况不好的时候更容易出毛病，外观看上去更丑更旧更挫。

现在大众和丰田都差不多了，谁也别说谁，反正就是能减则减，能省则省。

都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

大众车与丰田车比，我个人认为大众车好于丰田。

两车的造车理念有比较大的差异。丰田车非常保守，新技术不太敢用。当然，用新技术有一定的挑战性，有市场风险。丰田追求低故障，技术老旧保守。而大众造车比较急进，有新技术，达到一定成熟度（还未充分成熟）就敢用。

丰田造车能省则省，对成本控制很重视，往往看得到的做得光鲜，看不见的地方咱们最好不要看。大众造车相对没有丰田那样抠，无论是辉腾还POLO，清一色的镀锌板，清一色的一体门窗，清一色的空腔注蜡，清一色的激光焊接（其实很多购买者并不知）。

丰田车平淡无奇，大众车更注重性能。丰田车追求低故障，没什么性能优势。而大众车相比而言小故障稍多一点，但性能就突出得多。丰田车许多用户都反映高速路行驶有漂的问题，而大众跑高速比丰田好太多。有车迷反映高速路上的稳定性丰田的凯美锐仅与大众的POLO有一比。丰田车适合城里代步，如果不追求所谓操控，还是不错的。而大众跑高速绝对优于丰田，城市驾驶中急速超车，弯道超车优于丰田，驾驶乐趣更多些。

丰田的帐面数据比大众更好。大家都反映，同排量的丰田车马力比大众高不少，但实际驾驶后恰恰相反，反而大众车更有力量。于是大家就分析认为丰田的数据是测试发动机，经过机械系统传递，衰减了。而大众则是轮上数据，所以大众的实际更好（只是一种说法，我不接观点）。另一种说法是丰田是高扭距发动机，而大众是低扭距发动机，所以，丰田车的最大功率要达到4000多转才出来，而大众3000多转就出来了。问题是哪个会将车开到4000多转？

丰田大众的技术问题。网络上争论历来不休，五毛更是彼此不服。有人说丰田技术很好，大众车的涡轮、自动变速箱都是丰田的，而且混动领先。对这个问题的说法是否准确我不好说，但是，从造车的理念来说，丰田造的是商品，而大产造的是技术品（这个比喻也不知是否恰当，个人的看法），从战术（占市场）上说，丰田有优势。但从造车战略上说，大众更有优势。新技术你不敢用，追求稳定，久而久之你就落后了（短时看不出），大众造车虽有激进，带来一些市场负面影响，但不断克服，不断完善成熟（像双离合），渐渐把竞争对手超越了。肯定有人说，大众车的技术丰田都有储备（网上经常用人比丰田公司的都清楚😀）。但是我想说的是，技术储备与技术运用看是很近，似乎相同，其实还有很长的路要走，还有很多风险要冒。就拿涡轮增压来说，丰田涡轮车（好像出了个卡罗拉1.2丅）比大众的根本不在一个档次上。

关于耐用性问题，丰田保守与大众激进，造就了丰田相对故障少一些，但这个故障也要搞清形成的原因。有些故障的产生，取决于行车电脑的设定值，也就是说有些故障是相对的，而不绝对的。取值范围越窄，出故障的可能性越高。取值越宽，故障率越低。爱改装车的就喜拿日本车，为什么呢？因为你怎么改装，电脑都视为合法，不显示为故障。而大众车因为注重性能，行车电脑就必须对全车各方面的协调性加强监控，取值参数更窄，哪怕你改个灯，都会视为非法操作，判定为故障。

关于耐用性问题。前阶段丰田故障相对少点，大众（特别是涡轮干式双离合）故障率高一些。丰田一但修了发动机，基本就病入膏肓，而大众一直修一直用，教练车、出租车就是例证。

选丰田车就是选了个平实的代步工具，选大众既有了代步工具，更能体会驾驶乐趣！

都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

简单的思考了一下，感觉有以下的原因：

众所周知的原因，日本军国主义对中国造成了很大的伤害，最关键的是日本还不承认，因此，国人对日本的并没有什么好的印象，那么，作为日本车来说也是重要的打压对象。相对来说，德国对中国并没有直接的侵占，当然八国联军的时候，德国也参与了，也不是什么好鸟。

大众的前脸符合中国人的审美，这个就不解释，见仁见智的事，很多人说大众只设计了一款车，这些年大众的前脸尽管进行了不断的演变，实际上并没有太大的改变，基本上就是围绕着，进气口的几道杠设计。

什么贵买什么，买的人多就买什么，消费者的从众心理，那么多人买大众，车能不好吗？于是就像滚雪球一样，越滚越大，越大越滚。客观来说，从前一段中保研的碰撞测试结果来看，大众车在中国的减配还是比较大的。

有数据显示出租车在我国会起到非常好的广告效应，出租车选择大众的，这个城市购买大众车的人就会多，选择丰田的，这个城市选择丰田车的就会多，比如我国广东省日系车的销量就要多一些，在我国的一些地区，大众的桑塔纳，捷达等一些出租车成了大众车的活广告。

日系车车漆薄，钣金薄， 关门声不好听、碰撞损失大，这是客观事实，这就给人一种不结实的感觉，喜欢用手指敲一敲钣金，听听声音是否沉闷，这些都会影响日系车的销售，客观说这些的确是日系车的缺欠，这些都会影响到大家对日系车的购买欲望，当然，实际上汽车的安全性和钣金没有一毛钱关系。

各位有没有可以补充的，欢迎留言！