汽车怠速热车真的会积碳吗？

怠速热车真的会积碳，这一点是毋庸置疑的；实际上无论是否怠速热车，积炭都会产生，因为再好的内燃机也做不到将燃油百分百的燃烧；燃油是有机物，有机物必然含碳氢化合物，内燃机既然做不到将燃油完全燃烧，那么残余下来的就必然是积碳，所以无论是正常行驶、原地怠速都是会有积碳产生；不过原地怠速属于无里程的行为，产生的积碳自然就更多！

举一个很简单的例子，有甲、乙两辆车，相同点在于二者的路程一致、路况一致、平均速度一致、驾车方式一致，所以二者完成行驶的时间一致都是十分钟；而二者的不同点在于甲车每天要原地怠速热车十分钟，之后才会出发行驶；而乙车每天只原地怠速热车30秒，之后出发行驶；这么一来。。。

甲车的积碳=十分钟原地怠速+十分钟行驶

乙车的积碳=十分钟行驶

所以经常长时间原地怠速热车产生的积碳一定比不长时间原地热车的积碳多；因为原地怠速虽然发动机在工作，但由于不产生任何的位移变化等同于在做无用功；人家发动机工作十分钟即可完成的工作，而您因为长时间的原地热车导致20分钟才完成，所以积碳得产生自然就多、燃油消耗得也更多，从表面上就可以看出问了，发动机工作时间长、燃油消耗的自然就多，再结合热车时的燃油加浓喷射（空燃比降低），燃烧效果变差，产生的积碳自然就比正常运行工况下要更多！车子启动后机油从曲轴箱内不断被油泵给泵到各个位置，完成一次整循环一般是不会超过30秒的；担心不热车给发动机造成磨损？那既然热车3、40秒机油就已经覆盖了各个位置，那么继续原地热车的意义是什么？按照会磨损的理论，转速越高、磨损越厉害，那么发动机在在N档怠速的转速要高于在D档的转速，那是不是可以理解成原地怠速发动机的磨损高于车子D档空油的状态？因为D档空油的转速要低于N档怠速，所以D档空油造成的磨损比N档怠速要小（鄙人承认这个逻辑很颠覆，但实际上就是这样，很多人认为原地怠速才是对发动机最好的保护，而实际上原地怠速的转速是高于D档空油的，所以理论上的磨损也必然大于D档空油状态，其实都没有磨损）；所以原地热车十几分钟完全不如热车3、40秒之后，D档缓速前行更理想！原地怠速热车的主要弊端就是进气效率低、燃油还加浓喷射（因为雾化效率低，为了防止混合气体过稀导致怠速不稳，所以车辆在冷启动的时候必然会加浓喷射），这样一来混合气体浓度过高，产生的积碳也肯定比行驶状态下要多不少；因为行驶中的车子是在撞风，而原地怠速只靠活塞上下运转产生的负压来吸气，所以原地的进气效率要比车子行进时要低；而直喷发动机在低温下冷启时的燃油雾化效果会更低（大量无法雾化的燃油一部分变成了积碳而另一部分渗入了曲轴箱形成燃油稀释，个别品牌车没排出去就变成了机油乳化），所以直喷发动机车型真心不适合冷启动时长时间的原地热车，积碳并不可怕、是否污染环境也有待进一步的调研，但平白无故浪费了那么多燃油就真心犯不上，现在油价多贵呀？所以采用低速缓行方式热车才是正确的、合理的！

汽车怠速热车真的会积碳吗？

很荣幸能回答你的提问！

一进入到冬季，因为天气寒冷的原因，热车时间就要加长，目前主要有两种热车的方式，一是原地怠速热车，二是低速行驶热车，最近几年低速行驶热车呼声高涨，而且有理有据，那么到底应该怎样做呢？

首先来看一下热车的目的

由于气温低，机油会变得更加粘稠，其润滑效果自然会变差，热车的主要目的是等机油温度上升，粘度降低，从而正常的对相应部件进行润滑，即使不热车机油该工作还是工作，只不过效果相对差一点，并不是有些人所说的冬天不热车，机油不润滑，真这样的话，发动机早就大修了

其实热车就是一个等机油正常工作的过程，在这之前，显然是发动机活塞往返次数越少越好，所以很多人习惯原地怠速热车，也没什么问题，只不过是不如低速行驶热车要好，因为整车有太多的地方需要润滑了，变速箱也是其中的一大件，低速行驶能让变速箱、转向系统等等得到充分的润滑，再来看积碳

积碳是什么？由于汽油是在气缸里是一个短暂的爆燃过程，汽油并没有足够的时间得到充分燃烧，这样就会产生一些碳氢化合物、石蜡、胶质等等，附着到进气管、缸壁、喷油嘴、进气阀等等形成所谓的积碳，其实积碳只要发动机着火就一直存在

随着近几年一些积碳清洗产品的出现，本来并不严重的积碳问题被炒的相当严重了，而且清理积碳几乎成为万能的了，什么动力不足、抖动、油耗增加、噪音变大统统来一瓶就会解决，虽然清理积碳不可否认的会有一定效果，但是导致以上问题的原因有很多，为了宣传产品而夸大事实显然是不合适的

所以这样总结下来，原地怠速热车会产生积碳，低速行驶热车同样也会产生积碳，高速行驶起来还是会有积碳，因为发动机一直在点火工作，积碳不可避免，虽然会对车辆产生一定影响，但并没有传的那么可怕，市区行驶为主的一般3--4万公里，高速较多的一般5--6万公里，去4S点或者修理厂清理一次即可，车辆没什么异常的话，即使不清理也没多大关系

希望以上分析能对你有所帮助！

汽车怠速热车真的会积碳吗？

这是肯定的，根据发动机的运行原理来说只要发动机在运行就有产生积碳的可能性，只是怠速热车产生积碳的速度更快。为什么呢？分析如下：

1、冷车启动、怠速阶段喷油浓

因为低温时汽油很难蒸发，所以冷启动时如果和热机时喷同样多汽油那么气缸内的汽油蒸汽就变少了，混合气偏稀，火花塞无法点燃。所以冷车启动要加浓喷油。打个比方，发动机温度正常时喷1毫升汽油，有0.9毫升都充分蒸发，刚好满足混合气浓度。而冷车启动时喷1毫升汽油的话只有0.7毫升蒸发，混合气肯定偏稀，所以冷车时需要多喷油保证有.09毫升当量的汽油蒸汽才可以保证点火正常。那剩余的汽油一部分可能变成积碳，另一部分随废气排出去，这也是为什么冷车启动会有汽油味。

2、怠速时进排气效率低

怠速是发动机最低转速，怠速时活塞吸力最小，排气的力量也最小。再加上进气通道非常有限，所以进气量低而且进排气气流速度也低，这样一方面增加进气的不稳定性，另一方面影响废气排空效率，气缸内燃烧质量低，理论上是会加快积碳生成速度的。

所以说冷车怠速热车是有增加积碳的可能性的。当然了并不是说怠速几次就积碳到不行了，只是相对而言。所以说启动后如果没有特殊情况的话直接起步走还是不错的选择。

汽车怠速热车真的会积碳吗？

原地怠速是我们用车时经常遇到的工况，比如等红灯时，停车等人时。在这短短的时间里，将发动机熄火再重新启动会觉得很麻烦，不熄火又会觉得很费油增加既然，往往会让新手司机陷入两难的境地。这其实是由于很多小伙伴不懂怠速背后，到底汽车处于怎么样的工况，虽然我们每天开车都不可避免地跟它打交道，但是我们之间依然有些陌生，今天我们就好好了解一下原地怠速和长时间怠速会带来的结果。

我们先科普一下什么是怠速？

怠速，是汽车发动机足以让气缸完成冲程时飞轮端的最小速度，保证发动机可以正常运转。不同燃料、不同大小的发动机，怠速工况也不尽相同。摩托车的二冲程发动机的怠速转速可能要一千转以上，而汽车的四冲程汽油机一般在700-900转/分，汽车用的柴油机则更低，一般是600-800转/分。

在怠速时，发动机输出的功很少，但是为了保证活塞能够正常上下运转，汽车往往会采用多喷油的逻辑克服发动机里面的摩擦阻力。这也是为什么我们才启动车辆时，发动机转速很高，排气还会冒出浓浓黑烟的缘故。

那么如果发动机长期处于怠速工况对发动机有什么影响吗？

积碳大部分都是形成于汽车怠速或者低速行驶时，比如在城市里堵车走走停停。此时节气门开度很小，喷油器会喷出浓度很高的油来保证发动机运转，转速很低，没有足够的气流冲刷进气门背面，多喷出的油又不能很快的得到充分的燃烧。时间长了，就容易在进气门的背部形成很多积碳。

积碳增多以后，发动机获得节气门的开度信号就不准确，往往结果是积碳多了阻碍进气，发动机还是按照之前固定好的节气门进气流量喷油，导致油耗增大。

汽车怠速还会导致发动机内部的零部件得不到足够的润滑，长此以往零部件的磨损就会加大，间接缩短了发动机的使用寿命。

实际用车的环境中没有人开车不会遇到怠速的情况，那么既然无法避免怠速产生积碳，我们又该如何消除积碳更好地保护发动机呢？

这里老马或许会给出一些反常识的结论：正常情况下多开车就不会坏，那些行驶了3，50万公里还在路上发光发热的出租车能够很好地证明这一点。有机碳很正常，所有的车都有积碳，这一点都不可怕。很多老司机说跑高速可以清积碳，而实际上在跑高速的过程中只能清除进气侧的少量积碳，而对内部的积碳几乎起不到任何效果。只是汽车长期行驶在不拥堵路段能够减缓积碳的形成而已，市面上的各种燃油添加剂也是一样的道理，预防作用更大。当然，更直接的除积碳的方法就是打开发动机清洗，费用最高但也清除的最干净。

总结一下，原地怠速无法避免，积碳也无法避免，不太讲究的车主正常使用就好，整个汽车的生命周期不会遇到太大的问题。如果遇到发动机噪音增加，动力下降之类的问题，先检查故障，如果没有大问题再考虑清一下积碳试试。

汽车怠速热车真的会积碳吗？

汽车怠速热车真的会积碳吗？

是真的，怠速热车会比平时增加积碳。为什么？因为凡是需要热车时，天气的温度都很低，不然也不会要去热车。

正因为热车时温度低，为了保证发动机正常运转，燃油与空气混合成可燃混合气，就要按正常的比例加浓混合气。由于温度低混合气雾化不好，而且浓度又高，混合气形成很多颗粒状。在燃烧时颗粒状不能燃烧彻底，形成积炭粘附在气缸上部、活塞顶部，还有燃烧室等地方。这就是为什么热车时容易产生积炭的原因。

有人说，堵车时很长时间怠速，为什么没有早上热车时严重，那是因为我们行驶中，发动机的温度己经达到正常温度，这时候发动机怠速运转时，它的可燃混合气是正常比例，没有特意去加浓，而且温度高，混合气雾化充分，它燃烧起来也彻底，所以形成的积炭也少得多。

我曾经就关于早上如何热车的问题，进行过解答。广大车友也认可我的观点。但也有的读者持相反的意见，认为爱车不热好车，对车子有损害。我觉得这都是心理作用，老是担心车子温度低，或者担心发动机润滑不好。现在的汽车技术发展这么快，根本就没有必要去担心这些。而且汽车厂家在使用手册上，明文规定：“不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车”。

所以说，早上热车这一说法，应该根据自己的车况和天气温度，来决定热车时间的长短。但我主张不管是在任何时候热车，只要发动机能够怠速运转正常，而且转速与平时转速相差无几，就可以低速行驶。

这样的好处在于：1，热车时间相对缩短，减少积炭形成。2，低速行驶时，能带动汽车其他部位同时热车，如：变速器、差速器和四个轮毂，同步进行热车，尽可能的减少其他部件损坏。因为冬季温度低于零度，水就会结冰，特别是北方地区。

如果碰巧前一天车子的有的部位进水，就会结冰，象四个轮毂有水的话，里面的轮毂轴承与相互转动的地方就会结冰冻着。只要是早上起步时，起步困难或者不能起步，就要好好检查，看是那里有问题，避免强行起步损害零部件。

我是邻家老冯，以上是我开车的体会，供车友参考，如有不同敬请指正点评和讨论。谢谢你阅读，诚请你关注点赞和转发！

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汽车怠速热车真的会积碳吗？

汽车发动机只要运转，就一定会产生积碳，不过相对而言，长时间低温运转积碳更多，发动机带负荷运转积碳也会增多。那么到底哪种工况积碳最少？下面和大家分享一下，理论有点多，文章有点长，请大家耐心看完，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎各位留言讨论。发动机的空燃比、输出功率以及积碳排放的关系

发动机的空燃比就是混合气中空气和燃料的比值对于汽油发动机来说，一般存在一个理论空燃比，空气和汽油的混合比为14.7:1，也就是说燃烧14.7克空气需要喷出1克汽油，混合气在这个比率下，发动机燃烧更安全，燃烧效率最好，积碳更少。

但是，在一些特定工况，进气量和喷油量并不是一成不变的，更不是固定的，如果混合气比率超过理论空燃比时，比如达到10-13:1时，属于加浓喷射，此时发动机的喷油多，输出功率较大，但是由于燃烧不完全积碳也会较多，排放污染物也会增多，而当混合气比率低于理论空燃比时 ，属于稀薄燃烧，此时油耗较低，排放较少，但是输出功率较小。

现代的电喷发动机会通过氧传感器、空气流量传感器、三元催化器、进气温度传感器等一系列的手段综合控制进气量和喷油量，进行喷油量修正，以尽量使空燃比维持在理论空燃比附近，具体做法是通过氧传感器检测燃烧后尾气中氧含量，转化成电压值传递给ECU，如果氧含量偏高，ECU根据氧传感器的电压动态控制增加喷油脉宽，如果氧含量过少，ECU就会控制减少喷油脉宽，通过这种方式监控发动机的燃烧工况，进行喷油修正，以实现降低油耗，减少积碳生成，这就是现代发动机的闭环控制。

但是，发动机不可能时时刻刻都处于闭环控制状态，当发动机处于低温暖机时，水温低于53℃、进气温度低于20℃、怠速运转、大脚油门急加速、大负荷运行、三元催化器温度低于300℃、氧传感器温度低于400℃时，发动机无法使用闭环控制，只能通过固化在ECU内部的预设的喷油脉宽去控制，这就是开环控制，当发动机在开环控制时，无法自动进行燃油喷油量修正，这就会导致空燃比产生偏差，无法接近理论空燃比，从而导致油耗偏高，积碳也会增多。

根据前面的解释，当发动机处于开环控制时，积碳会增多，当发动机处于低温冷车运转、怠速运转、大脚油门急加速、超速高速大负荷行驶等这些工况时，无法闭环，此时油耗会增大。

发动机的进气温度影响进气的密度，ECU会根据进气温度传感器提供的进气温度信号修正喷油脉宽，使喷油量和进气量相匹配，通常以20℃为标准温度，当进气温度低于20摄氏度时，我是个密度增大，就需要增加喷油脉宽，增大喷油量，避免混合气过稀，当进气温度高于20摄氏度时，空气的密度变小，此时也需要减少喷油脉宽，降低喷油量，以避免缓和气过浓。

发动机在冷车时，由于燃油蒸发性比较差为了使发动机尽快稳定运转达到工作温度，ECU会根据冷却液的温度信号增加喷油量，通常水温在零下40摄氏度时增加的喷油量为正常喷油量的两倍以上。这也就是在我国北方冬季发动机油耗增大的根本原因。

发动机冷车低温怠速运转时，由于发动机温度较低，汽油雾化不良，为了维持发动机稳定运转，此时就需要加浓喷射，此时发动机的喷油量非常大，因此，积碳也自然会更多。此外，为了尽快使发动机的冷却液升温、氧传感器升温、三元催化器升温，发动机通常设计有快怠速热车程序，其目的就是使发动机尽快达到工作温度，以实现闭环控制，降低油耗的目的。

一句话，只要发动机没有达到工作温度，运转过程中积碳就会增多。

汽车厂家和网络上汽车专家完全是两个意见，一方面，汽车厂家明确的要求，汽车发动以后，应该立即就走，尽量不要原地怠速，如下图所示，明确要求不建议怠速热车。

另一方面，网上很多人建议应该原地怠速热车，等到发动机热透以后再继续行驶。其理由主要有两个，一个理由是机油尽快达到工作温度，达到润滑效果，另一个是汽车热透，以后可以避免发动机积碳行驶时运转更平顺。

首先需要明确的说明，发动机启动运转以后，几秒钟机油就可以达到润滑部位，因此，无论是原地怠速热车，还是慢速行走热车，都不会因为机油润滑产生问题。

原地怠速热车，发动机所能够提供的功率和热量是有限的，怠速热车的时间相对会比较长，特别是氧传感器和三元催化器，达到工作温度和时间要求更长。而长时间的低温怠速运转，再加上水温和进气温度都比较低，发动机长时间处于加浓喷射状态，积碳的确会相应的增多。

低速行驶热车，发动机输出功率较大，虽然也处于加浓喷射，但是由于发动机输出热量较高，三元催化器和氧传感器可以迅速的达到工作温度，可以降低发动机冷车运转的磨损，从这个角度来说，低速行走热车显然可以使发动机更快的达到工作温度，吉他虽然也会增多，但由于发动机升温较快，显然会更少一些。

• 当环境温度高于0℃时

发动汽车以后30秒机油打到基本润滑，就可以低速行驶了，等到发动机水温灯熄灭，或者水温表指针离开最低点就可以正常行驶。

• 环境温度低于0℃，甚至达到零下几十度时

发动机冷车启动以后，怠速非常高，此时建议怠速运转一分钟，是机油达到了基本的润滑粘度，低速行驶，等到发动机水温灯熄灭或水温表指针离开最低点以后就可以正常行驶。