20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

ATS-L在销量上拼不过迈腾很正常，在咱们的国内汽车市场，主打运动的B级车基本上混的都惨不忍睹！既然要主打运动，就注定了无法成为大多数消费者的菜，运动的定位决定了其小众化，而卡迪拉克虽然为正宗的豪牌，但在咱们国内还是没有德系、日系更深入人心、更被认可！主打运动的B级车（个别豪牌除外）在咱们国内混的都不怎么好，过去有锐志，很完美的一款B级车，可最后含着眼泪、黯然离场！而同样运动定位的马自达阿特兹在上市之初受到国内外一致的好评，可那又怎么样？上市之后同样难有大的销量！国内的绝大多数消费群体愿意接受的是更贴近生活、更实用的车子，而主打运动的车型终究只是少数人的选择！而又因为B级车的原因，导致了很多年轻消费者喜欢而预算不够，这样一来同时具备喜欢、买的起条件的消费者又被进一步的削减！有时候一辆车的定位足矣决定它是否可以存活下去！拿迈腾来说这几年的造型比起十几年前也要年轻了不少，但始终没有丢掉沉淀、厚重的基调，所以二十几岁的年轻人可以选择开迈腾，显得沉稳、内敛；30岁的朋友开迈腾同样适用；5、60岁的大叔们开迈腾也同样很自然而不会产生违和感！若是一辆红色ATSL里下来一位60岁的大爷，那应该是一种什么样的感觉呢？所以迈腾面向的用户更广、更宽泛，无论老、少车友皆适用，动力配置的选择也比较多，从1.4T-2.0T，总能让您选择到最适合的配置！而ATS-L动力上就2T一个选项，虽说2T是B级车标配，但这款2T的油耗可不是每一位朋友都能接受的！同样是主打运动的A级车各个活的都不错，而B级车就很尴尬，还是那句话买的起的可能并不能接受ATSL那过于犀利的线条，而可以接受ATSL的消费者可能买不起，探底至20万出头的ATSL的确充满诱惑，可这种丐中丐版本属实有些寒酸，只不过是把准购门槛拉低了而已，乞丐版的ATSL无显示屏、无雷达探头等等的非常实用的配置，而若想要这些玩意那么价格又上去了，所以ATS-L的超低门槛价格并不是很完美，给不了消费者那种非买不可的欲望！相比之下迈腾则更为均衡，虽然在某些方面不像ATS-L那么突出，但该有的都有，在实用角度上迈腾更好一些！别觉得ATSL那高达300P的动力有多么强势，一个不善战斗的变速箱足以拖到它的大腿根！拼速度2T的迈腾同样一点不虚，可以喷双离合多么、多么不耐用，但同样要认可2T+DSG的迈腾当真很快，性能绝对不比ATSL差！举一个很实际的例子，好多年前鄙人开着顶配的君威GS与2T迈腾拼01，结果根本拼不过，至少一个车身以上的差距！君威GS的马力也比迈腾大不少，也正是在那个时候鄙人才明白DSG这么变态！综上所述ATS-L卖不过迈腾很正常，在实用的角度上看ATSL没有迈腾强；而在定位的取向上看，ATSL偏向于年轻化，没有迈腾那羊的宽泛；拼性能ATSL的马力的确大，但这些马力能用出多少？2T+DSG的性能同样是恐怖的存在；从品牌度上看，大众在国内完全是家喻户晓，凯迪拉克虽顶着豪牌光环，但并得不到多数人的认可；拼保值率就更不如迈腾了，保值率主要看市场保有量，迈腾的保有量就不用说了，而ATSL才有多少？换句话说刚上市时保值率还算坚挺，而在后期疯狂降价后也就没资格谈保值了；正是上面这些原因才导致这辆很经典的ATSL玩不转的原因！

20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

引言：年前最后一周，陪朋友买了一台凯迪拉克ATS-L，让我意外的是这台美式中级豪车低配竟然只要21.9万，去年陪发小买的一台迈腾还花了将近25万，这台低配的凯迪拉克，落地也不过25万。如此低的售价，还是让我感到不可思议。

首先聊聊这台豪车吧，其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车，通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右，高达8万元的优惠区间，给了不少消费者惊喜。

比如说笔者所在的郑州这种二线市场，28T技术型（低配）参考售价是21.98万，而我们去买的的时候也是这个价钱，只不过经销商提出了贷款以及买保险的附加要求，当然我们也是抱着贷款买的准备去的。一拍即合，最后提了这台ATS-L，用了一台中配迈腾的钱，买到一台美式中级豪车，其实单从产品上分析，ATS-L更强于迈腾，无论是品牌、安全性、操控、动力各方面。

特别好奇的查了一下ATS-L的市场销量，很意外的是我发现销量并不是太好，在最低配降到21万多的现在，上个月只卖出了5000台左右的销量，分析了下迈腾动辄破两万的销量，中配车型销量怎么也有5000台左右。也就是说同售价的情况下，ATS-L依然不是迈腾的对手，这是一个非常奇怪的事情。

其中一个很重要的原因就是宣传上，我问过买迈腾的发小，为什么能花25万买台迈腾，不去选择ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，问题也就很显然了，很多人对ATS-L不了解，甚至可以说是没有考虑凯迪拉克这个品牌，第一是因为没人相信中级豪车卖到迈腾的价钱，第二是ATS-L这台车没有达到迈腾那样的产品影响力。

如果单让我聊产品力的话，ATS-L这台车可以说相当不错，无论是整车内饰的设计还是用料，都能带给你纯粹的美式设计感，配置方面虽然不如中配迈腾如此面面俱到，但是也有自己不错的发挥之地。最关键的是整车的动力系统，28T车型加速可以达到6.2s，25万的售价能买到这样一台中级车，在这个级别中可以说难逢对手。

小结：ATS-L单从产品上来说是一台不错的产品，但是到目前为止还没有被消费者完全接受，30万的车型目前七折优惠，在巨大优惠的刺激下，销量勉强上5000台，实在是令人不解。

20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

对于ats，试驾过，和朋友一起出门开过，也带朋友跑赛道开过几节。算是对这个车比较了解，下面我说说我对ats的理解。

首先ats是一台好车，尤其是优惠完之后的价格，性价比很高，很符合年轻人的品味，但是对于初期买这个车的ats绝对是神坑，朋友最早买了进口ats领先，46万多落地，结果新车自己就降了10多万，而且领先还绝版了，二手车贩子报价低的惨不忍睹并且不愿意收，我朋友很头疼，这个车的前期保值率很吓人，但是后期优惠完的完全不用考虑这个问题。

第二点，很多ats车主太过于浮夸，车友群有部分ats车主其实和某些神车思域车主没什么区别，天天秒天秒地，容不得别人说一点毛病，以至于我所有的车友群，撸车群时不时的都会抨击ats车主，我那个买进口领先的朋友也因为自己有mrc和lsd在赛道跑赢了低配ats，说低配ats需要加强下底盘再跑赛道，低配ats恼羞成怒，说mrc和lsd完全没用，买领先的都是40万买20万车的傻子，我朋友一气之下退了群，再也不和ats群来往，很多喜欢低调的朋友也因为听说ats秒天秒地行为，考虑再三，放弃这款车。

第三点也是影响销量最重要的一点，很多ats车主说销量不好，总说bba品牌脑残粉太多，其实并不是，凯迪拉克再差，除了信息闭塞的地方，都知道凯迪拉克是豪华车，至少比大众强的多，为什么降价这么多还销量不好，原因其实还是自身的问题：对于ats初期，价格比较昂贵，性能配置比较多，买这款车的都是冲车去的，喜欢这个车的性能，这部分人对车要求非常高，但是ats这款车匹配完善度略低，地板油反应太过延迟非要四分之三油门才能反应快一些，人驾驶起来需要根据车的脾气走，虽然有疯狗模式，但是疯狗模式适合快速路，市区和赛道需要频繁升降档，这时候ats的匹配不完善弊端显示的太过突出，所以这部分人群最终放弃了ats。对于后期优惠完的ats，买这款车的人群大部分冲着动力和低价位买豪华车去考虑这款车，但是这款车对于这部分并不是对驾驶热衷的人群，空间和舒适度又是致命伤，虽然销量有所提升（便宜动力好又能装逼的豪华品牌），但是对于20多万就能买到我认为超值的车来说，这个销量实在有些惨淡。

总之ats新款车在目前优惠幅度来说，是一款不折不扣的好车，对于那些喜欢驾驶又不是非常热衷于驾驶的人来说，20多万就能买到6秒，操控可以，外观可以，品牌可以，保值率可以的车，真的可以再考虑一下ats。

20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

ATS-L家用空间略小，品牌在豪华车中又相对弱势，以致销量长期低迷

ATS-L是美系豪华品牌凯迪拉克的一款中型轿车（在美国属于紧凑型）。该车型于2013年11月21日在广州车展宣布以全进口方式上市，之后又加长国产，到现在为止卖了有5年了。

ATS-L作为一款大马力后驱车，主打的就是运动，其最初的定位也是对标以运动见长的宝马3系。

相比于3系，ATS-L最大的优势就是动力了。

现款的ATS-L全系2.0T高功率发动机，马力有279匹，扭矩高达400牛米。单看这个数据，跟几年3.0T的发动机相比都不落下风。

而现款宝马3系，即便是330车型的发动机也不过252匹马力/350牛米的扭矩，账面上完全不是ATS-L的对手。

并且ATS-L在悬架设定上也是依旧坚持运动路线，而3系则已经向舒适妥协了不少，相比而言ATS-L在运动风格上更加纯粹。再加上售价也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。

不过时至今日，ATS-L的销量却并不是很乐观，即便是终端售价一再下探仍旧是卖不过3系，更别提中级车的王者迈腾了。

（7月，迈腾销量是15507辆，略有下滑。但1—7月的总销量仍旧是中级车第一）

（3系七月份也卖了近万辆，也是很不错的水平）（至于ATS-L，4000多的月销量跟竞品相比确实有点少）

ATS-L销量欠佳的原因有很多，品牌认知度是首要原因，我身边真的有许多小姐姐不认识这个品牌，但宝马大家都认识。

特别是对于追求运动性能的朋友来说，3系虽然有这样那样的遗憾，但毕竟这是台BMW，而且是最能代表BMW精髓的车子。

特别是宝马对动力的匹配做的很好，在发动机账面数据并不出众的情况下，其330i车型仍能跑出5.9s的零百成绩，这个功夫确实了得。

而ATS-L不光是品牌溢价能力赶不上宝马，其动力匹配程度也不如宝马成熟。ATS-L的变速箱日常提速降档总是慢半拍，拖了这款优秀发动机的后腿。

在中国人非常看重的空间上，ATS-L虽然也已经加长，但是后排乘坐仍显局促，这一点也比不过3系。

如今ATS-L的最低配售价已经跌破22万元，在价位上几乎退出了与3系的直接竞争。至于迈腾，双方根本就不是一个定位的车型。

迈腾是一款家用兼具商用的标准中型车，它的卖点是动力突出，空间优秀，底盘富有高级感和十分“坚硬”的品牌，这些优势让迈腾在本级别内销量遥遥领先。

而ATS-L在迈腾面前只是个小众车型，销量自然不可同日而语。

目前，ATS-L的价格已经触底了，喜欢的朋友抄个底还是挺划算的。

20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

看了关于汽车问题几条所谓的v号回复，真的是喷子的时代，不知道怎么混的v。干货没说几句话，配了n张美颜图。图片大家不会搜么？呵呵，你这是欺负头条的外行多么？

你拿的是ats乞丐配的价格和迈腾次顶配、次次顶配之间的价格比，美其名曰用迈腾中配和ats豪华车对比，而故意漏掉了（乞丐版），用这种字眼上的障眼法，和大众多年销售成绩引起的嫉妒心里和仇富心态，来帮助ats打call。。。

我说说自己的经历。作为一个迈腾b8车主，我考虑过ats，也去车展看过，但比较后最终没买，买的迈腾2.0次顶配。别拿懂车说事，由一辆七八年的紧凑车换成将近30万的中级车，谁也不会太傻。

我觉得中国家庭就要适合中国，虽然多数情况一个人开，但后排必须够大，因为你不知道什么时候就让你接送七大姑八大姨一次。

虽然ats动力很强劲，但在中国的路面基本用不到，我现在220马力基本上在想撒欢的时候，已经可以秒一切了。别急着酸，首先在路面上你不见得能遇到比你牛逼的车，其次即使遇到了，他也不见得和你一样想撒欢，再次也许对方路况不熟，或者对方性格比较软，或者是新手。。。总之我说的很客观，我说，在我想撒欢的时候我开着可以秒杀一切了。

所以车没有最好，也没有更好，适合你自己的就是最好的，不要信任何车托车黑，去自己看看，开开，才是王道。 重申，我认可ats是豪华品牌，也认可这算得上是一辆性能车。但花迈腾中高配的价格去买ats乞丐配，呵呵，不好意思，我看中的实用性和舒适型。

喷子们在喷之前请看好，我认可ats是一辆好车这句话，所以没必要再强调其优点，我对车的了解来源于自己掏腰包买车前，上门看实车和试驾，所以你们对于车的了解未必有我深。我只想对买车的朋友说，一定要自己去看，去试，回来之后，有啥纠结的我们再聊。挂着v的无脑喷和无脑粉，请绕行。

20万起的凯迪拉克ATS，为什么销量还没迈腾多？

本人是凯迪拉克atsl车主，算是有些发言权，这车买了一年，也开过不少其他车，为什么买不好，我分析下。

1，缺点，空间，这车空间前排变为变速箱占用空间太不舒服了，还有座椅非常硬，非常不人性化，后排够用，没达到B级别车应有水平。

2，价格，我买的中配落地差不多28+，随便改改灯弄点东西29， 我其实当时奥迪A4和宝马3系2.0t也30多点，c要贵不少。很多人宁愿入手奥迪和宝马。

3，运动定位，运动定位注定在中国失败，外观上年纪的受不了，后驱北方冬天没戏。

4，油耗，这车油耗惊人，市区随便12个往上。但是高速非常省，但是谁高速不省呢？

5，保养明显比大众这些车要贵不少。

当然这车优点也非常明显，但是必须开了才知道：

1，动力，6.2秒，同价位几乎没有对手。另外变速箱并没有网友说的那么差，只是反应慢点，但是如果自己熟悉了，稍微给点提前量还是可以的。

2，底盘，非常扎实，这点不是迈腾能比的，不是死硬，韧性非常好，有质感。

3，操控，这个谁开谁知道，高速稳得一逼。市区没有日系灵活。

4，隔音，同级别30万以内几乎没对手，比c级3系不知道要好多少，对比A6稍微差点。

5，内饰，做工一般，但用料厚道，几乎都是包皮和软的，豪华感比奔驰奥迪差，但是比非豪华B级车还是不慌。

6，如果家庭成员个子不高，又喜欢开车，这车绝对好车。