电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？

随着汽车工业的进步和国家对汽车排放标准的限制，以及石油资源的短缺，电动汽车走进了人们的生活。

过去人们在开汽车的时候，关心的是发动机的寿命，而开了电动汽车以后，人们就开始关心电池的寿命了。毕竟电池是整个车辆的动力来源，而换一次电池价格不菲，几乎是能买半辆车。

目前在电动汽车使用的动力电池都是锂电池，为什么要使用锂电池？锂电池都有哪些优点？锂电池一般使用寿命是多少年呢？

一、锂电池有哪些优点？

1、能量比高

锂电池储存密度大，目前已达460--600Wh/Kg。

2、寿命长

目前，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂锂电池，充电次数都达到1000次--2000次，最高记录是10000次。

3、单体电压高，三元锂电池是3.7伏，磷酸铁锂锂电池是3.2伏，都相当于普通5号电池的2倍以上，相当于镍氢充电电池的3倍左右。

4、承受高功率高

磷酸铁锂锂电池具有15--30C的充放电能力，有利于汽车大功率加速。

5、自放电低

这是锂电池非常重要的一个优点，一般一个月自放电不足1%。

6、重量轻

相同体积，重量是铅酸电池的1/5--1/6。

7、适应环境的能力比较强

特别是三元锂电池，这方面的优点更加突出，可以在-20--60度环境下使用。如果经过特殊工艺处理，最低可以在-45度的环境下使用。

8、绿色环保

锂电池不含铅、汞、镉等有害金属和元素。不会对环境造成污染。

二、锂电池一般寿命是几年呢？

现在的电动汽车使用的锂电池，主要是两种，三元锂电池和磷酸铁锂锂电池，前者单体电压比较高，是3.7伏，后者相对较低，是3.2伏。

三元锂电池最大的优点就是单体电压高， 重量轻，能量密度大，受温度影响较小。缺点是充电次数相对较少，只有800次左右。如果遭受外力破坏而发生渗漏，非常容易起火，电池寿命是3--5年。

磷酸铁锂锂电池理论是充电最高可达2000次，使用寿命长。但是却有一个致命的缺点，就是受温度影响较大。据测量，在零下20度的环境中，其电量不足5成。但是，使用起来比较安全，不管是短路还是受到破坏，都不会起火。另一个缺点就是由于单体电压较低，所以电池包的体积和重量也较大。

如果是新车，磷酸铁锂锂电池可以使用5--7年。

不过，目前世界上的主流动力电池基本上都使用三元锂电池，主要就是利用这种锂电池的能量密度高、体积小、环境温度适应强的优点。

电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？

目前部分电动车厂家给的质保是“首任车主终身质保”，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的“电芯”，动力电池整体质保仅有8年15万公里。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。

回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。

一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。

车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！

5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。

在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。

同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。

综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于8年15万公里；在养护比较好的情况下，能够达到30万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就5年左右，还有待继续观察论证。

电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？

我开了6年的纯电动汽车，目前换了第二辆，关于锂电池能用几年？电池衰减情况、电池续航、电池安全等问题我有一定的发言权，我用我的经历来告诉大家，新能源汽车真实的现状到底是怎么样的。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，2014年下半年，马路上偶尔可以看到一辆纯电动汽车，尤其是当时的特斯拉，给我们印象最深的莫过于它充电就能跑，还有“无人驾驶”功能，总之全车充满科技感。最终还是经不住诱惑，2015年入手了人生第一辆纯电动汽车-北汽EV160。

新车搭载磷酸铁锂电池，根据用车场景，充满电续航里程一般在130-180公里这个范围，如果在冬季，气温在5摄氏度以下，在这种情况下跑高速，加上开暖气空调，只能跑130公里左右，其他季节在市区周边用车，续航平均打8折左右。

新车开了一年多，跑了2万公里左右，但是我发现，实际续航有所减少，于是我特意做了对比，同一条上班路线，单程10公里左右，上了6天班，相当于跑了120公里，周六晚上下班回来时显示剩余电量为25%，没想到刚好进小区大门，直接罢工了。

后两年，感觉电池续航降幅不是很明显，有时候充满电只能跑110多公里，有时候可以跑到120公里左右。到了2019年，有一次电量从2%充到99%，一共用了18度电，记得以前至少可以充二十几度电，实际续航也只有100公里上下。

有一次走绕城高速，离家还有20公里左右，剩余电量还有30%左右，按以往经验，完全可以跑到家，没想到，跑了十几公里，突然电量显示为0，还没开了2公里，直接停在马路上，没办法，只有联系4S店，但4S店说只能叫拖车，直接拖到最近的充电桩，没想到使用快充充不了电，4S店说只能用慢充。

之后开到4S店检测，还顺便问问能不能换电池，当时技术人员检测后给我说电池正常，还没有达到换电池的标准，也没有具体说是什么标准，只说开了4年多，续航减少一些都是正常衰减范围。

当时4S店的技术人员说已经对电池进行了技术维护，之后再观察一段时间，有问题再回去检查，后面才知道，所谓维护，其实就是刷新了车机系统，前后并没有什么变化。

在2019年，多家车企发布了长续航车型，续航从以前200公里提升到400公里左右，而我的车型过时，续航缩减，早就过了新鲜期，慢慢就变成了“买菜车”。

进入2020年，多款车型续航达到了600公里左右，于是我打算把它卖了，重新买一款长续航的新车，跑了几个二手车市场，很多人都只是问我想卖多少钱？当我问他们能给多少，几乎都是摇摇头，出价最高的车商给我1.3万。

要知道当年新车厂家指导价约17万左右，补贴后我也花了9万多，如今几乎打了2折还没人愿意收，从没想过纯电动汽车二手车保值率会如此低，干脆把车给了亲戚开。

之后入手了第二辆纯电动汽车续航600多公里，搭载三元锂电池，目前开了2年多，除了第一年续航减少了一点点，第二年几乎没变，三元锂电池与磷酸铁锂电池还是有很多区别的，下面具体细说。

目前市面上主流的动力电池就是三元锂电池与磷酸铁锂电池（包括比亚迪刀片电池）这两种，至于麒麟电池以及其他电池暂时略过。

电池续航方面，三元锂电池能量密度较高，主流电池厂商的能量密度都在250Wh/kg左右，甚至有的突破300Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度普遍在150Wh/kg左右，但刀片电池的能量密度比普通磷酸铁锂电池提升了50%左右。

电池能量密度越高，意味着续航里程也会越长，同时体积、重量也会略大，这也是为什么长续航的纯电动汽车普遍搭载三元锂电池。

电池安全方面，磷酸铁锂电池的化学属性较为稳定，在针刺、过充、碰撞、挤压等安全测试中均获得较好的成绩，同样更耐高温，过热、自燃等概率略小，而三元锂电池在严格的安全测试中显得一般般。

在电池寿命方面，从官方数据来看，三元锂电池循环充电次数大约在1000-1500次左右，而磷酸铁锂电池的循环充电次数高于三元锂电池，可达到2000次以上，刀片电池可达到3000次以上。

动力电池的寿命普遍都是看循环充电次数，假如循环充电次数为2000次，4天为一个循环充电周期（1次），一年循环充电92次，那么2000次大约可以使用21年，3000次则可以使用超过30年，当然了，这是理想数据。

但即便是循环充电次数较少的三元锂电池，也可以用15年以上，，从另一个层面来看，现在绝大部分车企都实行电池终身质保服务，甚至有的实行三电终身质保，虽然质保条件较为苛刻，但已经打消了很多车主的顾虑。再退一步，还有车辆保险，因此电池寿命方面基本不用太担心。

从现实车主的实际用车情况来看，第一批纯电动车主，比如出租车、网约车、滴滴车主，有很多行驶里程都超过了40万公里，虽然时间还没有超过8年，但是行驶里程足以印证很多东西。

一位开出租车的亲戚，自2018年开始换成了纯电动车型，他说每天和老婆换着开，除了充电时间外，一天至少有18小时是在路上，每天行驶超过400公里，他大概算过，每年几乎都超过12万公里，到今年总行驶路程已经有45万公里左右。

车子方面，他都按时保养，除了换了一些易损件外，还修过一次电机，因为在质保期，免费维修，电池方面，新车实际行驶里程大概在320公里左右，他说目前衰减还是比较明显的，他大概测试过，现在充满电大约只能跑200多公里，只是现在已经转为换电池模式，因此他也不关心电池寿命问题了。

根据相关测算数据，磷酸铁锂电池（刀片电池）的成本约为0.65元/wh，以比亚迪汉EV车型来说，其电池容量为77kwh，成本大概是5万左右，但是换电池还会涉及其他相关附件和人工成本，综合成本会超过6万以上。

其他磷酸锂电池的成本略高，大概在0.75元/wh，而三元锂电池的成本最高，达到了0.9元/wh，也就是说假如电池容量为80kwh，换一组电池，其综合成本基本都在8-10万左右。如果自费换电池，看到这样的价格，相信极少有车主愿意更换电池。

总而言之，无论是从成本还是技术水平来看，动力电池都是一辆纯电动汽车的核心，也是广大新能源车主一直关注的焦点，至于电池寿命方面，绝大部分厂家都实行8年或15万公里质保，再结合循环充电次数、实际案例等多方面，最终可以得出结论，动力电池至少可以用10年以上，因此，厂家质保、车辆保险显得尤为重要。

电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？

看充电循环次数，三元锂1500次左右，磷酸铁锂3000次。如果续航400公里的车，起码要跑几十万公里以上才有资格考虑电池寿命问题。

第一，认为电动汽车的动力电池寿命就3到5年的人，基本上都是以两轮电动车的铅酸电池寿命想四轮电动车了。或者是拿手机的聚合物锂电池去想了。手机电池占整机成本也就10分之一，根本没必要没想做到经久耐用。而汽车的动力电池能量大里程长，动搁大几十度电的容量。成本又高，所以厂家会千方百计提高其使用寿命。充电次数会明显低于这两类东西。寿命自然长。

第二，电池的寿命一般有两种说法，国家标准认为80%以下就算寿命结束。也就是按照三元锂电池1000到1500次充放电，磷酸铁锂2000到3000次时的衰减程度。在这之内电池一般都可以正常使用，只不过续航里程会减少一些，充进去的电量会减少一些，并不影响我们使用，真正的寿命终结需要衰减是要到70%以下，那个时候电池会出现问题，实际使用容量可能只有50%，会有可能出现突然异常掉电，充电也可能会有各种问题，那时候才是真正的寿命终结，但是目前还没有什么实例，我还没见过这种车，因为电动汽车普及根本没几年。还没衰减到那个程度就换车了。

第三，衰减看充放电循环次数，不需要管日历寿命（湿搁置寿命），那个对寿命影响微乎其微，我的车就是一个活生生的例子，19年7月的库存车，我去年才买，到现在才开半年多，总里程8800公里，电池我才循环了31次。然而他的衰减为0。但是车放置了马上三年了，日历寿命对它的影响呢？

电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？

17年入手新能源车，今年卖了，五年开了10万公里，电池缩水百分之50，也没法换电池了，不生产了，大家可以参考一下，新能源车电池使用中，电池必然缩水，换电池就是个伪命题，电池发展很快，等你想换，有没有这款了还成问题，所以我个人观点，新能源车就是个快消产品。

电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？

大家好一般来说，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了，尤其是冬天的时候！

就目前情况来看，决定电动汽车寿命的是电池。燃油轿车寿命可以做到十五年以上，而电动汽车构造组成相对于燃油汽车要简单一点。燃油车内燃机寿命是影响汽车寿命的一个重点因素。在我国，私家车只要能通过检验，私家车就没有报废年限限制，年检审验不通过的原因多数是排放不合格，不达标导致。而影响排放的多是发动机等原因造成的。

而电动汽车是在燃油汽车上发展而来的，只不过用电机电池来取代内燃机。电动车其他部件寿命和燃油汽车部件几乎和燃油汽车相同，所以主要考虑的就是电池寿命。电机控制器等寿命基本不用考虑，目前技术很成熟。而电池寿命则制约了电动车的寿命。

电动汽车所用的动力电池按材料类型划分，主要包括三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池和钛酸锂电池。三元锂和磷酸铁锂电池的电动车上用的比较多。根据国家法规，电动汽车动力电池的容量已下降到新电池状态的不到80％，这可以视为动力电池使用寿命的终止，大家还有什么好的评论呢？