新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？

1⃣️新能源汽车采用的锂电池，相当于18650这一类，只是专用电池质量高。因为用在车上的电池单个数太多，要并联加串联才能达到规定的电压与电荷容量，所以，要将一个个的3．7V电池焊接固定，保护和做好降温，一个整体的电源才能在开车放电运行时和充电过程中耐用耐高温耐撞。假如里面出现某电池发生故障，只有通过每个电池的保护电路甩开坏电池而不影响其它电池正常工作。

2⃣️如果用户有节能和保养电池的常识，锂电池使用七八年是可见的，所以正确的浅放电滿充电是最好的保养、其实这种锂电池性能如同手机电池的充电放电原理一样，共性是避免防衰老加快，凡是在低电量充电和行驶中大电流放电的时候，就是发生高温加速电池化学变化而衰变的原因。

3⃣️汽车锂电池会随着衰老而减少储存电荷量，别看电压指示，要看电荷量，电压是虚的，而电荷量多少才是决定续航里程的因素，一旦这些电池电荷量下降两成以上，便缩短续航里程，而且密封的电池组又不便拆零更换，只能重换整体新的，那么这些旧电池扔了可惜，还可以卖给别人拆开重新组装卖给骑电动车的用户以及各种锂电池为供电源的电器设备，反正仍然是崭新的，还能供电使用，因为用电器不需要大容量电池。

4⃣️买锂电池不要贪图便宜，记住了：便宜没好货，只有错买没有错卖！要买口碑好的名牌产品，因为他们不敢因为小利益而砸了自己的招牌，

谢谢！

新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？

新能源汽车的电池，也被叫做动力电池。

动力电池比较特殊，动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。

淘汰下来的动力电池是可以使用的。只是由于容量衰减的原因，可以作为储能的电池。

动力电池本身就属于能量密度最高的电池，并且电池使用和能量管理都比较成熟，所以即使从动力电池市场退役后，也是可以回收利用的。

1、用作通讯基站的储能电池

咱们看到的通讯的基站，信号塔，由于功率都比较大。耗电量比较高，一个基站一年耗电量都达到几十万。

如何省电，如果信号塔上面再加新的设备，功率放大后，怎么省电方便？

用电费，波峰，波谷的差距。在波谷的时候，给储能电池充电，在波峰的时候，市电+储能电池一起供电。

这就降低了电费了。

有朋友会说，这不都是国家的吗？铁塔，国家电网都是国家，确实是国家的，但是这不是一家的管理的。

国家电网确实不会直接给一个已经通电的信号塔断电，这样切断信号，是要受到问责的。

但是一旦铁塔欠电费太多。那么新建设信号塔的时候，电网会要求先补交之前的欠款，否者延迟电网接电。毕竟新通讯基站还是要用到电网的。

用电还是比较大的。上一代通讯基站的储能，用的基本都是铅酸电池。就是电动两轮车里面的电池。现在71%的基站，基本都换成了锂电池，主要以磷酸铁锂的电池为主。

通讯基站市场，可以使用的储能电池数量，会在2023年左右，在5G基站建设的最高峰达到巅峰。可以达到28.8GWh。

如果按照2019年全球动力电池装机量：116.6GWh（208万辆电动汽车的电池），通讯基站一年需要的储能电池 =51万辆电动汽车的电池总量。

只不过这个市场，一般都是大型国企对应着企业直接采购。除非你思路。（其他的自己考虑，无需多言啊）

很巧合，2020年疫情的来临，让中国两轮电动车，还有自行车企业卖到了全球。

两轮电动车在国家标准的挤压下，并且也伴随着环保和消费者需求。包括雅迪，新日，爱玛，绿源，台铃都开始转向开发锂电池的车型。

但是这里有一个问题在于，铅酸电池本身安全性更高，只要不是短路造成的问题。其实起火的情况，是比较少的。但是锂电池不一样，锂电池在受到撞击后，挤压变形后，是容易起火的。

所以不少两轮电动车企业一直在观望。

但是2020年，一个很明确的的思路已经出来。两轮电动车要上锂电池。（不用有什么怀疑的，是板上钉钉的事情）

【还是要奉劝，两轮电车修理的师傅，研究好锂电池在考虑更换和收购锂电池，毕竟安全等级，和电池管理系统不太一样】

那么以中国年产2900万辆电动车的超级大市场。这个需求还是很客观的。

目前，两轮电动车的锂电池，基本都不是动力电池退役的下俩的，都是新的磷酸铁锂的电池。因为现在的国内还没有到第一波换电池的高峰期。（至于有朋友换过电池，那基本上都被拉回电池厂去了）

3、电动叉车，低速代步车，以及电动三轮车

这个市场在国内，尤其是城镇市场还是很庞大的。尤其是电动三轮，是国内农村当前主要的节省力气的运输工具之一。包括环保，环卫三轮车等等。

国内江苏的徐州，河北的廊坊，山东的临沂，天津，有大量这场车辆制造厂。

咱们不要看不起动力电池的废品回收。

本身动力电池，含有锂，猛，镍，钴，铜这些价格比较高的金属。

尤其是钴，价格更是高的厉害。钴粉价格：291-301元/千克，均价296元/千克（2020年10月20日报价）。

钴算确实不多，但是铜，锂，都比较多。

这还只是，现在每年只有116GWh左右的市场。未来新能源汽车一年销量过千万的时候。这个动力电池的回收市场会更大。

最后还是要提醒一下，动力电池退役的使用，一定要注意安全，因为锂电池跟铅酸电池不同。出现爆炸情况比较距离。

新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？

新能源汽车主要以三元锂，磷酸铁锂为主，二手电芯流向：一是厂家回收再利用，二是流向大自然污染环境，三是作为了备用电源，四是流向了房车市场。

作为一个电力行业的一线搬砖工人，也作为一个房车爱好者，简单分享一下个人的观点。

锂电池的基本参数：

材料：三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂等等。

电压：磷酸铁锂单体电压3.2V，三元锂单体电压3.7V。

容量：以房车上普遍采用的磷酸铁锂为例：3.2V 20AH，50AH，120AH，500AH，甚至1000AH等都有。

能量密度：近期挺火的比亚迪刀片电池，能量密度140Wh/kg，也就是100公斤重量存14度电。

充放电倍率C：决定电池是否能快充快放电量，电池0.5C，1C，2C，20C，甚至航模所用的锂电达到80C。C越高说明可以快速充放电。

内阻：内阻低可高倍率放电，电池也越好越贵。

自放电率：锂电闲置不用，也会耗电。低自放电的电池可作为备用电源。

二维码：正规的锂电池电芯都有二维码，方便查找使用寿命，厂家，生产日期等。购买锂电池尤其注意是否摩掉二维码。

为什么二手电芯也可以在房车上应用？

可以这么理解，大巴车是电池带着一车人，驱动几吨重的车在跑，对充放电倍率C要求很高，而房车上3000瓦或者即使6000瓦的逆变器根本不值一提，对锂电池内阻，充放电倍率等参数要求很小。作为一个房车爱好者，最后提醒各房车玩家： 有不少的二手锂电池流向了房车市场，而且由于锂电池封装根本看不到是否抹掉二维码。

新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？

您好很高兴为你回答问题！

新能源汽车更换过的动力电池流向哪里？我想很多人都会关心这个问题，因为电池对社会污染非常大！

1.新能源汽车动力一般出现问题后，整车厂或电池厂给予就行三包更换。更换后首先是就行发电储能，给各个信号塔台机站使用。

2.第二个应用场景是固定作业设备，与发电机组匹配后，继续做储能工作。

3.电池没有使用价值后将会被相关部门就行回收处理。

近日，工信部在回复政协委员《关于技术驱动、规范制度、推动新能源汽车高质量发展的提案》表示，下一步工信部将完善新能源汽车安全监管制度，积极推动新能源汽车动力电池回收利用立法工作，研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，支持梯次产品市场化应用。

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新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？

我想很多人关注这个问题吧，在这里简谈一下：

从两个方向来谈，

一、正规的渠道回收及利用

大品牌的新能源汽车都是有售后服务保证的，一旦电池达到需要更换的时候，都是先到各品牌汽车4S店售后处理。而汽车厂家与电池厂家关于售后服务电池都是一定回收处理协议的。这样正规的电池回收厂家会有第一手货源。

正规回收企业名单

我国正规有电池回收资质的企业名单如下：

工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(共三批)。第一批序号 所属地区 企业1、浙江 衢州华友钴新材料有限公司2、江西 赣州市豪鹏科技有限公司3、湖北 荆门市格林美新材料有限公司4、湖南 湖南邦普循环科技有限公司5、广东 广东光华科技股份有限公司

第二批

序号 所属地区 企业

1、北京 蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司

2、天津 天津银隆新能源有限公司

3、天津 天津赛德美新能源科技有限公司

4、上海 上海比亚迪汽车有限公司

5、江苏 格林美(无锡)能源材料有限公司

6、浙江 衢州华友资源再生科技有限公司

7、浙江 浙江天能新材料有限公司

8、安徽 安徽绿沃循环能源科技有限公司

9、江西 中天鸿锂清源股份有限公司

10、江西 江西赣锋循环科技有限公司

11、江西 赣州市郝鹏科技有限公司

12、河南 河南立威新能源科技有限公司

13、湖北 格林美(武汉)城市矿产循环产业园开发有限公司

14、湖南 湖南金源新材料股份有限公司

15、广东 深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司

16、广东 珠海中力新能源科技有限公司

17、广东 惠州市恒创睿能环保科技有限公司

18、广东 江门市恒创睿能环保科技有限公司

19、广东 佳纳能源科技有限公司

20、四川 四川长虹润天能源科技有限公司

21、贵州 贵州中伟资源循环产业发展有限公司

22、厦门 厦门钨业股份有限公司

格林美武汉工厂

第三批

序号 所属地区 企业

1、河北 河北中化锂电科技有限公司

2、江苏 蜂巢能源科技有限公司

3、江苏 江苏欧利特能源科技有限公司

4、江苏 南通北新新能源科技有限公司

5、浙江 浙江天能新材料有限公司

6、浙江 杭州安影科技有限公司

7、浙江 浙江新时代重能循环科技有限公司

8、安徽 安徽巡鹰动力能源科技有限公司

9、安徽 合肥国轩高科动力能源有限公司

10、安徽 池州西恩新材料科技有限公司

11、福建 福建常青新能源科技有限公司

12、江西 江西天奇金泰阁钴业有限公司

13、江西 江西睿达新能源科技有限公司

14、湖南 长沙矿冶研究院有限责任公司

大部分都是新能源产业链条上的企业，然后再拓展到锂电池回收，像华友钴业，格林美、国轩高科、豪鹏国际、蜂巢能源，比亚迪，宁德时代等。

锂电池回收处理

回收合作模式

锂电池的回收业务模式也不尽相同。以赣锋锂业为代表的材料厂商，为进一步丰富锂原料的多元化供应渠道，实现锂、镍、钴、锰等金属的资源综合循环利用，以及为完善产业链为电池生产商及电动汽车生产商提供了可持续的增值解决方案，进一步巩固与来自电池生产业务客户的关系，计划未来将建立每年可回收10万吨退役锂电池的大型综合设施。

赣锋锂业

而以孚能科技为代表的电池厂商，则选择和第三方回收企业合作，双方通过“废料换原料”的合作模式，即孚能科技将废电池及电池废料交付格林美，格林美通过绿色处理的方式，将废电池及废料提取出镍钴锰等金属，并生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料，并作为电池生产的原料交给孚能科技。

锂电池回收龙头格林美

回收电池的利用与处理

回收的这些锂电池，当前主要以梯次利用为主，即当动力电池报废之后，其内部的化学成分是不变的。旧电池不能在新能源汽车上继续使用，但是可以运用到其他领域，比如说低速电动车、路灯、供电基站甚至储能等，当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。

锂电池回收

非正规渠道的电池回收及处理

二、流向黑市，非正规渠道

由于新能源处于高速发展阶段，回收的行业规范还待更加完善，很多没有回收资质的中小企业提高回收价格争夺这些新能源汽车电池。一部分就流入它们手中。

还有一部分新能源车本来就是小众品牌，在生产过程中出现的问题车，或后期服务过程中，原厂家就没有了售后服务体系或相应的品质保证，出现了一些真空监管地带，这样也给了这些没有资质的小企业回收机会。

为了获得较好的利润，这些小企业肯定不会像正规回收企业那样有完善的处理方案，做完简单的处理后，很多的产品就会回流到市场上，像一些我们经常看到的电动自行车起火等现象，绝大部分就是这一部分产品流入到市场上引起的。出现了很多以次充好的电池，非常便宜或者明显低于市场价的电池，大部分就是出自这些回收的新能源电池 。

这些中小企业，在拆解的过程中也很暴力，很多没有相应的环境保护概念，造成环境的二次污染，以及形成安全隐患等。

后记：在锂电池回收的业务中，希望更多的一线锂电池龙头企业参与，这样不但承担起相应的社会责任，还能实现经济效益。

以上，希望能够有所帮助！

动力电池流向

新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？

对于新能源汽车而言，电池作为车辆的核心，在更换的时候不能够随意的进行更换，早在2018年的时候，国家的七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了各大车企对于电池的报废回收的要求和职责，在实际的操作当中，换下来的电池，分为几种形式，一种是完全的报废的，这一类电池会被拆解掉送回电池厂家等进行拆解回收再进行重新制造。

另一种电池在电池的性能上面并没有完全的报废还可以进行持续的使用，那么这一类的电池会被再次进行利用，主要可以给一些对于电池性能要求不高的设备上面，如老年代步车，作为储能电池来进行使用。

总之，由于新能源汽车的特征所在，换下来的电池基本上都会根据电池的使用来进行回收和利用，防止电池对环境造成污染。