运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

作为一名远洋海员，我已经跑船八年了，这之间我干过散货船，也在集装箱船上待过，拉过的东西真的是各式各样。曾经我们船拉的集装箱里面装的拖鞋，结果风大集装箱开了一个，导致我们船到处都是拖鞋。那场面真的是壮观极了。

我在越南靠港的时候，曾经看到过拉牛的货船，类似于集装箱一样的大笼子，里面装满了活的水牛，整整装了一条船。就在我们船前面的泊位停着，海风一吹，牛屎味夹渣着海腥味，真的是令人上头。我当时就有种想法，如果风浪比较大，它们装牛的集装箱被吹到了海里，这些牛能够存活吗？

关于这个问题，我也问过了我们船上的老水手，他曾经也运输过装牛的集装箱。他给我的答案是这样的。

第一：首先运输牛的集装箱是不可能随便掉入海里的，因为集装箱在装船之后都经过码头工人的绑扎和再三确认安全后才能开航。并且现在的集装箱船都比较稳，如果不遇到大风浪天气基本上可以保证万无一失。另外最为重要的一点就是运输牛这类的活着的生物，一般航线都比较短，比如我国到日本，日本到韩国等。也就是一星期的时间就可以到达了。否则时间长了，牛在船上没有人喂，很有可能被饿死。这么短的航线基本上是没有任何问题的。

第二：从全球的航运事故中，到目前为止还没有发生过牛之类的货物掉进海里面的案例。即便是掉到海里面，牛的存货几率还是很大的。因为航线比较短，基本上都在近海，近海里面的渔船比较多，当有渔船看到水里面有牛出现时，肯定会想办法打捞的。毕竟这种东西的价值是很高的。并且渔船上面最不缺的就是渔网，落水的牛很容易被打捞上来。牛还有一个天性，类似于狗一样会游泳。短时间内不可能被淹死的。另外即便是打捞起来，被大船索要，渔船有权利要求大船给予一定的报酬，这在海商法里面是允许的。毕竟渔船也付出了劳动，不可能没有报酬的。综合分析，牛掉进水里面，存活的几率还是很大的。

第三：如果整条船拉的都是牛，并且船舶倾覆，这个时候牛存活的几率基本上是为零的。当船舶发生沉船事件时，全船集合听从船长的指挥登上救生艇，救生艇是非常小的，这个时候就没有机会顾及牛了，海员的生命最为重要。并且在海里面船舶下沉的时候会产生吸力，牛很容易跟着船舶一起沉下去。这个时候存货的几率就为零了。有时候我特别好奇，牛是有生命的，我们船员遇到船晃的时候还会晕呢？难道牛不会晕吗？它晕了是不是也会吐呢？

其实不管是人还是其他生物对于大海来说基本上渺小的像一颗尘埃，掉进去之后没有万分的运气，存活的几率都特别小。我们在长江里面会看到很多江船，他们一般都是夫妻船，以船为家，在船上养了几只鸡，两条狗。曾经有一次我看到一条江船上的小狗在船边乱跑，一不小心掉进了江里面，当时船老大应该没有发现，很快，小狗被吸进了螺旋桨里面。所以在大自然面前，生物都是特别的渺小。

在航海生涯中，船舶真的可以拉各种各样的东西，对于牛这种商品一般情况下都会用冷藏箱拉的，提前处理好，放进冷藏柜里面，通上电！还是很普通的一种做法。真正的运输活牛的机会真的很少，除了印度、越南、朝鲜等这些小国家会运输活牛，其他的都是用冷藏箱运输。所以发生活牛落水情况的几率基本上也是不存在的。

其实我在航海生涯中还拉过鲜花，拉过洗衣机，拉过服装鞋帽，拉货火车，拉过大型货物等，拉过汽车，很少拉过活的牛羊。在大洋里面天气寒冷，船舶摇晃，这些东西根本不可能活着被运输。并且涉及到防疫，生物病毒等方面的问题，相关部门检查的也非常严格。基本上很少有人选择水运运输活物的方式。你们觉得牛落进海里存活的几率大吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

在茫茫的大海里，运输牛的货轮一旦翻船，如果不进行及时救援的话，牛在大海里的存活率几乎为零！

据日本共同社的报道称，以首战有43名船员和约5800头牛的货船“海湾牲畜1号”，9月2日在日本奄美大岛附近海域失踪。

这艘船上的43名船员中，有39名菲律宾人、2名澳大利亚人和2名新西兰人。船上的5800头牛是新西兰出口到中国的商品，于8月14日从新西兰出发，原计划9月4日抵达我国的唐山港。

在9月2日凌晨的时候，该船行驶到了奄美大岛以西海面，但遇到了“美莎克”台风的影响，遇到了强风和暴雨天气。

虽然该船在9月2日凌晨1时45分发出了求救信号，日本海上保安厅也派出了一艘巡视船前去救援，但是由于是晚间，导致救援无法进行。

在9月2日的下午，日本又派出了一架P—3C赶上巡逻机前去救援，但是只发现了一艘救生艇和一个身穿救生衣的船员。

从目前看，由于这艘货轮已经在海上漂泊了两天时间，在海上也没有发现这艘货船的踪影，很有可能已经沉入海底了。

至于说这5800头牛能否存活下来，由于货船上环境密闭，这些牛也不可能逃出货船。即使一些牛逃离货船，在茫茫的大海上，牛也是游不出大海的。很有可能这艘货船和牛已经葬身海底！

你是怎么认为的呢？欢迎你的评论和交流！

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

运输牛的货船翻船，牛在大海的存活率为0。因为在海上发生翻船事故是非常危险的，人类穿着救生衣存活率都是非常低的，更何况是不会游泳的牛呢？

就算有海上救援力量及时赶到，这些救援力量也主要用于救人，牛的话就只能自生自灭了。现在的海上搜救设备，也是为了救人而设计的，用来救牛也是不现实的。

根据英国《卫报》的报道来看，有一艘装载有6000头牛的货船在日本附近海域沉没。这艘货船名叫“海湾牲畜1号”(Gulf Livestock 1)，船上一共有43名船员。其中包括了39名菲律宾人，2名新西兰人以及1名澳大利亚人。

“海湾牲畜1号”之所以会沉没，主要是因为船只的发动机出现了故障。恰好当时出事的海域有台风“美莎克”(Maysak)经过，台风掀起的滔天巨浪直接把动力不足的货船撞翻了。

沉船事故发生的时候是深夜，日本海上保安厅没能及时展开救援。等到天亮之后，日本海上自卫队派出了P-3C侦察机进行搜救，最终只在事故海域找到了一名菲律宾国籍的船员。

剩下的42名船员现在仍然处于失联状态，随着时间的推移这些船员被解救的几率越来越小。至于船上的6000头牛，肯定是无法得到解救的。这些牛也被关在货船的货仓里，大概率是随着沉船葬身海底了。

“海湾牲畜1号”和我国还有一定的关系，这艘船从新西兰出发，目的地则是我国唐山市，原计划这段航线将持续17天。新西兰从2016年开始，就不再出口被屠宰的牲畜了，这次出口的6000头牛都是活牛。

从航运信息网站公布的信息来看，“海湾牲畜1号”这艘船已经有18年历史了。这艘船在2019年被澳大利亚扣押了三天，因为船上存在7处明显的缺陷。这些缺陷应该并没有得到有效的处理，不然这起悲剧就不会发生了。

“海湾牲畜1号”虽然是在巴拿马注册的船舶，但是这艘船属于阿联酋的海湾航行控股公司。船舶在海上航行是存在一定的风险的，通常来说船舶都会在出行前购买保险。从现在的情况来看，保险公司应该会对船舶公司和货主进行赔偿。

目前日本海巡队已部属了3艘船、5架飞机、2名潜水员，继续在事故海域进行救援。人在不吃不吃的情况下只能活72个小时，日本方面必须抓住这个时间窗口及时进行救援。

希望能够有越来越多的船员被成功解救！

各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

运输牛的货轮在大海里翻船，那么，牛在大海里还能存活吗？

以我小时候放过二年牛的经验来看，在下列几种不同的状况下，牛的逃生活命的概率各不相同！

一，如果海上轮船装的是黄牛，那么，黄牛必死无疑！(不是黄牛党啊)

小时候曾放养过一头打人的老黄牛。每次让这头老黄牛去堰塘边喝水，老黄牛是生怕身子掉进了水塘里，脚是离水塘至少有1米的距离那么远。

黄牛从不下水洗澡的。

老黄牛怕掉进水塘里淹死掉！黄牛是不懂水性的，且黄牛的力气小，但黄牛比水牛耐热耐干。当然，黄牛肉比水牛肉要好吃！

结论①:如果货船上装的是黄牛，那么，无论是散装还是集装货柜来装的黄牛，都只有一个:黄牛必死无疑。

二，货轮上装的是水牛，且是散装的水牛，那么，水牛会有高达80%的生存机率。

①，如果货轮上装水牛是用货柜箱子来集装的5800头水牛，那么，这些水牛绝对是一条不剩，全部会死光光。

把水牛一条条塞在一个一个的单个小集装箱柜子里，并且柜子上插闩上，这不用说，随着海水慢慢地浸入集装箱的柜子后，一旦水装滿，连用集装箱，水牛也将葬身海底。

②，如果海上货轮上运载的水牛是散装的。也就是每头牛全部分开站立在运输船上面，且绳索是活结，那么，货轮翻船后，水牛逃生活命的机会相当大！

水牛天生就识水性。在长江洪峰中，每年都能看见从上游冲进长江里来的水牛在长江上翻滚，但水牛都活得好好的。而像猪，就在长江里最终死掉了。

水牛除了天生会水以外，水牛还能在水中一次性潜上15分钟不露出水面，水牛憋气的时间长度是人类的15倍以上。人在水中憋气一般也就一分钟时间而已。

水牛的肚子大，能足够让水牛不至于沉入水中。根据阿基米德定律，水牛大肚子体积的排水量，足够大于水牛自身的重量，所以，水牛如果静止不动浮在海面上，几乎是安然无恙。

所以，相对风平浪静的海上，落入海水中的水牛，是不会死的。

三，翻船落入海中的水牛，如果遇上狂风巨浪，那是死亡率很高的。因为海上无风都有三尺浪。

如果海上风高浪急，一个巨浪十几米高，水牛既使水性再高，也会因海上的巨浪而把水牛裹入深海中窒息而亡。

当然，如果海上风平浪静，但是海轮翻船的地方是鲸鱼虎鲨的地盘，那么，水牛也只能是海中大王口中的美食了！

这就是落入大海中的一条水牛的各种不同版本的结局。

“人生的风景，亲像大海的风涌。有时猛，有时平……"，您认为呢？

您认为这5800头牛的命运如何？欢迎评论。

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

日前受台风“美莎”影响，一艘载着5800头牛的巴拿马籍货船在我国东海受困，后来向日本发出了求救信号。除牛外，船上还有43名船员。有一名菲律宾籍船员获救以后表示，他们的货船已经被巨浪掀翻，后来沉没了。这艘货船从新西兰出发，目的地是我国河北唐山港。

这艘名叫“GULF LIVESTOCK 1”的货轮，上面一共载有43名船员，其中两名是新西兰人，还有一个是澳大利亚人，剩下的全都是菲律宾人。这艘船发出求救信号的时候，位于日本西南鹿儿岛县奄美大岛西方185公里处。日本海上保安厅与海上自卫队随后出动侦察机展开搜索，于当天晚上发现了一艘救生艇，并救起一名身穿救生衣的菲律宾籍船员。

获救的船员表示，当时货轮出现了引擎故障，后来就没有办法操控了；随后台风开始把货轮掀翻，他自己穿上救生衣跳入海中；看到整艘货船沉没，却不见其他的船员。

现在日本方面还在继续搜救，可以说能够存活下来的船员很少，因为他们碰到的是台风，而且船已经沉没了。

这些牛是不可能存活的，因为运牛的船一般封闭的很好。这些牛一般被关在船里面，不可能自由活动；如果船只沉没的话，这些牛也会葬身海底，根本连逃生的机会都没有。如果有牛侥幸逃到海面上的话，也不会游泳，还是可能会被淹死。

牛这种动物只会趟水，但是不会游泳；当水太深的时候踩不到河床，就会失去平衡，肚子灌满水下沉。但是水牛是例外的，水牛是会游泳的，因为它的肺很大，能够充满气泡然后飘在水上。

所以说这一船牛是不可能有存活几率的，最主要的原因是牛不会游泳，而且船已经沉没了；就算是飘上来也会沉下去，因此说现在救人要紧。

值得注意的是当时受到台风影响，出事的地区有强风和暴雨，刚开始的时候搜救是非常困难的，后来天气情况有所好转。沉没的船名叫“海湾牲畜”1号，船全长为133.6米，当时悬挂的是巴拿马国旗。新西兰方面表示这艘船在8月14号离开新西兰纳皮尔港，目的地是我国的唐山港，全程耗时约17天。

日本的海洋搜救能力还是很强的，如果日本方面不能救回这些船员，其他国家也很难救回。值得庆幸的是，这艘船上并没有我国的公民，基本上都是菲律宾人。菲律宾这个国家是一个海洋运输业大国，大部分人都从事海运业。当然这些菲律宾人是会游泳的，所以应该不会全部死亡；如果持续搜救的话，会救回大部分人。但是由于是台风天气，肯定会有人死亡，这取决于日本方面救人的速度。

这艘出事的货船曾经在去年5月下旬在澳大利亚当地被扣留，理由是发现了影响航行安全等七处缺陷。欧洲海上安全局一位发言人指出，“海湾牲畜”1号建造于2002年，使用时间已经长达18年，这艘船的历史已经非常长了，而且在检查中发现了隐患。

2019年，我国从新西兰购买的牛肉金额高达11亿美元，同比增长了21%；今年6月份，新西兰对华出口的牛肉约合170亿元人民币，同比增长了24%。我国现在是新西兰牛肉最大的出口市场。

得益于中国对乳制品及牛肉等产品的强势需求，新西兰与中国的贸易联系也特别紧密，从2017年以来，我国就保持了新西兰第一大贸易伙伴的地位。现在新西兰方面已经叫停了对我国的活牛出口，事情查清之后，该国也将恢复对我国的活牛出口。

在新西兰这个国家，到处都可以看到奶牛，在整个新西兰一共有650万头奶牛，比新西兰的人口还要多。新西兰的奶牛品种叫“Shorthorns”，这种牛来自英国东北部，是一种易于繁殖的综合性奶牛，也被称作肉牛，养殖门槛低，经济效益也很好，但是这种牛是不会游泳的。

在1849年，苏格兰移民又引进了一个新品种“Ayrshire”，这个品种主要分布在南岛地区，最多的时候只有10万头这个数量级，但是这种牛也是不会游泳的，所以新西兰的牛基本上都不会游泳。

这些牛一般生活在草原和高山上，鉴于此几乎可以确定这些牛必死无疑，因为就算是日本海上保安厅发现了有牛在水上漂着，也不会去营救这些牛的。

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

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