国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

高铁降温了绿皮车会不会恢复以前的车次？这个可能性不大 ，因为这个时代都在前进 ，绿皮车在舒适性上和速度上都比不上高铁 ，现在的绿皮车还保留一部分车次在运行 ，人们的出行有了多种选择 ，这是因为旅客的总运输量只有这么多 ，高铁只是降温 ，而不是完全停止 ，所以绿皮车不可能完全恢复以前的车次 ，这是我个人的观点 。

国家给高铁降温 ，是因为全国的高铁网基本形成 ，旅客的运输总量决定了不需要修更多的高铁线路 。

大家都知道 ，全国的高铁只有几条线路是赚钱的 ，其他大部分都是亏损的 ，全国高铁网的修建 ，要从国家战略以及民生等多方面去考虑 ，现在的全国高铁网已基本形成 ，已经满足了这些要求 ，所以不需要修建更多的高铁线路 。平常我们经常坐高铁的人都知道 ，一般都是过节和春运的时候都就紧张 ，偶尔会出现买票难 ，但也基本满足了需求 ，如果是平常出去坐高铁 ，不管是什么线路买票都是非常轻松的 ，平常坐高铁你上车之后就知道 ，旅客非常少 ，车厢上面空荡荡的 ，旅客少了肯定会亏损 ，再休多了高铁就是浪费 。

儿子就在高铁上面工作 ，他们在春运的时候就稍微有点紧张 ，只要过了春运他们就轻松多了，他们一年当中最紧张的时候就是春运 ，平常的时候旅客的上座率不到50% ，但是高铁上面的工作人员不能少 ，服务质量也不能打折 ，不能说是只有50%的旅客上座率 ，高铁上的工作人员就服务用50%的工作人员吧 ，所以高铁运行的成本一样 ，旅客却减少了一半 ，亏损是肯定的 ，所以高铁才要降温 。

绿皮车会恢复以前的车次吗 ？这个可能性不大 ，增加车次是由旅客的运输总量决定的 ，恢复和增加以前的车次同样会造成亏损 。

在原来没有高铁的时候 ，我们坐火车出行没有其他选择 ，绿皮车是我们唯一的选择 。那个时候的绿皮车 ，运力都非常紧张 ，能买到一张火车票都是非常幸运的事情 ，尤其在过年过节的时候 ，各大火车站的人流 乌泱泱的一大片 ，上车之后挤得水泄不通 ，各大火车站和列车到了春运的时候 ，都会 “如临大敌 ”，火车站的工作人员全员上岗 ，甚至还有武警维持秩序 ，以及各大铁路学校的学生也来协助 。

现在很多地方高铁开通以后 ，旅客的出行就更加的方便了 ，买票不再是难事 ，现在大家在春运的时候可以到这些老的火车站看看 ，再也没有原来的那种拥挤不堪的形象 ，旅客被高铁分流了很多 ，再加上现在的高速公路上也分流了很多的旅客 ，还有现在的航空业也发展很快 ，绿皮火车出行不再是唯一的选择 。

虽然国家给高铁降温 ，恢复以前的绿皮车车次是不可能的事情 ，因为绿皮车出行不是唯一的选择 ，人们的出行除了绿皮火车还有高铁 、飞机 、高速公路等各种各样的出行方式 ，恢复以前的绿皮车车次肯定会造成一种浪费 。时代在前进 ，更新换代是不可避免的事情 ，你们说对吗 ？（图片来自网络 ，版权归原作者所有 ）

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

中国太大了，人口众多，阶层分明。

作为当局，需要考虑到各个阶层的利益和诉求。

你淘汰绿皮车，让那些不赶时间的底层民众都去坐高铁？

西成高铁开通，从成都到西安，传统绿皮车1486，16小时20分钟，硬座价格98元；高铁最快最贵的是G90，3小时15分钟，硬座票价263，相差165元。

十年前我坐当时的最慢车，从成都出发去上海，全程硬座票价160多，40个小时；现在从成都坐高铁到上海（未全程开通）只需要11小时28分，票价是932，相差700多。

这700多元对于高收入来说，九牛一毛，但是对于广大底层民众，外出务工者，留守儿童的父母而言，可以买好多东西，给孩子买玩具，给父母买衣服。你不给他们坐160多元的车，就是从他们身上抢钱——多坐十几个小时，甚至站十几个小时，能够省下几百块钱，对于他们来说，是非常划算的。

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

国家给高铁降温，不是为了恢复绿皮车，而是为了关注浪费、减少损失，让地方不要过度超前消费。因为，从目前已经建成的高铁情况看，利用率不高的问题还是比较严重的，如果再盲目建高铁，有可能造成资源的巨大浪费。在宏观经济环境不佳，企业运行十分困难的情况下，如果铁路总公司再过度负债运行，地方也负债建设高铁，会带来很大的风险隐患的。

实际上，国家降温高铁建设，也有明确的目标，那就是既有高铁运行效率低于80%的，不再建平行高铁，只有运行效率高于80%的，才能建平行高铁。意思是什么呢，就是已经建成的高铁，必须达到客座率80%以上，譬如京沪之间，就可以建平行高铁，原因就在于，京沪高铁客座率很高，完全能够让高铁自己养活自己。其他地方就很难说了，就必须谨慎了。

当然，有些地方原本人口就少，人口的流动也不大，不建高铁，而是普通铁路就能满足需要，也是应当以普通铁路为目标，而不要盲目超前建高铁。

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

给高铁降一降温度，凉一凉身体，这是于中国经济发展的全局考虑而采取的策略。高铁虽好，也要从经济效益角度考虑问题，不能无节制的由着地方拼了老命霸王花。有不少高铁线路上座率不足会亏本买卖的。

首先是从未来铁路交通的发展方向来说，未来的铁路交通有可能是那种科幻式的真空高铁，或者是什么高铁，时速一千或几百公里那种。要是现在重重复复地建设高铁，你城市有了高铁，我城市也要有高铁，将来的超级速度高铁发展就会受到阻碍。

其次，给高铁降温的，也是给房地产降温度。因为，那些开发商除了用‘’学区‘’做涨价的理由外，又拿‘’高铁、地铁、轻轨‘’等做涨价理由。比如某省城，一号地铁建成使用，房价集体涨2000元一平米；二号线建成又集体张2000元，陆陆续续开通了三号、四号、五号，房价涨到了一两万。据说有的城区甚至涨到两万多了，还计划建一条通往某县城的地铁!

其次是高铁、地铁等这些是需要巨大资金的项目，降温度有利于把有限的资金更多投入到目前急需用钱的地方，比如想芯片产业链、机床产业链、航空航天、生物医药、农业产业等地方。

当然，高铁降温，绿皮车也没必要增加，主要是人走贯了高铁，再也回不到绿皮车的出现消费倒退地步了。这是人的行为习惯和生活质量最求心理决定的。

还有一个因素就是将来地上交通智能化、自动化的考虑。也许智能汽车、无人驾驶汽车、或者更高级别的新型交通工具出现，就不需要那么多高铁布置了。

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

高铁早该降温，有些地方领导，争取高铁站不是为了方便本地群众出行和发展实体经济，只是为了周边土地能卖出更高的天价，房子卖出更好的价钱。交通的价值早以变味。

不管什么国家，不管怎么样富裕，节约型社会才会源远流长，忠厚传家远！

所以，只要能方便老百姓出行，恢复交通的本能，利于节约型社会，不管是高铁还是绿皮 ，都有存在的价值！

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

恢复绿皮车是广大劳动人民的心愿，你去火车站看一下百分之八十是背井离乡外出打工的农民，几百块钱对出公差和企业家是九牛一毛，可对农民来说是几个月的生活费，国家应该为农民和低收入的群体想一想，呼吁恢复绿皮火车。