比亚迪混动车开高速怎样开最省油？

唐车主，2.2吨的唐一代，我最低能开出5开头的油耗。注意是纯油，开始的时候50%的电量，结束的时候也是50%的电量。插混车的油耗有点复杂，一般是这样的表现形式：11.1升+4.9度这样，而我说的5开头的油耗，是5.8L+0Kwh。其实我们可以引入一个“等效油耗”的概念，因为一升油可以发3度电，所以可以前面说的油耗可以等效为：11.1+4.9/3 =12.7L油。这哥们儿开车够费油的。

如果问怎样开插混车更省油的话，要分两种情况：

插电式混动，尤其是比亚迪的插混，提供了多种驾驶模式，不同路况、速度使用不同模式也会有不同的效果。这里说日常行驶，就是入门技巧，谁都学得会，而且日常行驶中一定会有用。

1、SOC设置：高速上当然要保电，但是SOC设置也不宜太高，一般设置为60%—65%即可。首先，你要给下高速后的市区路况留下足够的纯电里程，那我的唐80为例，60%的电量同样意味着40Km以上的续航，一般在市区内行驶足够了。其次，之所以不设置70%，是因为那是SOC的最大值，当你电量70%的时候，发动机有剩余功率的话也不会向电池继续充电了，包括减速时的动能回收也不积极，这样必然会造成能量的浪费。

2、行驶原则：要想要省油，要注意这样几点：

1. 提前预判，避免急刹车：刹车不耗油，但是速度降下来之后，要重新加速到原来的速度就需要消耗燃油了。不过正常行驶，不踩刹车是不可能的，但是插混车有一个好处，它可以动能回收，刹车的前半段可以把动能转化成电能储存起来，而不需要磨刹车片。所以，我们可以提前预判，提前减速，用动能回收代替刹车。比如说远远看见前面车刹车灯亮了，那这脚油门先不给了，避免急刹。

1. 降低车速：要知道，高速行驶中，风阻和速度的平方成正比。以我的唐一代为例，120Km百公里要10个油足有，如果匀速100，只需要8个油。你想要省油，那就别顶着130的超速极限开。速度放缓，也会降低刹车的频率。
2. 控制发动机转数：这条对所有车型都适用，每台发动机都有一个最经济的转数区间，一代唐的BYD487ZQA，最经济转数在2000—2200转之间，输出功率是28—42Kw。这刚刚好是混动经济模式，速度在110—117左右的转数。所以，唐匀速在110左右，油耗不是最低，但是效率是最高的。（因为风阻大）

1. 善用发动机“手动启停”。远远到了收费站，你收油减速的同时，就可以提前关闭发动机了。这时候减速相当于空挡滑行——燃油车当然是不能空挡滑行的，但是插混车可以关闭发动机滑行，安全不存在任何问题，因为动力还在，不仅仅可以滑行，还能对动能进行回收。
2. 尽量不要反充电：油可以充电，但是多了一次能量转换，必然涉及到转换效率，这也意味着浪费。所以想要省油，尽量用动能来向前跑，而不是给发动机负功率充电。你如果能控制油门，在滑行的时候0功率向前走是最理想的。

说了很多，其实你要做的很少，SOC设置65%，混动经济模式，速度控制在匀速115左右，如果发动机输出功率高了，那就稍微松松油门，加速的时候也尽量保持这样的转数是最理想的。

一代唐在高速上并不省油，百公里8个起步，18款之后，唐上了BYD487ZQB发动机，热效率有一定的提升，不过毕竟车身重，风阻大。不过唐在省道、国道和快速路上的表现还是很优秀的，匀速79Km左右，纯油耗在6升左右，开出这样的油耗没什么难度。

上面只是入门，还有很多进阶、高阶的混动车驾驶技巧，可以让插混车的油耗进一步降低。明年——说这话应该是今年了，三月份的秦Plus DMi超级混动就要上市了，传说中百公里3.8L油，惊了很多人。其实对于比亚迪的老车主来说，没什么好惊讶的，只是常规操作而已。哪怕是18款的秦DM，秦Pro DM你让我开，我也可以很轻松的开出4以下的油耗。很多人说唐油耗高，车主也说——其实真的是不会开。一些车评人，包括我一个很喜欢的车评人，抖音叫拜托了老司机，也是唐二代的车主，他也不会开，真的，两人对口车评，说的都是大实话，但是仍旧把插混车当燃油车开。

说极限操作，我们有车友用一代唐在市区内（夜晚不堵车）以匀速50Km的车速，开出了5.5L的百公里油耗。也有车友在60—70的省道上以70Km左右的速度，油耗5.2。我自己从来没做过极限测试，不过表显油耗在5.8—6.1L是常事。之前测过高速综合油耗，在8.7L左右，和表显的等效油耗相差0.2L左右。所以我报的最低油耗都是6L。

先说上面提到5.5和5.2的油耗是在什么情况下测试出来的——几乎是一脚刹车没踩。5.5的哥们出发时60%的电量，SOC设置为64%，使用沙地模式，保持2000—2200转，发动机功率28—42Kw的最经济转数区间，发动机大部分功率都用于充电了，瞬时油耗在13L左右。不过充电效率很高，一公里能充2%的电。这也是保电大法，值得插混车主学习一下——只要你能开到50KM的速度，就能够快速回血。

瞬时油耗13L，不过充的电还能给零油耗跑，两项折抵，平均油耗在5.5L左右。

而5.2L的那个哥们儿走的是山路，不过往返路程，上下坡也折抵掉了。出门上坡，保持发动机最佳工况，速度根据坡度进行调整，SOC设置就是当前值，不充电。回来的时候一路纯电，只有平路的时候用了点油，基本上正负功率差不多了，几乎等于零油耗跑回来的，折合下来5.2个油。

2.2吨的一代唐，开出了5.2的油耗。基本上战平了新款唐的节油赛的最佳成绩。然而，这仍然没到极限！

最极限的技巧，就是传说中的P&G大法——脉冲滑行！（配图是宝洁公司LOGO，和本主题一毛钱关系都没有。）

何为脉冲滑行？看5.2L那个哥们儿的开法就能明白了。把路程分为“上坡”、“下坡”，加速、减速两个阶段。加速的时候，以发动机最经济工况来工作，速度提升至最高档或者次高档的2200转，42Kw左右的转数，这时候车速大概在70—90之间。之后切换纯电，松开油门，保持零功率滑行。当速度降到60Km左右，再次踩油门加速。车辆一直在加速——滑行——加速这样的状态下行驶。一公里路程，只有500米左右消耗燃油。用这个开法，哪怕是笨重的唐DM，开出5L以下的油耗也不奇怪。有朋友秦Pro DM开出了3以下的油耗。

似乎操作有些复杂，但是这种驾驶思路不是没有用武之地的。我们日常在市区内行驶，很多红绿灯交通岗，车辆其实一直在不断的加速减速。如果运用好这个技巧，在市区行驶，油耗会有大幅度的降低。

比亚迪混动车开高速怎样开最省油？

唐DM车主来咯！

目前人肉亲测有效的方法啊。

首先，江湖都传闻是SOC设置成70%。但我本人对此持保留意见。因为SOC设置的越高，让燃油机担当充电指责的机会就越大。所以，这个设置的前提是你的路程。如果你高速跑的是长途，那么设置成70%是合理选择。如果你跑的是短途，例如几十公里级别跨市行程，其实个人感觉不太需要看中SOC的设置。（当然了，高速燃油机的效率肯定比电机高，所以从多用燃油机上考虑，将SOC设置成最高也是顺理成章的事）

第二，其实大家都有体会，我大天朝，尤其是沿海地区的高速，有时候真的高速不起来。遇到拥堵路段，果断切到EV模式，这样既不烧油又能充分利用电机扭矩大迟滞小跟车方便的优势。

第三，也是群里车友的人肉总结。先用EV模式，加速到定速巡航的时候，例如100，然后设置好ACC ，再切换到HEV。这就相当于一个加强版的BSG电机的作用，避免燃油机在加速时转换效率低油耗高的问题。电机负责拉高转速，燃油机负责定速巡航，优势互补。

最后，分享一下车速和转速啊。100的时候1800，110的时候2100，120的时候2200。所以，你不急着赶路的话，推荐高速100巡航。真的是速度70迈心情自由自在😉（70迈大概110左右）

比亚迪混动车开高速怎样开最省油？

设置得当，比亚迪的车其实很省油的，混动车也不例外。

我的车就是比亚迪混动车唐DM创领，经常跑高速。一开始，我每次上高速，就把SOC值设定在最高处，即70%。但跑了几千公里，结果发现不是那么回事。

那么，比亚迪的混动车怎么跑高速最省油呢？其实很简单，掌握这些诀窍，任何车都可以很省油。当然唐这样的车更省。

一般在车门处都有胎压建议值，像唐DM四个轮胎胎压在建议值在260KPa左右，事实上我一般打到270，不会低于260。跑高速后，随着气温升高，胎温可能会升到290－300左右。不用担心，这款车的胎压极限在340以上。适合的胎压是省油前提。

高速行驶，并非越快起越油，也不是越慢越省，而是有个经济车速区间，如下图所示。

实际行驶反复比较中，我觉得车速在90－98码之间是最省油的。这时候发动机的转速只在1700转之间。实际上，你如果善于观察，会发现同样是发动机转速1700转，车速可以在90－96之间。当然，不同的车型这个数值不一样。但根据变速器的齿比，每辆车同样的发动机转速，都会有一个区间，在这个区间内尽量靠高值，这是最省油的。

车速超过100码，甚至达到120码以上，汽车风阻明显变大，油耗会增加很大，并不经济。

控制车速时要学会看发动机转速。原则上，转速越低，车速越高，越是省油。

混动车和其它燃油车相比，有个特别的设定就是SOC值。事实上，像唐这样的混动车，不同的行驶里程，需要采取不同的方案：

100公里以上的高速，全程用纯电行驶，可以做到0油耗。

200公里以上的高速，燃油和纯电行驶进程各占一半吧，可以做到省一半油。

200公里以上的长途，合理设定SOC值：以下为重要原则：

SOC值设定比当前的剩余电量略多（多1%即可）。

如你当前的电量还有65%，那么你可以把SOC值设定在66%即可。

这时候，发动机不需要反充电给电池，负载最轻，也最省油。

另外，规划好路线，在到达下一个可充电目的地前，改用全程纯电行驶，可以降低油耗。最好到目的地可充电了，电量为15%（低于15%要自动启动发动机）。

重要的事情要谨记：SOC值设定不是越高越省油，也不是越低越省油。

温柔开车不是叫你慢腾腾开车，而是在经济车速内，保持均衡稳定。不急加速，不急刹车。越是经济车速时间保持长的，就越省油。每一脚油门急加速，每一脚刹车减速，浪费的都是大量燃油。

还有重要的一点，尽量用脚自主控制加减速，不要用ACC巡航，不要用ACC巡航，不要用ACC巡航（重要的事情说三遍）。ACC自适应巡航也好还是定速巡航也好，省力不省油的。

灵活善于运用好长下坡反充电。长下坡时用油门适度放松来控制车速，进行反充电，而充的电又可以多行很多里程。我的唐DM一般下坡时，一到两公里能反充电约1%左右，看坡陡程度而定。

此外，还有一些要点，要关闭全部车窗减少风阻，车上尽量不放多余东西减轻车重等。如果做到这样几点，能省下很多燃油消耗量。

车内尽量不放东西

我在高速上，一般开出来的百公里耗油量在8个多一点，要知道唐DM加上坐的人可是台2.5吨重的车，你说省油不？

比亚迪混动车开高速怎样开最省油？

我是比亚迪秦80车主，最有发言权，买车三年了，多次从怀化至广州，深圳，单程800公里左右，满电满油上高速，平均油耗不会超过5.5L/每百公里，当然开插混车是很有技巧的，我的方法是：平路或坡道要切换成EV，上坡用HEV，将SOc设成70%，当反溃达到70%时，电量里程有56公里左右，这时切换成E∨，可以0油耗行驶40多公里，当电量只剩15%也就是8公里时 系统会强制HEV，由于发动机会对电池反充电，用不了多远又达到70%电量，然后再EV行驶，行驶中可按路的限速使用定速巡航，速度不用脚踩油门，要用左手控制巡航开关十和一，这样开长途时脚也不会因为一直踩油门而累着，也就是说开比亚迪插混车是有技巧的 ，一定要手动切换EV与HEV，这样开非常省油，我肯定我的方法百分之千正确 ，各位车友仿一试[微笑][微笑]

比亚迪混动车开高速怎样开最省油？

宋DM，时速100-110，油耗在4-4.4L每百公里，而且是夏天开空调。我来教你们极限操作。

首先要知道的是：1、尽量不要在行驶时反向充电，包括加速时的动能回收和BSG电机的充电。因为无论是哪种反向充电，都不可能把动能百分百的转化为电，能回收70%动能，转化进入电池的化学能就不错了（经过长期驾驶，个人感觉能量转换也就差不多是60—70%）。所以在下坡时或者感觉前面要减速时，尽量保持功率0KW以上行驶，不要进入负数，尽量让车跑远一点。这样减少动能在反充时的损耗。这样的减速，节能性优于完全松开油门的动能回馈，当然动能回馈又比单纯踩刹车是要好的。2、SOC值的设置，有些人觉得70%好。个人觉得不对，经过多次测试，你们会发现，当车电量在91%以上时，动能回馈只能做到-10KW以内。当车电量在80-90%之间时，动能回馈最多-20kw，在电量70%时，可以到-20多kw。这就像电池快充一样，电量越高快充的功率就要降下来，好比如手机快充，前面90%的电量很快就充上来了，但是最后10%的电量就要充很久，这是因为出于电池的保护。电动汽车也一样。SOC值越高，当车的电量越接近高值时就越慢。我是基本设在20%的。也就是说没必要将车的电量挂在60或70%那么高，在20、30%的时候，一个高速或是下坡的松开油门，动能回馈功率在-30kw以上，那个回馈功率的高和回馈时间的长久，看了都觉得心血澎湃，爽！知道以上两个原理，动能回馈也是有损耗的和设置低SOC为了回馈的功率高和持久后。接下来就是极限操作，把混动车EV和HEV当手动挡来开。要频繁切换吗？是的😁。当然不至于快到担心离合切坏的程度。路不可能是平的，肯定有上坡和下坡。你会发现踩着油门的时候，哪怕是下坡，发动机也一直是在工作的，但是发动机做功明显是少的，它是很轻松的，这其实是在浪费油！就像下坡时速110时，转速也要2200转，那不是巨大浪费吗？燃油车关不了发动机，咱们比亚迪DM可以😊。也就是高速在下坡时，主动切换成EV模式，然后保持功率在0-5KW之间，就可以维持原来的速度，就算是下完坡后还能凭借着低于10kw的功率，高速溜行很远距离。当功率去到10或者15以上时，或者说低功率无法维持原来速度时，立马手动切换到HEV模式。另外在车刚开始起步时，单纯用EV模式，想快点到达时速60或者80以上时，初期功率很高，可能要到30kw甚至50kw，其实超过20KW以上的做功用EV就不划算了，超过20kw以上用发动机比较经济，低于20kw用EV划算，（当然平时行驶也一样，不一定是车起步阶段），所以车起步时，可以用发动机起步，就是切换到HEV同时SPORT模式，当车到达时速80时，切换成HEV加ECO模式。下坡时，切换成EV模式。等下完坡，EV模式功率越来越高，大概高于15时，立马切换成HEV模式。

另外我想说，例如车目前电量在20%时，将SOC设置成70，这时不是省电。是车在行驶时，另外BSG电机拼命在发电充电，油耗会比平时高2L哦。就像普通燃油车一样，夏天在跑的同时，还有台发电机在工作供电给空调，凡是用到充电的都费油。

所以你发现我有用ACC吗？没有，纯手动切换。举个例子，ACC在下坡时可不会关闭发动机哦。所以把混动活用成了手动挡。根据情况手动切换HEV，EV，甚至SPORT。我SOC通常是在20或者15那么低的。

当然开完高速后，后面还有很远的市区低速路，就很有必要SOC设在70。保证低速时能用纯电。因为时速低于50用EV才是最划算的（除了在红绿灯时想快一点起步）。

总结一下就是，需要负荷行驶时用HEV，低功耗行驶用EV。

比亚迪混动车开高速怎样开最省油？

比亚迪混动汽车高速通勤有两种节油方式-区分DM-i/p

简而言之：

1. DM-i 巡航驾驶全时增程
2. DM-p 弱增程切纯电模式

在比亚迪的节油赛事中有这么一条规定，车辆要将SOC设定到25%，行车过程中不允许调高；其目的在于强制模仿所谓的“亏电状态”，车辆要始终以内燃机配合电机驱动（HEV油电混合），这样才能测试出最不懂操作模式、以燃油车的傻瓜式操作开出来的真实油耗，测试得出的成绩大致为唐DM（p）8-9L/100km，宋ProDM＜6L/100km，汉DM≈7L/100km左右，客观来说已经足够低了，在该品牌组织的节油赛事中，我们曾经以拥堵道路、高速公路的综合路况测试出5.87L/100km的成绩，夺得了沪杭站的冠军。

然而如果以我们正确的操作方式来驾驶的话，耗油量绝对可以在低2L/100km左右，方式就是以「油电混合＋弱增程＋EV模式切换」。参考下图。

【DM-p/3.0】系列的混动汽车看似只有EV/HEV两个运行模式，但是HEV中包括了“行车发电”，运行模式还有两种。

• 纯油驱动、行车发电
• 油电混合、行车发电

对内燃机和电机特点有所了解的话，都不会选择让内燃机“全职驱动＋发电”，因为电机的转化效率可以超过90%，而内燃机平均能达到35%左右就很难得了；也就是说用电机驱动的能耗在折算后还能低2~3倍，一升油折算为三度电，用电驱是可以“省油”的。

所以正确的模式应当是使用是使用「HEV＋SPORT＋智能保电」，保证行车过程中电机可以始终参与驱动且扮演主要角色，内燃机辅助驱动并以相对低的效率发电；SOC（容量）要设定到70%，这是不能再高的最高标准了，因为行车发电的功率比较高，剩余的30%并不适合以过高的功率充电，尤其是动辄四十多千瓦的动能回收。

重点：行车之前可以把电池组的容量消耗到25%，也就是先用纯电模式行驶；随后用油电混合的运动模式高效率发电（HEV-ECO模式发电效率低），容量从25%-70%预计需要接近一小时，这一过程中的耗油量会相对高一些。

但是在电池组容量恢复到70%之后，想要节油就很简单了。

• 切换EV模式行驶，随后再切换会发电
• 切换HEV-ECO模式

第一种方式是发电之后再用电耗拉低整体能耗，这几十公里不耗油只耗电，而电机的效率又很高，即便转化为燃油仍旧会很低；其实这就是个增程式的手动控制模式，把油电混合的弱增程调整为强增程，电量消耗到25%再切换HEV-SPORT发电即可。

HEV-ECO模式比较特殊，在油电混合模式中不高效率发电，内燃机运行负荷降低，丢油滑行到较低车速时会关闭内燃机，之后会在何时的节点自动启动；使用这个模式的操作比较简单，降低1-2L的油耗是没有问题的，但如果用手动切换电动和油电混合加增程则可以更低，其实DM-p是可以很省油的，能否实现低油耗得看会不会操作这套系统。

【DM-i】是主攻节油的系统，主要运行模式就是增程，急加速时偶尔能让内燃机参与驱动，这要看加速的强度——这套系统等于DM-p的“超级手动节油模式”的自动化，SOC设定到70%，行驶中用电机驱动一直在消耗着电，内燃机一直在补充着电，这会是一个均衡发电与消耗的状态。

DM-p的手动操作模式说白了就是先发电、再耗电、再发电、再耗电，电池组有一个容量涨幅；当然以HEV-SPORT运行也能持续增程，只是内燃机还是一个动力单元。DM-i则是不让内燃机扮演动力单元的角色，只发电就会有效降低油耗，说白了就是DM-i可以用傻瓜式的简单操作即可节油，DM-p的傻瓜式操作油耗略高、手动模式操作可以达到接近相当的标准，如果DM-p也能写出这么一个增程程序的话，其实水平就能相当了，只是25kw的BSG发电机略低了一些，对于中大型的汉唐而言，如果驾驶风格比较剽悍还是不太够用，高速巡航需要内燃机略微辅助驱动。

综上所述，DM-i/p两套系统的节油模式就是这样，对于吃透了这套系统的特点的司机而言，很容易让DM-p的油耗破纪录，只是H/S模式的油耗相比同级燃油车也几乎低了⅓~½，对于这些车的用户而言已经不太在意了，过程中主要是为了体验驾驶乐趣。

DM-i的性能标准低于DM-p，能看齐的是同级别性能强劲的燃油汽车；这个标准适合稳稳的代步，节油可以放在首位。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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