比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

如果说市面上只有一家新能源企业电池终身保的承诺可以相信，那一定就是比亚迪！

作为唐一代车主，我当初买车也是因为比亚迪率先打出了“电池终身保”的招牌，才在不是很了解的情况下入手了一代唐。怕4S店忽悠，当初我还把4S店的宣传拍照了。当初买完车和您一样心里忐忑，说是免费换，终身保，电池毕竟好几万呢，要是不给换怎么办？我们是第一代唐车主，算是小白鼠，心里都没底。

我能天天充电，电池保养的不错，后来车友群里，有一个哥们儿电池不行，换了，而且一分钱没花，这才让我们放下心来。从此，我逢人便说，比亚迪电池终身保，真的。

我老唐现在三年多了，老唐80公里的纯电续航现在至少能跑个65公里以上，冬天会有明显的电池衰减的，不过天气回暖续航里程也会提升。我充电很方便，楼下车位就有充电桩。电池还算保养得不错。18.4度容量的电池，现在从15%到100%还能充14.8度电，自己还算比较满意。

说到电池质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系？电池保不保？最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。

这是厂家提供的质保，人家4S店不会给你设障碍，你不用出一分钱，签个字，那边厂家给4S店结工时费什么的，他们是不亏的。唐的电池容量不是18.4度吗？在天津，只要你容量衰减到低于12度就给你免费更换。

换电池那哥们儿说他车到4S店，人家让他出去溜一圈，把电耗干净。插混车电量不是那么容易耗尽的，这哥们儿出去各种纯电运动模式飙车把电弄到了15%以下，到店里还得原地开空调，最后把电量耗到5%左右，开始充电，计算冲进去的容量，低于12度就达到保修标准。

后来在头条上和条友交流，有的地方说是要9度了。我觉得标准无所谓，只要真到了电池用不了那天，别让咱自己花钱就行。不过算下来18.4X70%的话，大概是12度左右，和比亚迪的承诺一直。说9度那哥们儿没细问，它是不是60Km续航的版本？

说是只有电芯终身保，但其实是整个电池包一起更换的，我也问了比亚迪的工程师，说这是没办法的事，毕竟涉及到高压电池，那些修理工毕竟不是电工，4S店没有能力单独拆电芯，只能整个电池包完全更换。

这里不得不提一嘴，网上有很多人造谣，说什么比亚迪电芯终身保，但不是保电池，换个电池五六万，这纯属瞎扯。我虽然没有亲自换过，但是身边不止一个更换过电池，天津本地的都是一分钱没花，有外地的朋友，说是就花了一百块钱工时费——估计是被4S店坑了。但是没有一个花五六万去换电池的，说实话，如果真的不免费的话，那么大块电池也不可能五六万那么便宜。卡罗拉双擎电池只能纯电续航1公里左右，还要两万呢。

我在头条上，已经不下一百次回答过这个问题了，很多人评论问，私信问——其实你们应该去问比亚迪官方，然后把电话录下来，我只能从消费者，过来人的角度去说这个问题。

不吹不黑，一些造车新势力也说电芯终身保，说实话，我是有点存疑的，第一你这个车企一年亏好几百亿，能不能活下去都不好说，你说终身保，是你的终身还是我的终身？你要是终身就三年的话，那不还是三年质保吗？另外，你自己的电池都是买的，你拿什么保我？到时候再去上游厂商买一块新电池给我吗？好几万甚至好几十万，车企甘愿承担这个成本吗？到时候会不会扯皮？

咱不是黑那些造车新势力，其实也包括长城欧拉，奇瑞蚂蚁——他们不造电池，后期保肯定不如比亚迪更可靠。所以我才说如果有一家能信任的是，那就是比亚迪。咱不是说别家都不能信啊，就是说可靠性排名，比亚迪第一。

为什么说比亚迪我信呢，这个企业估计一时半会倒不了吧？再说他自己就是造电池起家的，电池拿回去人家修吧修吧就好了。哪怕没有维修价值，里面的锂提炼出来造新电池，人家也能循环利用，最起码成本比我们想象的要低得多。而且身边人确实免费换了。

其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下，这么多新能源车主，比亚迪唐出来都5年了，真要是说话不算话，早就曝光了。你以为咱买唐的那么好欺负吗？

这段时间没少和条友交流新能源车，听有人说换的电池可能不是全新的，有可能是维修过的，也有人确定换的是新的。这一点我无法查证。不过从个人的角度来讲，哪怕真是旧电池我也是可以接受的。我不怕80公里的纯电续航衰减到60公里，我怕的是电池用不了了，你告诉我换一组八万。只要没这个问题，我就能放心开。

问这个问题，或者看到我的回答，想必也是准备入手宋Pro DM，个人的建议是再等等。第一，年底不买车是个常识，日后你卖二手车或者什么政策卡年限的话，年初买你等于能多用一年。除非你要买国五的车，那年底之前赶紧买吧，明年不给上牌子了。再一个是DMi，要出来了，新车搭载的是1.5L晓云发动机，热效率43%，插混车专用，据说不充电油耗3个。值得期待！

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。

很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错

比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。

掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。

但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。

其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。

电池作为新能源汽车的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示，汽车动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。

有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。

比亚迪对新能源的汽车核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。

不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。

不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：

1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。

2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。

4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。

5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。

6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。

7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。

8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。

其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。

总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源汽车的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

谢谢邀请，比亚迪新能源汽车电池终身保修是真实的，早期使用磷酸铁锂电池的老款秦有很多车型更换过电池组并没有产生费用，后期电芯维修也仅是收取工时费而已。

新能源汽车的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。

• 注意事项1：电池包括电芯但终身质保的仅是电芯，电池组出电芯以外还包括线路、电路板、温控系统以及外壳，而储能的还是电芯；所以电芯的质保等于电池组终身质保，因为除了电芯容量衰减以外其他配置不会出问题。

• 注意事项2：电池组壳体行业标准是IP67级密封，只要不碰撞是不会损坏的；而碰撞导致损坏与质保无关，这和开燃油车撞树损坏发动机一个道理，负责赔偿的是车险中的车损险，如没有投保车损险的话后果自负。

BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合汽车使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。

BYD的汽车制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在汽车上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。

目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源汽车感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

电动汽车电池正常衰减都不保修。

电池质保是有条件的，和发动机质保有本质区别。电池包修要注意是否非正常衰减，损坏或其他问题。

无论是比亚迪，还是蔚来，理想，或者是特斯拉。

这是比亚迪新能源车都有的，也是世界上唯一一家真正电芯终身质保的厂家。不管是唐DM、唐EV，宋DM、汉EV等。近年来新推出的一些车型，比如汉系列，三电系统包括动力电池是终身质保的。不过，终身质保的政策是有条件的，比如限定于首任车主，车辆为家用用途，按规定到授权服务店进行保养，任意连续12个月行驶总里程没有超过3万公里等。如果不能享受终身质保政策，依然可以享受8年质保政策等。

早期的车型，比如我的2018款唐DM，动力电池终身质保的只有电芯，不包括外壳、电池组件等。

实际上，乘用电动汽车动力电池质保期不得低于8年或12万公里，这是国家基本政策，不止是比亚迪一家。比如特斯拉ModelS和ModelX这两款电池的保修期为8年或20万公里。各家汽车商或多或少把质保期或质保里程延长了，以吸引消费者。

比亚迪动力电池质保期在新能源汽车厂商中属于最长的，尤其是终身质保政策更是让消费者放心。动力电池如何包修、保修，可以详细察看厂家提供的汽车使用手册。一般手册上用词是“质保”两字。

“质保”：质保期就是厂家指定的产品质量保证期，即产品正常使用最低时限（或里程数）。如果动力电池质保8年，就是保证动力电池正常使用8年。如果在这8年内出现任何问题，由厂家负责免费更换或维修。因此，质保期是由厂家提供的，质保期越长，相应的产品质量也越好。

“包修”：这是三包服务中的一种，包修期间，汽车维修材料和人工都是免费的（人为因素除外）。我们日常习惯中讲的保修，其实本质上是：“包修”，不需要任何费用的免费维修。但与书面上的保修是有本质区别的。包修是汽车质保期间出现问题需要解决的一种方式。

“保修”：保修一般是商家承诺在一定时间范围内提供维修服务。保修只是保证修理，可以免费，也可以适当收费。很多商家为了提高竞争力，往往会承诺保修期内免费维修。但如果保修期内向你收费（比如材料费等），也无可厚非，关键在于事先的约定。

比亚迪的动力电池，提供的无论是8年还是终身保修，一般不收费。只要是非人为因素，不需要任何费用。

汽车动力电池和传统燃油发动机不同，即使再好的电池，也存在使用过程中的正常衰减。即使放着从来不用，随着年限增长也会有衰减的现象。这是正常的物理现象，这种情况不在厂家的电池质保规定内。

换句话说，动力电池的正常衰减，厂家是不负责质保的。

以前很多厂家都没有明确说明电池正常衰减究竟是个什么样的标准。目前只有比亚迪一家提供了一个量化的衰减标准，如下图：

2年或5万公里内，正常衰减不超过15%；6年或15万公里内，正常衰减不超过25%；8年或15万公里内，正常衰减不超过30%。衰减衡量以冲进去的电量百分比来计算。

如果超过表内数据，就说明电池是非正常衰减，可以进行保修。保修一般都是免费的。

可以说，只有量化的标准才是靠谱的，从这一点上来看，目前电动汽车，比亚迪的实力无可质疑，诚意十足。比亚迪换电池从来不墨迹不推诿，达到标准就免费换，即使出保了也只收一琮的2000运费和工时费。

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

以前的老车是电芯终身质保，整车一般是6年或15万公里，现在的新车增加了首任车主三电终身质保，但是每年不能超过3万公里，过户之后就变成以前那样了，所以放心买吧