为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

第一，说新能源，先说什么是旧能源。新旧是相对的

最古老的能源是粮食，给人吃了能干活，给牛吃了能耕地拉车。蒸汽机发明以前，马车是主流，对吧？百公里两捆草料，刷洗饮遛就算是车辆保养了，使用寿命也比较固定。不过这东西有一个好处，能自己下崽，你家大汽车给你生了个小汽车，你给加油，加两年小型车变成紧凑级了，没准最后给你长成个中大型。草料这玩意倒是无污染，不过真不环保，那时候伦敦街头满大街马粪。

接下里第一次工业革命，瓦特咔咔把蒸汽机搞出来了，火车库擦擦不吃草就能跑，给这帮人看傻了。火车烧什么？可能现在年轻人都不知道，烧火……我小时候坐过往里面添煤的绿皮车，其实烧煤都是几次更新换代了，搁现在相当于98号汽油，最早你烧劈柴都能跑。

所以，和草料相比，劈柴和煤就是新能源。

接下来第二次工业革命，内燃机被鼓捣出来，这就是今天汽车的老祖先了，最早研发出汽油机的是戴姆勒和迈巴赫，现在让车自动跑不需要那么大一个锅炉了，于是更小巧的汽油机被装到了汽车上，到现在一百多年了，汽车依旧在烧汽油（柴油）。第二次工业革命已经有了电，不过那时候电价很贵，主要用于通讯照明方面，并没有作为动力广泛应用。

汽油和煤相比，就是新能源。

我们对比三个时代的三种能源，草料、煤和汽油，会发现什么规律？每一代都比上一代的能量转化效率更高。你要说什么环保，按照今天的环保理念看，其实草料是最环保的，对自然环境零污染，可降解，可二次回收利用。所以说，下一代新能源，要求要比汽油的能量转化效率更高！

汽油机现在的热效率普遍都在40%以下，达到36%以上就算不错了。超过40%的凤毛麟角。说马自达发动机热效率达到了恐怖的50%，我再给它加10%，这10%，可能够内燃机研发人员努力一辈子的，算60%。那电机的转换效率是多少？90%！

道理似乎说得通，我们目前火力发电还是主流，占比超过了70%，火力发电那不是烧煤吗？用烧煤发的电开车，当然不环保了。咱一点点来啊。

第一，谁告诉你新能源一定要环保了？核能新不新？现在核废料无法处理，几百上千年都依然有害，我们只能深埋。那玩意最不环保了，不是还在用吗？一种新能源，环保只是一方面，我们考虑得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在环保那里不比你差就够了。火力发电是有大气污染，但是集中好治理，咱说加上各种过滤减排装置是可以解决的。汽车你怎么解决？只有一个三元催化。

第二，你真在乎环保吗？一个个信誓旦旦地说什么假新能源，这是被某些传统车企洗脑了，您好好反思一下，您真在乎吗？谁也别说谁，弄得跟那个瑞典丫头片子似的，你空调升高一度，是为了环保还是为了省钱？您其实不在乎，如果燃油车使用成本比纯电还便宜的话，纯电车发展不起来。

第三，哪怕烧煤发电不环保，我们应该解决的是发电的问题还是用电的问题？说电动车不环保，你家电灯开空调看电视玩手机都不环保。咱就不用电了吗？显然不是啊，降低火力发电占比啊。你怎么知道我充的电不是三峡发的？不是风力发的？不是太阳能发的？

纯电车适用场景有限，存在续航焦虑问题。这个是辨无可辨的。纯电车目前还远不足以取代燃油车，续航焦虑问题就是短板。

不过不能否认的是，现在新能源车是大势所趋，不是说纯电车有多好，而是燃油车问题太多了。不说排放的问题，这其实是一百岁三十年前的技术原理，当时发明汽车，它是和马车比的，所以能自动跑就行了。后来一代代改进，躲在外观，操控上做文章。我举个简单例子，汽油发电机你说40%的热效率，可是起步的时候，怠速的时候呢？效率太过低下。为什么丰田随随便便弄个油电混，拿电解决起步、怠速时的高油耗，吃了20多年的老本，到现在双擎依旧还很受欢迎。

然而双擎只是节油而已，对汽油机的冲击还是太小。而且日系搭载CVT变速箱，动力方面拿不出手。而且双擎的省油能力有限，它在小排量发动机上效果明显，放在大排量上意义不大。

真正让燃油车瑟瑟发抖的是比亚迪的插混。从面世以来，DM双模经历了三代，在第二代的时候就已经实现了三擎四驱542。和燃油车相比是高下立判的，比你动力强劲，还比你省油。插电式混动现在已经可以全面取代燃油车了。是降维打击！

如果消费者全都懂车，也懂插混车的话，我可以这样说，15万以上，40万以下的燃油车没人买了。为什么？一个能打的都没有。比如说现在的汉DM，22万，50万以内你找不出比它动力猛的，哪怕在100万价位里，有动力更强的，可是油耗呢？所以，只有15万以下——因为插混车贵，图便宜买燃油车。或者说为了彰显身份，就跟花几万块钱买包一样，不在乎车的性能，就要一个牌面。

过去，插混只有比亚迪一家，现在，BBA、路虎、保时捷，包括日系也都跟着出插混了。政策是一方面，更重要的是，他们终于意识到，纯燃油车要退出历史舞台了。耍嘴没意义，说什么电动是假新能源，就和手机一样，跟不上潮流，是一定会被淘汰的。

为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

把纯电动车当作新能源车来发展，企图替代燃油车，显然就是世纪骗局，是美国做局的天字一号骗局。六个问题：第一，什么时候见过美国的高新技术推广给他国？中兴就是现成例子。第二，特斯拉在美国10年巨亏，咋要到中国办厂？第三，中国消费者连保健品包治百病都信，新能源车竟然给了补贴也卖不动？真邪了。第四，锂电池自重咋解决？90kw的配置，也就相当于2.0排量吧，那电池该有300斤了，少拉两人。第五，充了电几天不开动，电池是必然馈电，咋办？第六，电池在低温下是不正常工作的，冷天儿咋办呐？至于电厂的耗水资源和排污，让专家去论证吧。

为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

这个问题还用问吗？新能源会是电池吗？什么时候手机电池可以待机一个月了，再去谈电动汽车。

为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

电动汽车被质疑为「假的新能源」是错误的解读-新能源是区分常规能源的定义

名词解释：

• 新能源指可再生能源，是与常规（传统）不可再生能源的区分定义。比如煤炭石油天然气均不可再生，风力、光伏、水力、海洋能与潮汐能均为无限资源，此为两种能源的概念区分，且为科协作出的解释。

对于新能源汽车的质疑声不绝于耳，然而大多数的“质疑”都是缺乏常识的，或者是燃油汽车行业的从业人员的焦虑所致的结果；说白了就是担心自己所从事的行业失去了发展潜力，因对未来的迷茫而出现的一种自我保护的心态所致，只有诋毁新能源汽车才能令其感觉平静一些吧。

不过电动汽车是用电驱，与这些新能源又有什么必然的联系呢？这个问题需要从两个角度分析。

诋毁电动汽车的常见话术包括「火电为主」。

国内的电力结构目前仍然是以火电为核心，这是不能否认的事实；占比高达70%且主要以煤炭、秸秆和垃圾作为能源，以燃烧为基础带动蒸汽轮机运转发电，似乎这还是比较原始的方式，同时是不够清洁的吧。

不过对于火电与电动汽车的关系不应当从发电方式来解读，同时火电的清洁程度也是今非昔比。比如全部火电站均要求使用“脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机”，排放物的控制标准之严苛是超越汽车的；不论汽车使用标准的三元催化器，或加上尿素与DPF颗粒物捕捉器，其极低的燃烧效率还是决定了会有过量的排放物，虽然单个终端的排放基数小，但超三亿的保有量基数极大。

重点：电动汽车使用的电能以火电的角度分析确实不够环保，然而发电端的实际标准已经很高；同时使用电能的汽车实现了使用端的零排放，而燃油汽车在石油开采与运输的过程中，对于环境的破坏程度是非常夸张的，其次在使用过程中会在使用端无死角的排放，哪种驱动技术更理想呢？

答案是没有争议的，电动汽车就像是学会了去公共厕所，燃油汽车还是在“随地大小便”，对于环境的影响绝对是两个标准。新能源不仅要解决能源安全的问题，被称之为清洁能源也说明了需要对环境改善起到相当程度的作用才行。

电驱技术是否能减少排放，在其他方面有无优势呢？

前文说到火力发电占比为70%，剩余的30%均为清洁能源；包括风电、水电、光伏与地热能等等，这些电能应当属于清洁电能了吧。而以目前的两大类新能源汽车的保有量为参考，其消耗的电能仅为清洁发电的几十分之一而已；且车辆多为夜间充电，夜间电耗之所以称之为“谷电”，原因是耗电量远没有白天的用电量大，很多电能是会被浪费的。

尤其是一些不得不24小时均衡发电量，或者夜间发电量更大的清洁电能会有较多的浪费；电动汽车与插电混动汽车的出现有效降低了弃电，所以从这个角度分析仍旧是“足够新能源”的。

技术升级：电机与减速器无需像燃油汽车一样更换「Engine oil&Automatic transmission fluid」（两类机油）。全球500强企业排名中的前十名中，有四家公司，分别为中石油、中石化、英石油和荷兰壳牌石油公司；这些企业生产的昆仑、长城、嘉实多和壳牌机油知名度应当是极高的，销量也是非常的夸张。

是什么车在用这些机油呢？答案显然是燃油动力汽车。而所有类型的润滑油都是石油提炼的产物，石油从原油到炼化出汽油、柴油、重油、航空煤油，再到矿物机油和合成机油等等，从开采到提炼哪个环节对于环境不是严重的破坏？然而电动汽车不需要这些，减速器需要的润滑油实际使用寿命很长，所以从机油消耗的角度分析也是更加环保的。

电动汽车“换电瓶”难道没有污染吗？

每每看到这种问题都会感觉的可悲可叹，电动汽车使用的动力电池可不是「铅酸电瓶」；绝对不能否认铅酸电瓶是存在铅污染的，因为铅元素有回收价值，但是回收前的技术非常简单。同时电瓶没有梯次利用的价值，所以不规范的回收铅一度造成了较为严重的铅污染问题。

但是电动汽车使用的电池类型多为镍钴铝、镍钴锰、磷酸铁锂三种，相比铅酸电瓶而言并无重金属，电解液也有环保型选项。重点是这些材料的二次制造比例可超过90%，相比铅酸电瓶是不是要环保太多了呢？而真正使用铅酸电瓶的是两轮和三轮电动车，这些车辆因保有量基数很大，所以几乎没有哪个ID敢去触及这些车辆，当然也有电瓶车与燃油汽车没有竞争关系的原因。

梯次利用的价值是电动汽车的核心价值。

电动汽车使用的镍钴锰与磷酸铁锂电池的保有量最大，在汽车上使用8~10年后，容量会下降20%~30%；此时电池组则符合质保更换的标准，那么这些淘汰的电芯会做什么用呢？可以说这些能量密度非常高的电芯仍旧可以用于替代电瓶车的铅酸电瓶，对于续航里程还是会有提升的。

不过真正的用途主要是用于新能源发电的「储能电站」，均衡峰谷电耗，扩大储能以提升发电量，这些都需要储能电池。然而直接购买新电池的成本太高，铅酸电瓶使用寿命过短也没有考虑的意义，于是则指向了这些汽车淘汰的低成本动力电池，镍钴锰可以作为储能电池使用30年左右，磷酸铁锂可以使用50年左右。随着车辆的不断更新，储能问题是不是可以得到解决了呢？

总结：电动汽车使用电能则属于新能源，与清洁发电的增长相辅相成则更有意义；所以新能源汽车的定义是没有错的，科协给出的定义难道不比非从事与能源和汽车行业无关的人的评论更有说服力吗？你不舒服的时候是相信医生的，还是相信路边修自行车的老师傅的“诊断”呢？这不是需要争议的问题，而是智商的问题。

至于电动汽车如替代燃油汽车，整个汽车行业供应链都要面对巨大的变革；然而在能源安全问题面前，其他都要做出让步，因为在工业时代能源安全决定一切。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

这只不过是喷子的言论，论据无非就是电虽然清洁，但当前发电同样产生大量污染，还有电池一样是重污染源。这些论据在当前确实是事实，但他们选择性忽略了发电技术和电池技术仍在飞速发展，而内燃机技术几乎已经到了极限，如果不推进新能源车，再过10年，汽油车排放量还会和现在几乎持平，而电动车，经过10年的技术发展，新型电池技术的不断完善和清洁发电占比的不断扩大，排放量降会大大降低。再一点就是人是有惰性的，如果不把限期淘汰汽油车的包袱压给车企，那车企绝对不会花大把费用投入到发电和电池技术的研究上，那别说10年，50年电池技术都可能在原地踏步，新能源更遥遥无期，真的到了石油耗尽再急着去研究新技术，那就来不及了

为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

说电动汽车是假的新能源汽车，通常是产油国放出来的谣言，先给大家看一组数据，绝对能告诉你未来汽车发展的方向在哪里？

意大利罗马决定在2024年停止销售燃油车；

法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典、挪威、墨西哥决定在2025年停止销售燃油车；

美国加利福利亚州决定在2029年停止销售燃油车；

中国海南省、日本东京、荷兰、德国、印度、以色列、爱尔兰、丹麦、冰岛、瑞典、英国、斯洛文尼亚决定将在2030年停止销售燃油车；

英国苏格兰地区决定2032年停止销售燃油车；

日本、加拿大魁北克省决定2035年停止销售燃油车；

法国、西班牙、加拿大不列颠哥伦比亚省决定在2040年停止销售燃油车。

这是国家层面上禁止销售燃油车的时间表，除此之外，还有全球各大车企也有明确的停止销售燃油车时间表，比如沃尔沃从2019年开始不再推出燃油车，戴姆勒从2022年开始不再推出燃油车，福特从2025年不再推出燃油车，本田在2025年将欧洲市场上的新能源车比例从5%提升到占比三分之二。

长安和北汽在2025年停售燃油车，大众是2030年，本田是2025年停止销售燃油车，那么问题来了，为什么全球各政府、各车企要停止销售燃油车，转而销售新能源汽车呢？

首要原因就是环境保护。

汽车尾气的主要污染物为一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，无论你是国五、国六的车，还是百万、千万豪车，只要你是燃油车，就是这些污染物排放，无非就是污染物含量的高低罢了。

这些污染物不仅仅污染大气环境，导致温室效应，引发气候异常，而且对人体来说也是有致癌作用的，可谓是百害而无一益，但是，电动汽车没有尾气排放，光是这一项，产生的环保作用就无可估量。

电动汽车所需的电能就是一种清洁能源，得到电能的方式有很多，比如风力发电、水力发电、火力发电，在这三项发电方式中风力发电和水力发电是最环保的方式，火力发电则是通过烧煤得到的，有一定的污染。

但是不能说发电方式有污染，就否定电能的环保性，比起不断增长且庞大的汽车尾气排放来说，火力发电还是可控的，并且在将来火力发电的电能占比会逐渐减少，人类社会的发展总是向前看的，而且会越来越环保，毕竟地球只有一个。

第二个原因是促进资源可再生利用。

石油是一种不可再生资源，尽早有一天会用尽的，而电能的获取则是无穷尽的，当地球上的石油资源真的用尽的那一天到来时，人类的生活怎么办？就必须寻找可替代能源，电能就是石油的一种可替代能源。

随着社会的发展，对于资源的争夺往往是战争爆发的原因，这方面的例子比比皆是，如果才能可持续性发展，将是人类所考虑的事，而电能有着很多不同方式来获取，而且不可能有用完的那一天，比起石油来，电能就是可再生资源，任何国家都能创造电能。

所以，电动汽车是汽车界未来的发展，至少在一二十年后，电动汽车将会成为整个社会的主流，但是这需要一个过程，前面说到的不再销售燃油车，并不代表燃油车不能上路，可能会有一个燃油车退出市场的时间表。

尤其是在大城市中，现在新买的燃油车是很难获得牌照的，但是电动汽车则不受限止，目前电动汽车只是限于电池技术和充电桩等配套设施还不完备，将来十年是电动汽车高速发展的十年，就像是触屏手机代替按健手机一样，如果你还没有意识到未来的发展，那就会跟曾经的诺基亚一样没落。

所以，电动汽车就是新能源汽车，别再说什么造假了，这是一些利益相关者放出来的谣言，全世界各国政府和各大车企竞相在造电动车，禁止销售燃油车，都出了相关的时间表，这不就是最好的证据吗？这还用值得怀疑吗？