哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

哈罗单车创立于2016年9月，是由杨磊联合李开逐等人联合创立的，作为连续创业者的杨磊曾在创办哈罗单车前有过多次创业经历，最为耀眼的是创办过“爱代驾”、“车钥匙”。2018年12月，哈罗单车接受了阿里和春华资本几十亿的战略入股。

一直以来，共享单车给人的印象是收费低、烧钱快，似乎一直在撒钱烧补贴争夺市场客户。事实也是这样，目前就单量来计算，哈罗单车排名第一，青桔单车排名第二，摩拜单车排名第三。

1.摩拜

摩拜单车创立于2016年4月，早于哈罗单车半年，后来在2019年初，摩拜单车正式宣布作价27亿美元被美团收购，成为美团下设的一个事业部，员工也曾之前的1万多人裁员到两三千人。其实在被收购前，摩拜的日子并不好过，2017年年底，没有年会的摩拜就已经出现了工资拖欠、年终奖低于预期的情况，很多员工纷纷离职，摩拜与美团联姻也是无奈之举，或者破产清算退出单车行业，或者并入美团继续“假嗨”。

背后有了美团这个“大财团”后，摩拜单车依然可以大量烧钱拼市场、争客户，但是实际上美团收购摩拜的目的并不是为了摩拜挣脱“泥潭”，而是为了做高自己的估值，以此实现上市的目的。最终美团如愿以偿，在收购膜拜后顺利上市。而创立之初也奔着上市去的摩拜在上市路上越偏越远，2018年亏损55亿的摩拜在美团的存在感越来越差。

2.青桔

青桔单车隶属于滴滴，2018年最早在成都上线。其实在此之前，滴滴就曾以数千万美元入股过ofo，也曾派去3名高管“督战”，但是2017年滴滴与ofo的矛盾公开化，滴滴与ofo的合作走向死局。后来摩拜和ofo弃前嫌、合并，看不到希望的滴滴才转头接管小蓝车，再推出青桔品牌。

滴滴创办青桔的用意是很明显的，目的就是在衔接主业网约车的同时对美团单车（摩拜）和哈罗单车的进击进行战略防御，可以说具有自己的利益诉求。

小结：共享单车行业已经没有“下半场”，三大巨头各自背靠阿里、滴滴、美团还能有钱可烧，但是这门曾备受资本青睐的单车租赁生意，已成为其背后所依赖的集团之间的竞争游戏。各方各有自己的考虑，比如青桔单车被滴滴用作是对美团、阿里的战略防御；美团收购摩拜是为了增加其估值，实现上市；哈罗单车被阿里入股后其触角开始伸向网约车业务，补充了阿里没有网约车业务的空白，后期的阿里可以在网约车领域分一杯羹。

背靠阿里的哈罗单车涨价并不是草率的，绝对不是“一拍脑门”就决定了的事情，肯定是有自己对于共享单车行业未来发展的深度解读的。

首先，背靠阿里这棵大树的哈罗单车大大降低了推广成本。凭借着阿里巨大的流量接入，通过信用分就可以免押金骑行，对比之前暴雷的多个“押金退还困难”的单车品牌来说，哈罗更能获得客户的信任，这也就是为什么哈罗单车可以日接2400万单，实现弯道超车的最主要原因。

再者，哈罗单车意在对共享单车行业的盈利点进行重新定位。之前混乱的单车行业凭借着资本的追逐大肆烧钱补贴用户，或者资本想通过单车获得流量，或者想推动单车上市以此获得巨额回报，但是目前的单车行业中能预见的上市企业几乎没有，资本对于单车的喜爱也降到冰点。既然上市之路走不通，那就需要找到其他的赢利点，毕竟企业的目的都是为了盈利，为了实现盈利，提高客单价是最直接的选择。

第三，哈罗单车涨价是为了实现良性发展。单车行业的门槛并不高，只要有资本的支持就可以一直烧下去，但是这也从侧面说明单车行业的运营成本并不低，比如追求“科技解决问题”的哈罗单车接入了北斗定位系统、购置全面的保险服务，再加上平时的运营费用、车辆损耗维修费用、推广费用、人工成本，这样算下来单车实际的运营成本是极大的，一旦资金链断裂就面临倒闭的风险，比如上线一年的小鸣单车就因资本续不上而资金链断裂，被迫退出市场。所以哈罗单车吸取了这一教训，明白企业要想良性发展就必须有资金的资金池，在资本续不上的时候才能继续运营下去。

一直靠资本续命找不到盈利点的单车行业是时候改变运营方式了，哈罗单车提高单价的改变正是为了对共享单车行业进行重新定位，改变靠资本烧钱维系企业发展的现状。

当然了，客单价提高无疑会损害客户的部分利益，但是目前整体的公共出行已经十分发达，大家可以在单车出行、地跌出行、公交车出行中根据自己的实际情况进行自由选择和成本考量。

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哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

作为阿里巴巴支持的哈啰单车，这次的涨价行为，主要意图或许是以下几点：

三年来，以摩拜和ofo为代表的共享单车，给人的感觉就是在撒钱、拼补贴。

从爆红到饱受质疑，从平台狂撒钱到ofo的黯然收场，共享行业无不透射出太多的不理智。

对投资人来说，摩拜、ofo的上市屡屡受挫，盈利遥遥无期，投资人无比失望；

对于用户来说，质量差、坏车多、难骑等等，也令消费者苦不堪言。

相较于大肆补贴的ofo、摩拜，哈啰单车则一直低调和冷静很多。

在ofo与摩拜激战正酣的2016年，哈啰才刚起家，但他们没有选择拼一线城市，而是主打二三线城市。虽然一度发展较慢，但至少不会卷入烧钱与补贴的大战。

而从2018年开始，我在上海、北京的人流密集区，突然看到了越来越多的哈啰单车。

也是从那时起，摩拜开始烧不动钱了，“卖身”美团；ofo更是深陷财务危机。

哈啰单车瞅准了时机，找到了阿里作为靠山，而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭，重新布局共享单车。

二者一拍即合，于是在2018年，我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。

哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中，真正意义上率先推出“信用免押金”的公司，这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。

哈啰创始人杨磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。

而这次的涨价，虽然有些出乎用户的意料，但也是哈啰理性运营的结果。

毕竟，虽然不像ofo那样梦，但哈啰也一直在做补贴，新人免费骑、时不时发抵扣券，这都需要成本补贴。

所以，这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号：我很理智，我知道自己在干什么，经营企业的最终目的是要赚钱。

在ofo逐步退场的情况下， ofo曾经的市场份额，必定会被其他共享单车所蚕食。共享单车市场占有率必然会引发剧变。

虽然暂时没找到数据，但我们仅从用户角度去观察和体验，也可以轻易得出，小蓝车和哈啰单车显然是ofo完蛋之后的最大受益者。

可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。

经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。

哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。

（当然，未来或许是广告和推广费用）

实际上，在哈啰单车提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价了。

自3月21日起，小蓝车已经将“30分钟1元”改为15分钟1元，每超15分钟加0.5元。

而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略。

而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元。

也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元。

显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行。

我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：

哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo

这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。

哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。

在开锁方面，哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。

另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。

哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。

这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。

这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。

为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。

涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务。

因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话。

另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动。

我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元。

不过说真的，我觉得哈啰当务之急并不是涨价，而是适当增大投放，铺量。

至少从涨价地北京来看，街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车。哈啰投放车辆不够，用户找车就会很困难，用车次数就会不稳定，那么买骑行卡的可能性就不高。这样一来，面对涨价，中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝，而不是哈啰。

哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

2016年，摩拜1元骑1小时，OFO 1元骑1小时，酷骑3毛骑半小时。2017年，摩拜月卡21块钱，不退，哈罗1元扫码骑走。2018年，摩拜1小时以内1块钱，超过一小时按超过时间加价，OFO1小时2块钱，哈罗2块钱骑1小时。2019年，摩拜超过1小时加价，限美团APP扫码，哈罗4块钱1小时。基本可以看出，涨价是共享单车活下去的唯一出路，但是用户不一定买单！共享单车当前状态2016-2017 年迅速扩张的共享单车行业在 2018 年进入拐点，小型共享单车运营公司纷纷倒闭，现存的共享单车品牌已屈指可数。自 2016 年 4 月开始，国内自行车共享经济开始盛行，到2017年，涌现的共享单车品牌约有30 余家，按照部分共享单车运营商公布的投放计划，短期内共享单车将给自行车制造行业带来新一轮的繁荣。但共享单车的快速发展也给行业带来了一定的问题，自行车的品种大幅下降、质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题逐步出现，给自行车行业“多样化、高端化、品牌化”的发展方向带来一定的挑战。“无序管理、免费使用”是共享单车发展空间的一把双刃剑，特别进入 2018 年来，共享单车告别了野蛮生长，共享单车公司连续倒闭或被收购，市场也发生了颠覆性变化。另一方面政府由原先的鼓励变为观望、由观望变为主动作为，政府主动加大对共享单车的治理力度，共享单车的投放总量得到有效控制，加之共享单车无序管理的自然损耗，有效数量呈现大幅度下降的趋势，行业出现了优胜劣汰的演变过程，共享单车企业的生存空间越来越小。以上内容摘自A股几家直接参与共享单车经营的上市公司，2016年、2017年、2018年这三年中关于共享单车行业的描述。从以上描述可以看出，共享单车行业存在几个典型的问题：无序管理、免费、政府态度转变、企业生产空间越来越小！所以，这也就解释了当前仍然还存活的几家共享单车品牌，其涨价背后的原因。从经济学的角度来讲，在这个从一开始就打着“免费”旗号的行业，随着规模的增加成本必然增加，而共享单车企业又没有其他变现方式，最后只能将运营成本转嫁给用户，让用户来买单。但，即使是涨价之后，也只是能够弥补企业的运营成本，要盈利很难！共享单车的野蛮生长，拖累上游自行车供应企业业绩在A股上市公司中，有10家企业与共享单车行业有着直接或间接的关系，其中永安行、上海凤凰、信隆健康、中路股份直接从事自行车生产、销售相关业务，受共享单车行业发展影响最大。查看这几家上市公司，从2016年到2018年这短短几年的财务数据，不难发现，2016-2017年都出现了爆发式高增长，进入2018年业绩开始纷纷大幅下降。对于公司业绩下滑的原因，基本都是这样的描述：作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业，因共享单车运营企业拖欠货款，应收账款过高，而受到了相当大的影响。2018 年制造业收入及成本减少原因主要系共享单车生产和销售减少。对于公司业绩大幅上升的原因，基本又是这样的描述：2017年，自行车产销量较同期大幅上升的主要原因为来自 OFO 的自行车订单影响所致用户付费共享单车业务业务中车辆折旧、维修保养、人工等比上年度增加 163969.10%，主要系本年度共享单车投放城市大幅增加所致。

在共享单车无序管理、野蛮竞争的这几年中，有两家品牌是不一样的。

一个是摩拜，通过被美团收购装进上市公司，实现了上市；一个是永安行，在共享单车高速发展的2016-2017年实现了A股上市。

哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

我经常骑共享单车，绿色出行，长期支持。

目前市面上主要有三家共享单车：美团（收购摩拜），哈罗单车，青桔单车（滴滴）。共享单车的发展历史，在此就不多说了。

以前一直骑的哈罗单车，主要是因为哈罗用支付宝App，不用另外下载软件，支付宝本来就很常用；另外，用支付宝打开哈罗，不用押金，采用包月支付骑车费用，一个月十多块钱，也很便宜。我用哈罗有两年。

最近换美团单车了。原因是几点：相对于哈罗来说，美团单车更新，开锁更快，骑车更省力，这不是给美团打广告。

最关键的是美图车更多，想要找车的时候，周围一般都有。而哈罗好几次让我失望，两公里外，走到家，都没发现一辆可用的单车。

还有，美团包月还便宜。

哈罗在这个节骨眼上涨价，我认为差不多是找死。不涨价都很多老顾客流失了，还涨价。

涨价的原因，个人认为可能经营遇到困境，赶紧回收资本或者赚钱是上册。有很多流动客户不是包月的，遇到什么单车就骑什么单车。

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哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

假如共享单车1小时收费4元，我觉得它就失去了存在的意义。

1小时的骑车路程，其实已经挺远的了，坐公交也不过来回4元，省时省力又省心。有些支线公交来回才2元，加上乘车卡达到一定次数甚至还能打折，也就是来回不用4元。我为啥还要冒着强光烈日或者是寒风暴雨（雪）去骑车呢？ 而且很多主干道是没用专用单车通道的，过马路还要把单车推上天桥，上上下下的，一小时的单车车程不知要过几个天桥呢。所以如果共享单车是1小时收4元，我觉得会遭遇强大的抵触！

哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

其实吧，涨价也是合理的。又不收取押金，那只能提高收费了，不然怎么生存呢？

但是说实话15分钟1元（1小时4元）的价格略高，共享单车不是主要解决最后几公里的路程吗。如果只是1~2公里的话，其实也就十来分钟的时间。这样来看的话也就收取1元左右的费用，好像没什么差别。但是如果超过3公里的话就不划算了，时间越长收费越高，这样还不如选择其他出现方式了。

其实我觉得骑行的时间越久每15分钟的收费应该有所下降才对，当然了这只是我个人的想法而已。