汽车没有三元催化器打通了会不会费油？

其实三元催化器完全就是为了治理尾气污染而生的，它的存在肯定对发动机动力没正面影响，毕竟在排气系统上堵了那么大个玩意儿。但是目前汽车发动机都是以存在三元催化器的状态下设计标定的，所以你真把它去掉了发动机反而会出问题，油耗肯定会增加，主要在于这两个因素的影响

发动机有进气门和排气门，我们一般都认为这两个气门是这样的关系：

进气：进气门开，排气门关。

排气：进气门关，排气门开。

但实际上并非如此，因为发动机工作时转速很高，进排气气流比我们想象中要复杂，为了保持进排气畅通，发动机配气机构会存在气门重叠，也就是排气末端进气门就逐渐打开，这是排气气流往外出，产生一定吸力，帮助进气气流进入气缸。

如果拆掉了三元催化器，那么排气更通畅，排气气流速度更快，那么就有可能把进气口进入的新鲜空气一同吸入排气系统排掉了，这样气缸实际进气量下降，扭矩不足。

这时候你开车会发现按平时的油门力度起步可能会容易熄火，因为扭矩不足了。这时候想要正常开车只能大脚踩油门，油耗自然更高。

三元催化器后方有氧传感器，通过检测尾气中氧气含量来判断空燃比是否正常。三元催化器起作用时会消耗掉一部分氧气，所以后氧传感器检测到的尾气中氧气含量水平偏低。如果拆掉三元催化器，那么尾气不经过处理，尾气中氧气含量水平就偏高，这时候氧传感器检测到氧气含量水平偏高就会认为混合气过稀，喷油就会加浓，油耗自然就升高了。

但是拆掉了三元催化器后排气变得更加通畅，发动机高转速区间的动力表现会好转，功率应该会略有提升。但这一切的代价就是严重的污染和油耗升高以及噪音。

汽车没有三元催化器打通了会不会费油？

看了很多评论讲了那么多理论不怎么懂，不过我还真试过，以前有台车那个位置断了，就拆了三元催化器直接焊好装上去，第一反应就是油门变轻了，轻点一下油门转速一下就上去了，空档踩油有点柴油机飞车的感觉，呼的一下转速就上去了有点不好控制，开起来车子更加有劲轻快，油耗比以前要低些，只是声音大了，排气管有油味，发动故障灯什么都没亮，所以这东西限制了很多动力。

汽车没有三元催化器打通了会不会费油？

假设「三元催化器」可以去掉·车辆油耗会升高

• 内容概述：三元催化器的功能以及影响，赛车“直排”概念解析。

随着汽车制造排放标准的逐步升级，三元催化器逐渐成为了汽车爱好者的关注点。这一总成的功能到底是什么，依靠什么原理实现对尾气净化的呢？

解析此问题需要掌握两项知识：汽车尾气的温度是非常非常高的，从机体排放到排气歧管时会有≥900℃的标准，烧开水也只是需要100℃哦。所以高温的尾气就满足了催化（净化）的第一要求，那就是启动温度超过200度。

1. HC-碳氢化合物
2. Nox-氮氧化物
3. CO-一氧化碳

催化器以「铂·铑·钯」三种金属作为催化剂，在高温环境中分别与上述三种气体进行固定时间的还原反应，在反应后得到氧气、氮气、二氧化碳和水。然而这并不是100%将三种物质完全催化，只是一定程度减少排放而已。

重点已经划出：固定时间的还原反应是什么意思呢？理论上只有将尾气约束在催化器滤芯里，以充足的时间使其反应是可以实现充分净化的。但是绝对不能这么操作！

原因在于发动机与进气系统和排气系统连通，尾气如果阻滞在三元催化器中久久不能排出，结果必然形成背压造成发动机无法进气；说白了把催化器堵上的过程就让汽车出现了“肠梗阻”，拉不出去自然无法下咽了。

改装汽车或者高性能赛车（参考F1·方程式），这些车辆是不装备三元催化器的，而且连前后两段消音器都不会安装！这是为什么呢？

原因为只要有催化器和消音器，燃烧废气从发动机流出后的「流速」就会受到影响；说白了就是进气效率被排气阻力降低，发动机的喷油量也会同步降低。结果会是混合油气总量的同步减少，燃烧转化的扭矩功率自然也不会高。所以这些车不装备催化系统和消音，即使排放物会很多且噪音会巨大。

知识点：普通家用代步汽车并不适合这种状态，因为拆掉催化器和消音器后，全国3亿台左右的汽车会产生的排放物会多的很离谱，空气质量是绝对无法控制的。消音器的取消会造成噪音污染，这也是对环境的破坏。

然而最重要的还是会造成油耗的明显增长，因为排气没有了压力进气就会非常顺畅，状态为发动机升转的效率会非常高。说白了就是稍微点一点油门转速就能拉到四五千转，汽车也就能窜出去好远。发动机的转速越高则喷油量越大，那么取消催化器油耗还能理想控制吗？

关于催化系统就聊这么多，汽车与发动机变速箱连接的所有核心总成都不建议改加装。

编辑：天和Auto

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汽车没有三元催化器打通了会不会费油？

如果是国I或国II甚至是一些国III排放的汽车拆除三元催化器确实会省油，现在随着排放标准的提高越来越复杂的排气后处理系统会导致排气的压力增高，尤其是三元催化阻塞，费油是一定的，很多司机都反映国V排放相比国IV国III排放同车型，同发动机的汽车油耗要高，但动力反而下降，我开的国III依维柯对比那些国IV国V的依维柯就明显是这种情况。

但现在很多汽车的后处理系统都包含有传感器的存在，它们会实时监测尾气状况，一旦三元催化被去除后，如果尾气排放超标，传感器就有可能改变发动机的工作状况，限制功率输出，影响到正常使用。我的建议是最好别买国VI排放的汽车，很多这个排放并不是技术达到了，而是迎合规定推出的，问题很多，要买就买国V或者二手的汽车吧，也别打拆除三元催化的主意，毕竟不是早期的化油器和多点电喷时代了，一些汽车动力下降可能和三元催化阻塞有关，拆下来进行清洗可以让发动机的动力得到一定程度的恢复。

汽车没有三元催化器打通了会不会费油？

汽车三元催化打通油耗会增加。

1、汽车三元催化的作用就是为了检测发动机燃烧性能工况燃烧效率的，发动机ECU检测三元催化工作效率也就是通过前氧传感器和后氧传感器数据采集对发动机燃烧监控控制喷油量，使发动机达到最佳工况。没有三元催化载体是不行的。

2、有的人认为三元催化的蜂窝载体会影响发动机的排气顺畅度，发动机正常最佳工作温度高达500度左右，如果排气顺畅无阻力热量散发出去较快，发动机进排气门调节系统无法进行更优工况调整，比如阿特金森循环系统就是吸入燃烧废气利用废气温度促进喷油器雾化汽油，是燃烧更充分，适量的排气背压有利于发动机维持最佳工况温度，三元催化不能打通看似排气顺畅油耗降低实际上打通三元催化油耗会增加。

• 3、环保要求越来越严格，三元催化传感器数据越来越精细化，没有三元催化器反馈给发动机电脑数据发动机电脑会记录故障，发动机

电脑启用故障工况数据，喷油量降不进行调节，油耗增加，三元催化器不能打通，打通后油耗增加。

汽车没有三元催化器打通了会不会费油？

首先我们要明白三元催化的作用，三元就是铂、铑，钯，把尾气中的有害气体比如一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，进行一个化学反应，三元催化起到催化器的效果，既然是催化效果，就要有更大的接触面积，所以三元催化做成了复杂的蜂窝状。因为蜂窝状，所以尾气排放过程不如全通的时候顺畅，动力就有所下滑。

三元催化器的最大作用是减少有害气体的排放，促进环境保护。其实我们可以从国5和国6这个事能看出来点端倪。国6的车子排放要求更高，所以相对来说动力也要更差一些。所以利于环保，就会影响一些动力。

如果把三元催化器拆除，排气就会顺畅，所以相对来说动力应该会更高一些。

但是对于我们的私家车，省油其实比动力要重要一些，而拆除三元催化器之后动力提升也会伴随着油耗的提升。别忘了，我们三元催化器上面还有各种传感器，比如前后氧传感器，传感器就是为了分析尾气的成分从来影响发动机喷油量的，在没有三元催化器之后，喷油量会提高很多，油耗也会上升很多。

跑的快动力强，但是油耗会提升很多，而且不利于环境保护，发动机的动力提升也会伴随着更高的磨损，另外三元催化器是一个非常贵的配件，所以，不要随便拆除三元催化器！