为什么有些汽车起步时那么费油？

不是某些车，而是对所有车来说起步时油耗都不会太低。比如那些带瞬时油耗显示的车在起步时瞬时油耗轻松上几十。但是瞬时油耗只是表面现象，更深层次的原因就复杂了，牵扯到发动机效率等问题。

先说瞬时油耗为什么那么高，瞬时油耗就是电脑根据当前喷油脉宽计算出每秒钟的喷油量，然后根据车速计算出以当前时速跑100公里的耗油量。而起步瞬间喷油量也不会特别大，但是架不住车速低啊，比如一秒钟喷油1.5毫升，一小时喷油量就是5.4L，假如车速为100公里/小时，那么瞬时油耗就是5.4L/百公里。这油耗不算高吧？而起步时某些瞬间车速可能只有5-10公里/小时，就按10公里/小时算吧，跑完100公里需要10小时，那么瞬时油耗就是54L/百公里。差距就是这么来的。这个现象在减速快停车的瞬间也会出现，比如开车到红绿灯路口，你挂空挡慢慢滑行到停下，这时候瞬时油耗可能达到二三十升每百公里。但是这时候发动机实际耗油量比怠速高不了多少。也就是说起步瞬间发动机可能并没有大口大口地喝油，但瞬时油耗的计算方法以及起步瞬间超低的车速决定了瞬时油耗会特别大。

从理论上分析汽车起步瞬间油耗高是因为起步时要克服汽车自身的惯性，让车辆从静止开始运动，这比起匀速行驶需要更多的力。而且起步前汽车轮子是静止的，发动机却是转动的，为了让驱动轮转速和发动机转速逐渐同步起来就需要离合器，毕竟我们很少有人起步是不踩离合直接让发动机把动力全部传递给车轮的。离合器就是让发动机的动力一点点传递给驱动轮，等发动机转速和驱动轮的转速接近匹配时才让两者产生硬连接，这时候发动机的动力才全部作用在帮助车辆加速上，而离合器半联动期间大量的动力都浪费了。车越重起步需要的动力越多，半联动时间越长，油耗就越高，因此早些年出现了很多混合动力公交车，在起步时借助电动机驱动车辆，而正常行驶则采用发动机驱动车辆，都能让油耗得到改善。

为什么有些汽车起步时那么费油？

先说结论，造成汽车起步油耗高的主要原因有3个：第一，因为汽车起步时需要加速度；第二，汽车内部的零件也需要加速度；第三，汽车加速时混合气偏浓。

日常开车的小伙伴们应该都知道，车子在市区的油耗肯定比跑高速时要高出不少。原因归根结底其实就是因为市区的红绿灯更多，道路更拥挤，车辆总是要走走停停。一会儿起步，一会儿刹车是一件很费油的事情。刹车费油大家很好理解，因为动能都被刹车片转换成热能浪费掉了。但是起步费油又是为什么呢？今天我们就详细的聊一聊这个问题。

通过观察我们可以发现，汽车从0起步时的瞬时油耗比以60km/h匀速行驶时的油耗相差了好几倍。造成这巨大差距的第一个原因就是“车子起步需要加速度。”高中课本中大家都学过牛顿第二运动定律：F=ma。F就是汽车运动起来所需要的驱动力，m就是车子的总质量，a就是车子的加速度。因为汽车的质量是一定的，所以加速度a越大，所需要的驱动力F就越大，也就是越费油。大家要知道，车子起步的时候加速度是很大的，所以我们直观的感受就是起步时就特别耗油。

相反车子在匀速行驶时，加速度a为零，所以单从这个公式推论根本不需费油，实际所产生的油耗其实只需要克服来自地面、空气和内部传动的阻力就可以了。

第二个原因就是车子起步时，内部的零件也需要加速度。现实中的汽车可不是高中物理老师黑板上的一个方块，之前的视频中我给大家科普过，现实的汽车内部是由一两万个零件装配而成的。其中发动机，变速箱和底盘里有大量的齿轮、盘、轴等旋转部件。它们在车辆加速的过程中也需要加速旋转，所以也需要消耗额外的能量。这个多出来的油耗就相当于车子的内部消耗。

第三个原因，汽车在加速时混合气偏浓。所谓的混合气偏浓就是喷油量比理论值更多一点。我们自己可以用OBD汽车电脑来观察。值得注意的是，汽车加速时混合气偏浓不是故障，而是电脑故意这么做的。目的就是要优先保证汽车动力，防止加速无力，所以油耗就暂时被牺牲掉了。

上文中指出的三个原因只是汽车起步时更费油的冰山一角，导致车子在起步的时候更费油的原因还有很多很多，欢迎小伙伴们在评论区补充。关于如何省油的话题我也聊了很多次，其实最好的方法就是让自己的驾车习惯更加趋于科学。我一般如果要开车去什么地方，哪怕知道怎么走，也会先用导航搜索一下，然后选择一条不堵车的路线。因为在距离相差不是很大的情况下，一条不堵车的路线一定更加省油省时间。

PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注“马头人车库”

为什么有些汽车起步时那么费油？

你好，我是非常热爱汽车的珠海交警。

平时开车的小伙伴们应该都知道，车子在市区的油耗肯定是比跑高速要多出不少，原因归根结底其实也就因为市区的红绿灯更多，道路更拥挤，车辆总是要走走停停，一会起步，一会刹车是一件很费油的事情，刹车费油其实很好理解，因为它的动能会被刹车片转化成一个热能，就给浪费掉了，但是起步费油又是为什么？

首先，我们来观察一辆车的起步，可以发现汽车从零起步的时候，瞬时油耗甚至可以达到百公里二三十个油，等到速度趋于匀速之后，它的瞬时油耗又慢慢的降了下来。而如果以60公里的时速匀速行驶的话，只需要4个油左右，也就是说这中间相差了好几倍。那是什么原因造成了如此大的差距？

三个方面，第1个就是车子起步需要一个加速度。高中课本中大家都学过牛顿的第二定律，f等于m乘以a，而运用在汽车上，f就是汽车运动起来所需要的一个驱动力，m呢就是车子的总质量。a就是车子的加速度，因为汽车的质量它是一定的，所以说加速度a越大所需的驱动力f就越大，也就越废油。像大家都知道车子在起步的时候加速度是很大的，所以说起步的时候就特别耗油，相反如果车子在匀速行驶的时候加速度a为0，所以理论上来说它是不费油的，而实际所产生的油耗其实是用来克服一些来自地面、空气，包括这些内部传动阻力的。

第2个原因就是车子在起步的时候，内部的零件也需要加速度，现实中的汽车并不是高中物理老师在黑板上面画的一个方块，现实中的汽车内部是由一两万个零件装配而成的，像其中发动机、变速箱、底盘里面都有大量的齿轮盘轴，一些旋转部件，他们在车辆的加速的过程中也是需要加速旋转的，所以也需要消耗额外的能量，多出来的油耗就相当于车子的内部消耗。

第3个原因就是汽车在加速的时候混合气偏浓，所谓的混合气偏浓，就是它的喷油量比理论值更多一点，我们也可以自己用obd汽车电脑来观察一下,这里面显示的就是空燃比的调整量，我们可以发现在加速的时候它的波动是非常厉害的，其实这个东西你看不看懂没关系，你只要知道汽车加速的时候混合气偏浓，它不是一个故障，而是电脑故意这么做的，目的就是要优先保证汽车的动力，防止加速无力。所以说它的油耗就暂时被牺牲掉了。

总的来说这三个原因只是汽车起步是更费油的冰山一角，原因还有很多，关于如何省油的话题，其实最好的办法也就让自己的驾车习惯更趋于科学。比如说我自己一般如果说要开车去什么地方，哪怕知道怎么走，也会先用导航搜索一下，然后选择一条不堵车的路线。因为在距离相差不是很大的情况下，一条不堵车的路线一定是更加省油，省时间的。

为什么有些汽车起步时那么费油？

汽车费油主要发动机磨损严重，可以购买新动能节能器，可以很明显的降低噪音，降低发动机磨损，提升汽车动力

为什么有些汽车起步时那么费油？

汽车起步油耗高主要有三个原因:

一是因为汽车起步需要加速；

二是车内零件也需要加速；第三，汽车加速时，混合气过浓。

每天开车的朋友应该都知道，城市地区的汽车油耗肯定比高速行驶时高很多。说到底，原因其实是市区红绿灯多，道路比较拥挤，车辆总是要走走停停。启动和刹车同时需要大量的油。刹车油的成本很好理解，因为当刹车片转化为热能时，动能被浪费了。但是初始燃料成本的原因是什么呢？今天就来详细说说这个问题。

启动时车辆本身的加速度

通过观察可以发现，汽车从0起步时的瞬时油耗与以60 km/h的恒定速度行驶时的瞬时油耗相差数倍，造成这种巨大差距的第一个原因是“汽车需要加速才能起步。”高中课本里的人都学过牛顿第二运动定律:F=ma。f是汽车运动所需的驱动力，M是汽车的总质量，A是汽车的加速度。因为汽车质量不变，加速度A越大，需要的驱动力F越大，也就是消耗的油越多。众所周知，汽车起步时，加速度非常高，所以我们的直观感受是起步时会消耗大量的燃油。

相反，当汽车匀速行驶时，加速度A为零，因此从这个公式可以推断出完全不需要消耗机油。其实实际油耗只需要克服来自地面，空燃气和内部传输的阻力。

汽车内部零件加速

第二个原因是汽车启动时，内部零件也需要加速。真正的车不是高中物理老师黑板上的正方形。在之前的视频中，我给大家讲过科普。实车内部由1万或2万个零件组装而成。其中，发动机、变速箱、底盘中有大量的齿轮、盘、轴等转动部件。它们在车辆加速的过程中也需要加速旋转，所以也需要消耗额外的能量。这额外的油耗相当于汽车的内部消耗。

汽车加速时，混合气变浓。

第三个原因是汽车加速时，混合气过浓。所谓混合气过浓，就是喷油量比理论值多一点。我们可以用OBD汽车电脑观察。值得注意的是，汽车加速时混合气过浓，这不是故障，而是电脑故意为之。目的是为了优先考虑汽车的动力，防止加速乏力，所以暂时牺牲了油耗。

上文中指出的三个原因只是冰山一角，导致汽车起步时油耗更高的原因还有很多很多。欢迎朋友们在评论区添加。我也讲过很多次如何省油。其实最好的办法就是让我的驾驶习惯更加科学。一般来说，如果我想开车去某个地方，即使我知道怎么去，我也会先用导航搜索，然后选择一条没有堵车的路线。因为距离差不大，一条没有堵车的路线肯定会节省更多的燃油和时间。

为什么有些汽车起步时那么费油？

汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力辅助；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的辅助油耗当然也会高。第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。