汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？

正时皮带老化或者出问题之前是不会有任何征兆的，只能通过定期检查来发现问题。当然也有例外，曾经见过一辆老捷达正时皮带脱层，发动机运行时皮带摔打发出噪音，但谁敢用到这种程度再更换？而且这个皮带脱层还是幸运的，万一直接断掉问题就大了。

先说说正时皮带是干什么的，我们都知道发动机气缸上有进气门和排气门。吸气时进气门打开排气门关闭，压缩和做功时进排气门都关闭，排气时排气门打开。而控制气门开闭的就是凸轮轴，就是上图中发动机顶部的两根平行排列带有很多凸起的部件，那些凸起就是凸轮，凸轮转到气门杆时可以顶开气门，离开时气门在弹簧弹力下关闭。而正时皮带就是连接凸轮轴和曲轴的，通过事先设计好的相位曲轴转动时就可以控制气门按预定的次序开闭保证每个气缸气门的正常运行。如果正时皮带断了的话气门就停止动作了，这时候会造成发动机严重损坏，比如正时皮带断裂时气门刚好处于打开状态，那么这个气缸在压缩时活塞就会顶到气门造成严重损坏。因此正时皮带必须定期更换，以防皮带断裂造成严重后果。

正时皮带只能通过目视检查来判断其状态以决定是否需要更换。除此之外别无他法。正时皮带寿命还是比较长的，一般用6-8万公里是不成问题的，不过为了保险起见个人建议按照厂家要求定期更换，毕竟这东西本身并不贵，花小钱买个放心和保障。

正时皮带和发动机传动皮带是两回事，发动机传动皮带主要是用来驱动诸如压缩机、水泵、发电机等附属设备的，打开发动机舱就能看到。而正时皮带只负责驱动凸轮轴，它是隐藏在一个保护罩下面的，打开发动机舱后看不到。比如图中红色箭头所指的就是正时皮带，而绿色箭头所指的就是发动机传动皮带。

有些发动机使用的是正时链条，正时链条基本上是不需要更换的，但是正时链条需要润滑，因此它位于发动机内部，如果出问题要维修或者更换的话就必须拆解发动机。而且正时链条本身有一定余量，需要涨紧器保持拉紧状态以防跳齿。而涨紧器需要机油泵提供油压来工作，发动机刚启动瞬间由于机油压力低因此涨紧器并未完全进入工作状态，所以很多使用正时链条的车刚启动时内部会有哗啦啦的响声，这就是链条拍打涨紧器发出的声音。对于使用正时链条的车来说应该避免启动后就立刻大油门起步，因为这时候涨紧器并未工作，正时链条比较松，大油门起步容易引起链条跳齿，轻则影响发动机功率，重则造成发动机启动困难甚至无法启动。

汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？

很多维修案例中，都是因为正时皮带的更换不及时导致了一些比较严重的故障发生，那么正时皮带到底什么时候需要更换呢？

汽车正时是除了配备电子气门的发动机以外，所有发动机都会具备的一个系统。汽车正时的作用主要是为了让发动机的曲轴与凸轮轴之间按照特定的关系进行工作，来控制活塞与进排气门之间的工作顺序让发动机能够正常的工作。而把他们连接到一起的则是正时皮带或者正时链条，目前大部分发动机都已配备上正时链条，好处就是使用寿命很长不用更换，节省费用的同时还减少了对发动机本体拆装的几率。但是缺点同样也非常明显，配备正时链条的车型链条处会存在噪音。而正时皮带使用的车型虽然在逐年减少，不过还是有一些发动机坚持使用正时皮带，比如大众的EA211发动机。正时皮带同样有自己的优势与劣势，恰好与正时链条相反，配备正时皮带的发动机噪音较小，不过由于皮带属于橡胶材质使用寿命低，需要定期更换且价格不低。

那么正时皮带到底什么时候需要更换呢？车主时常能听到各种不同的说法。其中一个说法是比较能够得到大部分车主接受的，那就是每四年或者八万公里更换一次。那么这个说法是绝对正确的吗？事实上并不准确。因为一些年限比较长的车型，由于当时制造工艺的限制，正时皮带的使用寿命确实很短。但因为近几年的车型随着科技发展制造工艺已经突飞猛进，正时皮带的使用寿命已经得到了极大的延长，比如大众EA211发动机的正时皮带使用寿命已经达到了18万公里。

当然，这里并不是让每个车主都开到18万公里再去更换正时皮带，大家还是要翻阅一下自己爱车的保养手册，其中一定标注了正时皮带的检查以及更换标准。比如EA211发动机则是在9万公里时对正时皮带进行检查，必要时进行更换。这个检查尤为重要，标准是当皮带出现裂纹或者老化的现象时，就需要更换了。

检查正时皮带并不复杂，不需要过多的拆装。一般使用正时皮带的发动机皮带侧都有一个塑料的正时皮带保护罩，我们只要拆下就可进行目视检查。而到达第一次检查的公里数后每次保养都应该进行检查，以防意外情况的发生。

综上所述，正时皮带什么时候该换的标准应该参考自己车辆保养手册中的具体要求，定期做好检查，如果发现正时皮带出现裂纹或者老化的现象时，再及时进行更换，这样是性价比最高的做法。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？

大家好，这里是爱车的厨子，发文只想尽自己的绵薄之力，帮助不懂车的朋友，感谢您的关注！

先说答案再说理由，答案是：正时皮带的更换时间看自己检查情况（方法在后面）。

当然，如果家庭条件好，不在乎更换费用的话可以按照汽车保养手册规定更换，毕竟保养手册规定正时皮带更换周期也不短，一辆用正时皮带的车到报废也就换个几次而已，而且花费的费用也不大。

我建议大家检查后选择性更换，下面就和大家讲讲为什么建议大家检查更换：

正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

正时皮带的寿命保养手册都有明确规定，一般都是3年或者6万公里，当然也有一些车型的更换里程在6-10万km，也还有终身免维护的正时皮带或者链条，这里不过多纠结，只说需要更换的橡胶皮带。

我们可以按照保养手册给的更换建议更换，但是我建议更换周期最好的方式是自己把握，由于正时皮带是橡胶制品，所以在使用过程中会因为温度的问题而产生不一样的使用周期，简单来说就是经常低温驾驶和高温驾驶的正时皮带最后的寿命会不一样。

我不会建议大家在固定的时间去更换自己的正时皮带（这个以前讲过的），我们要想知道自己的正时皮带什么时候更换，需要做的就是在特定的时间去检查自己的正时皮带。

建议大家检查的时间为：5万公里以前几乎不用检查，5万公里以后定期检查，根据正时皮带使用情况确定检查时间和里程，一般1万km或者2万km检查一次，检查方法按照下面教的方法去做就可以了。

由于正时皮带是橡胶制品，所以长期使用会出现：硬化、龟裂、剥离、脱落、松垮、纤维松散等问题，如果发现这些问题都要及时的更换或者调整，以免造成正时皮带断裂，最后给发动机带来不可逆的损坏。

1.直接用手感触正时皮带，用手摸一下上下两面，如果感觉正时皮带表面粗糙起毛的话，那么证明该皮带已经逐渐老化，可以根据需求更换；

2.用手机闪光灯照一下正时皮带，如果正时皮带边缘起毛或者发白，而且用手擦不掉的话，那么就赶紧去更换了；

3.用手去感受正时皮带的韧性，如果正时皮带硬梆梆地跟冰棍一样，那么极有可能是硬化了，也需要更换；

4.用手机闪光灯照一下正时皮带表面，如果发现明显裂纹，就赶紧去更换了；

5.用两根手指夹住正时皮带，如果轻易地卷缩，那么证明正时皮带松了，可以去调一下涨紧轮；

检查的时候有两点需要注意：一是检查之前一定要是热车；二是不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。有些正时皮带是隐藏在一个盖子里面，需要拆卸才能看到，具体的方法去网上找下（很简单）。

正时皮带若有故障一般会有征兆：如发动机无力、异响、起动不了或是长时起动等。

车子保养这一块还是建议大家多学习、多检查，这样能给大家省下来不少费用，钱都不是大风刮来的，我们只要动动手去看看就行，省下来的钱买几只鸡补补它不香吗？

我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！

汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？

正时皮带是汽车上一个很重要但又容易忽略的部件，很多人都知道发动机上有皮带，但对于正时皮带的了解却不多，下面就先来具体了解一下：如上图所示，正时皮带用来连接发动机曲轴和凸轮轴，从而实现进、排气门在正确的时间打开和关闭，如果出现断裂不仅发动机无法正常工作，气门还很有可能会因此损坏，具体原因看下图。正时皮带断开以后，气门就不能正常的开关，最直接的结果是会把气门顶坏，虽然不是说100%一定会出现，但如果此时气门正好处于打开状态，那发动机活塞上来以后就会和气门顶在一起，概率是比较大的，维修费用基本要两三千元左右，而且发动机经过维修以后，对后期整车的保值率又会产生一定影响。之所以又容易被忽略，是因为正时皮带的更换周期比较长，一般要在8万公里左右进行更换，具体不同的发动机会有一定区别，尤其后期不看保养手册在外面保养的更容易把这个忘了，当然现在多数都采用了正时链条，为金属材质，在耐用度上大大提升，通常都是终身免维护，但最好超过十万公里以后，每一次或隔一次保养时看一看，确保没有问题能正常使用。正时皮带断之前并没有什么明显的前兆，随着使用以及自身老化，先是会出现一些裂纹，虽说发动机声音有些细微的变化，但对大多数人而言很难听出来，毕竟在经验方面有限，所以不建议自己听声音来判断是否该换了，具体什么时候该更换，最好的办法是按照保养手册说明来，而且建议稍微提前一点点，比如保养手册说8万公里更换，那尽量在7.5万公里左右保养时进行更换，虽然价格不算便宜，4S店得一千多外面更换也得大几百，但这是养车过程中不能省的钱，该换就得换。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？

我开第一辆车的时候，根本不知道皮带要换的事。

有一次要出远门，八百多公里的路程，走的时候心里挺担心的，因为从来没开过这么远。

和单位的同事聊起这事，他们提醒我在出门前先给汽车做个保养，就直接跟人家说，我要出远门，你们帮我检查一下。

于是开车来到了家附近的一个修理点，让人家帮我检查。师傅先是检查了油，发现油没必要换，然后一项项地检查。当时也是巧了，正好看到皮带有一段已经有裂纹了，然后把我叫过去让我看，我一看还真是快断了，就问他，如果在路上断了会有什么后果，他说车就走不了了。想一想还是有点后怕，当时什么都没想就说，那就赶紧帮我换吧。因为没有现货，要预定，我问多少钱，给我的报价是七八百。我觉得有点贵，就说我先考虑一下。

因为是女司机，对这些东西也不懂，所以常常被忽悠而多花了钱，事后想想也很生气，所以以后再遇到要花钱的事，我一般都是自己网上查一下，然后再咨询其他家。

在网上查的结果也没有这么贵的，后来去了另一个修理店，给他们看了我拍的照片，确认了要换的皮带的型号，结果人家的报价只有80块钱，我连想都没想，就让他们订了，然后第二天去换了。

后来想了一下，换那条皮带大概是在那辆车开到八九年的时候，因为我开的不多，那时也就六万多公里。

我个人也不喜欢看保养手册，想着那么一大本，看起来真的不方便，所以懒得去翻，只是碰到问题会问一下同事，听听懂行的人怎么说，也就行了。

如果你自己有耐心，可以看看你的手册，看看厂家是怎么规定的，如果不愿意看，那就在车已经开了五六年的时候，看看皮带到什么程度了，老损和不老损还是比较容易看出来的。如果看到有裂纹了，那就一定不要耽误，赶紧换了为好，因为这关乎一车的人的生命安全，千万不能大意。

汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？

正时皮带一般根据厂家使用手册上的说明，6--10万公里之间更换

正时皮带的重要性

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

正时皮带更换周期

正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。 正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

正时皮带何时需要更换

皮带破裂

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

皮带老化

皮带长期使用，拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝等现象，就表明皮带已老化，不可以继续使用。

皮带异响

如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。这种情况将导致皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。这虽不是正时皮带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。

以上从正时皮带的重要性、更换周期、更换情况三个方面说明了正时皮带需要更换且有一定的更换周期。