比亚迪向上，特斯拉向下，谁对谁错？

没有谁对谁错，涨价或降价都是基于销量的正常市场行为

比亚迪向上，特斯拉向下。

中国汽车品牌整体向上，外国汽车品牌整体向下。

到底谁对谁错？

以特斯拉为首的外国品牌新能源汽车的降价潮带来了很多争议，降价在一些人看来是“有诚意的表现”，所以不论是特斯拉、福特、奔驰或宝马等品牌的降价都值得肯定；然而这种说法无疑是在拉屁股盖脸，如果您读过《资本论》的话，对于资本的天性应当是有所了解的。资本逐利才是天性，没有任何汽车厂商会无缘无故地降价，但降价也不见得是错误的操作。

商品售价的下调或上调都是基于市场变化的“适应性调整”，是再正常不过的市场行为；咱们在逛街的时候总会看到一些商家在搞促销活动，销售的商品大都是过季的商品，或者是库存的过时的商品。这些商品也许在几十天之前还卖1k，而在促销季里的售价可能只要三百！这是对还是错呢？

这里压根就没有对与错的概念，只有把商品卖掉才是对的。

降价只是为了卖掉这些商品，而商品之所以降价是因其产品力的减弱，放在当下没有竞争力，属于“即将被淘汰”的商品；此时只有降低其价格才能提升产品的“性能价格比”，所以降价是再正常不过的市场行为。

涨价也不见得是错，只要在一个合理的范围内就行。

供需关系决定了商品的价格，这很好理解。

• 供大于求
• 供小于求

这是经常听到的词汇吧。

供大于求则说明产能过剩或产品竞争力不足，此时需要做的是去产能或降价，汽车厂商无法去产能，所以只有降价跑量；而出现供小于求则说明产品竞争力足够强，此时则没有降价的理由，如果降价则有蓄意破坏市场生态平衡，想要搞垄断的味道了。那么此时就应该维持原价销售，既不应该囤积居奇也不应该破坏行业生态；但如果此时因客观因素导致车辆的制造成本增加，那涨价就是合理的，比亚迪的涨价是因为新能源汽车补贴的取消，利润空间本就很小的商品必须涨价才能保证合理的利润率，所以比亚迪的涨价并不是错、也不违法。

比亚迪和特斯拉谁能走得更远呢？

毫无疑问，比亚迪能走得更远。

因为比亚迪的涨价伴随的是销量的持续增长，在这一轮的涨价之前已经有两轮涨价，原因是原材料成本的上涨；然而即便如此也没有影响销量，反而是刺激了销量的增长。这就说明比亚迪从品牌到产品都获得了市场的认可，在市场用户对原材料价格波动足够了解的前提下，晚买不如早买的心态就会形成，比亚迪的销量只会越来越高。

反之，特斯拉在这种前提下还能够降价，这就说明其利润空间有多夸张；这样的车有多高的性价比也就不难判断了，所以这种降价几乎是在“自我起底”，对于特斯拉品牌形象的打击会很大。同时不断的降价也在不断地拉低其品牌定位，当这些外国品牌没有了“高价”这个标签之后，其虚幻的高级感也就不复存在了。

至此特斯拉不再有什么卖点，所以降价或涨价虽然没有对错之分，但确实会影响品牌的未来。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪向上，特斯拉向下，谁对谁错？

特斯拉降价是为了处理10月份16000多量的库存；比亚迪涨价是为了消化积压的70万辆订单。市场决定价格，天经地义，跟所谓的“良心”没有任何关系。那些天天吹“良心”的，都是背后组织策划的水军营销。

比亚迪向上，特斯拉向下，谁对谁错？

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