速腾新增1.5T入门版，阉割配置，降价1.4万元，值吗？

速腾1.5T的存在几乎是中国汽车市场里的耻辱，该车不该有销量

速腾，是一辆怎样的轿车？

提到大众汽车总会有些老司机会表现出特别的兴趣，其对于“德国制造”有着谜一样的崇拜；似乎德国造的汽车总有着极高的品质，有着领先于行业的性能，有着先进的造车理念，可是一定要其说出所以然来却基本都说出来什么道理。

这就是“品牌迷信”，德国汽车工业在上世纪下半叶的发展情况其实很糟糕，在五十到七十年代里的技术发展一度停滞，整个市场又先后经历了德国经济危机和欧洲石油危机的冲击，结果到了八十年代都没有见到起色。此时的整个欧洲汽车工业都显得毫无生机，直到德国车企进入中国汽车市场才看到转机；第一家与中国企业合资的企业是德国戴姆勒克莱斯勒，随后是大众汽车与上汽集团。

可以说是中国市场拯救了德国汽车工业，因为此时的中国汽车工业需要借鉴欧美汽车工业的产业链建设经验，而这些经验自然要拿出条件来换取；基于德国的条件就是快速发育的中国汽车市场，以B端起步引领C端市场的模式让德国汽车成为了中国汽车市场里的标杆品牌。

然而就车论车，不论是早期还是现在的德国汽车在燃油车阵营里都不算优秀，至少相比同期的美国汽车工业水平是有差距的，其次则是弱于欧洲老牌汽车工业强国，比如英国或意大利。

也许这样的评价很难被接受，那咱们就来看一辆大众汽车的“全球车型·Jetta”吧。

看图片是不是会感觉有些奇怪，这明明是大众速腾啊，怎么管它叫做捷达呢？

其实速腾就是捷达，只是属于第五代捷达。

该车在海外市场仍旧叫做捷达，国内的第一代捷达是海外的第二代捷达，随后又引进来第四代捷达但是换了名字；四代捷达改名叫做宝来，那么至此就发生了质的变化，老捷达变成了中国市场仅有的德国车，宝来又因为改了名字而提高了产品定位，捷达从最低端的轿车忽然变成了“主流车”。

这种“换名涨价不提质”的套路能成功吗？

真的成功了，因为此时的大众汽车已经依靠初期搭载的用户基础形成了极强的品牌影响力，此时的大众汽车即便卖狗屎都会有德粉说它是香的；所以在尝到甜头之后的大众汽车并没有止步于此，随即引入了第五代捷达，并将其更名为“速腾”。

至此宝来也成为了特供车型，只有速腾才是“真捷达”，而此时的捷达已经探入中端轿车的价格区间段了。

“真捷达”为何还要加上双引号呢？

因为速腾只是外壳和捷达一样，品质和海外版的捷达有很大的差异；比如美版捷达用的是相同的发动机，变速器却用了8AT，而一汽大众速腾用的却是“DQ200”型号的七档干式双离合变速器。

众所周知，这种变速器的换挡顿挫和异响的缺点很严重，并且离合器总成的使用寿命很短，同时还有离合器和飞轮总成容易生锈并造成持续异响的缺点，过水驾驶这些车会带来很多麻烦；而且DQ200的双质量飞轮本身也有缺陷，很容易因异常磨损导致异响。虽说爱信精机的6-8AT也不咋地，但最起码质量是稳定的，DQ200与其相比的差距很大。

那么为什么大众汽车还要给速腾使用DQ200呢？

其实何止速腾，宝来、朗逸、迈腾和帕萨特（1.4T）、探歌和途铠前驱版本、斯柯达明锐、柯米克和柯珞克增压版、奥迪A3/Q2L等等车都用DQ200；包括换用最新1.5T EVO米勒循环发动机的速腾等车也还是没有更换变速器，且发动机只有118kw/250N·m的水平，然而就是这种车都还敢于定价15.89-17.29万。

这就等于狗屎当成狗头金来卖，怎么敢于这样呢？无非还是大众汽车的品牌力足够强，即便打造出的车明显歧视中国市场用户，可是仍旧有些逐臭之夫买单——该不该醒悟了呢？这些车真的是中国汽车市场里的耻辱。当然这里不是针对德系汽车，所有推出“高价低质车”的合资汽车品牌都是一丘之貉。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦