理想汽车靠谱吗？理想车主能不能和大家简单聊聊呢？

谢邀·我不是理想车主，但可以给出客观评价

撇开理想失败的产品规划和营销危机不谈，就车论车，理想汽车究竟如何呢？

个人认为理想汽车还是有两把刷子的，因其为第一个将插电增程汽车拉到热销车第一阵营的车企；随后出现的岚图、问界、长安深蓝、哪吒S等品牌和车辆都属于跟进者，相比理想汽车的开先河的人设就要逊色一些的，不过这些品牌也有非常优秀的插电增程车。

理想ONE这辆车其实很不错，销量也印证了这个说法，毕竟该车在没有停产之前为高端中大型SUV连续很多期的销量冠军；力压汉兰达、皇冠陆放、途昂、揽境、探险者、凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等车，以及BBA全系同级车，能够做到这个程度自然说明了实力之强。

简而言之，理想ONE的成功有理想汽车自身的战略眼光的因素，但更多的还是电动机与内燃机相比的绝对优势；一辆高端SUV需要具备的特质首先是高性能，其次是高配置，再次是智能化，随后是豪华感，理想ONE全部具备。电动机依靠电流转化电磁场来转化机械能，电池组起步瞬间即可给电动机输入最强电流，电流的传输速度仅次于光速，所以能在起步瞬间实现最大扭矩；电机的低速爆发力是极强的，所以重型载具都用电机驱动，比如火车（高铁）、地铁、轻轨、矿山车和部分船舶舰艇，潜水艇在潜航的时候也是电机驱动，包括API的氢燃料潜艇其实也是电机驱动，氢燃料汽车的本质也是增程汽车，燃料电池只是一种化学发电器，在增程交通工具里的内燃机也是发电器。

同时，电机由于没有磨损的顾虑，转速可以轻松达到1.5-2.0万转；燃油车的方程式赛车的极限也就是1.8万转左右，而普通的民用高性能电动汽车就能达到相同的标准。

关键点在于电机转化机械能的损失很小，效率可以高达97%以上；而量产内燃机的极限不过是43%左右，平均能达到30%就算了不得了。所以电机即便高转速运转也能很节能，于是电机就可以高转速运转，于是电机就不需要变速器，用转速升降的方式即可实现调速；这样能更有效地减少动力损失，并保证加减速的绝对平顺，驾驶品质也不是需要“换挡”的燃油车可比。

理想ONE采用的是前后双电机组成的全时四驱平台来驱动车辆，具备的是上述所有优点，而且双电机平台的前后桥之间不需要机械耦合；相比传统的横置四驱或纵置四驱而言，其故障点就少了很多，传动损失低了很多，可靠性高了很多。所以这辆车对于同级别燃油车而言，可以说是没有缺点的；在理想ONE之前又没有插电增程的中大型SUV可选，那么这辆车一旦上市并逐渐获得认可，销量的上限就会非常之高。

至于1.2T的直列三缸增程器并不用担心，因其具备188公里的纯电续航，平时开车用不到启动内燃机；长途驾驶的时候启动也没有影响，因为转速稍高就能改变振动频率以避免出现低速共振，作为主体的风噪也能有效掩盖内燃机噪音。至此这台既能加油而且省油，平时还不用油的车，彻底改变了中大型SUV阵营的格局。

综上所述，理想汽车停产理想ONE是一个昏招，个人认为非常愚蠢；虽说有了换代版的L8，可是L8和L9长得太像了，尺寸的悬殊又不大，这多多少少会形成一种选择焦虑；所以应当保留理想ONE，这辆车的设计感也是很棒的，一个品牌打造出两个风格的SUV，分别定位高端和豪华级别并不冲突。

不过木已成舟，L8作为理想ONE的换代版当然会有进步，比如内燃机换成了1.5T四缸增程器，相信综合能耗会有所降低；L9作为大型SUV很有看点，车辆的性能和豪华感都更强，智能化程度也更高，激光雷达的应用为其智能辅助驾驶系统带来了很大的想象空间，理想汽车只要渡过这次的营销危机，未来的发展前景还是很理想的。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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