日产车为什么会被叫成移动大沙发？拿轩逸来说，悬架硬，轮胎窄，舒适性从哪里来？

日产汽车「移动沙发」与其研发能力无关

• 内容概述：主流车企座椅供应商，日产汽车的真实技术水平。

日产汽车的部分车辆被称之为「移动大沙发」，意为体现车辆的优质驾乘体验。理论上主攻驾乘品质的汽车往往不会有好评，因为这是优秀汽车本就应当具备的素质；高标准汽车一定得是“能文能武”才好，这点是日产汽车做不到的。不过技术的差可以放在第二节讨论，重点来看一看日产汽车的舒适是不是卖点。

位于加拿大安大略省的「麦格纳」是全球知名的汽车零部件制造商之一，其初期虽然就是做遮阳棚的小企业，但这并不影响技术升级。麦格纳知名度最高的产品正是【汽车座椅】，为此还专门成立了“integram座椅事业部”；其技术亮点可以参考专利发泡材料，区别传统的裁剪和缝制实现了乘坐体验的大幅升级。

重点：日产汽车是麦格纳的B端客户之一，所以被称之为“移动沙发”也是理所应当。但是马格纳的客户还有奔驰、宝马、克莱斯勒、两田等等合资品牌，在自主品牌中的主流车企一汽、北汽、上汽、广汽甚至江淮等等品牌也都是麦格纳的客户。所以如果说日产是“移动沙发”的话，量产汽车中以一大批都可以这样定义了。

参考轩逸逍客奇骏等主力车型，这些车装备的多点电喷NA（自吸）发动机水平很差，参考奇骏2.5L版本的137kw/246N·m的动力储备，实际水平还不如主流的1.5T直喷增压机。所以这台20万级的紧凑型SUV破百还在10秒开外，油耗也是相当的高；同类型的三流选项价格超过10万都难有市场，这就是为什么日产汽车要拿“移动沙发”做噱头的原因——技术很差。

「JATCO·捷科特」变速箱是日产旗下的公司，其量产的AT变速箱早期体验还算不错，但是CVT变速箱就非常差了。首先为了降低传动损耗而使用了低粘度润滑油，机器的磨损较为严重，使用寿命比两田的CVT还要差一些。其次CVT连升档平顺都做不到，那么低温保护、传动损耗大、耐用性差、滑行减速顿挫的缺点就会非常突出了，事实就是这样。

日产汽车与丰田汽车同样有硬派SUV选项，比如知名度非常高的「途乐」。这台车的评价高是因为质量稳定且动力还算可以，然而4.0L的发动机怎么也算接近主流的2.5T了，以超高油耗实现的动力也是没有什么好吹嘘的。至于在海外市场能够热销并不是因为性能或脱困能力如何，而是因为车辆的价格足够低，同时在维和区域或野外勘探的领域是不考虑油价的，所以诸如途乐普拉多等落后的SUV也能有不错的销量。

总结：日产汽车≥天籁的选项有不错的驾乘体验，麦格纳的座椅确实挺不错。但除了这点与其他车企相当的品质以外，日产汽车就是槽点满满了。这还是没有提及其车身结构强度有多差的评价，要知道没有简配的美版轩逸和日产大皮卡都在IIHS事故死亡率前十名上榜；如果不是雷诺曾经的力挽狂澜，日产早已成为过去式。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

日产车为什么会被叫成移动大沙发？拿轩逸来说，悬架硬，轮胎窄，舒适性从哪里来？

日产被称作是沙发工厂，而旗下的中级轿车天籁则被称为移动的大沙发、马路舒适之王。舒适性氛围的营造上，日产汽车可以说是下足了功夫。

日产旗下的紧凑型轿车轩逸在国内有着非常高的销量，能够受到消费者的普遍认可，其自身的产品力还是非常不错的，除了质量稳定可靠省油省心之外，它的舒适性做的也是非常的到位。

与一些更高级别的车型相比，轩逸的舒适性也是有限的，但是与同级别的车型相比，它的舒适性表现确实是不错，例如轩逸与本田思域还与丰田的卡罗拉相比，它的隔音降噪水平和座椅柔软舒适性方面都是有优势的。

日产汽车为了提升汽车的舒适度，还是下了很多功夫的。为了减轻长途旅行所带来的疲劳感，日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆，并提供了加热功能，本来十分舒适的座椅加上宽敞的内部空间，细致典雅的细节处理，营造出温馨的气氛。除了提升座椅的舒适性之外，天籁在隔音降噪方面也是下足了功夫，将NVH性能做到极致。

目前的日产汽车销量与本田和丰田渐渐拉开了距离，除了轩逸之外，全新的天籁以及旗下的其他车型，销量也有了明显的下滑。主要一个原因是对市场抱把握不准，以老车打天下。中国如此庞大的市场，日产以老车型打天下，不知道是盲目自信还是决策层对中国市场的变化视而不见？丰田本田努力突出新车，并且加快了车型的更新换代速度，但是日产呢？太慵懒了。

日产车为什么会被叫成移动大沙发？拿轩逸来说，悬架硬，轮胎窄，舒适性从哪里来？

那是以前的国人没怎么叫过世面，起的一些外号！和实际情况是有出入的，比如：坐奔驰开宝马，安全就是大富豪！难道奔驰就不如宝马的操控？显然不是的！随着现代科技水平的发展，以前一些技术早就落伍了，随之而来的是人体工程学更好的坐椅，而且还要兼顾安全性！现在的轩逸早就不是以前的尼桑了，随着日系在国内被国产车逼的价格下探，在车子成本控制下简配严重，由于车身轻薄，后排乘客相当于在乘船的感觉，很容易晕车，谈何舒适性！还是由于轻薄，几乎成了皮薄馅大的易拉罐了！谈何性价比！生命诚可贵，出行安全才最重要！

日产车为什么会被叫成移动大沙发？拿轩逸来说，悬架硬，轮胎窄，舒适性从哪里来？

(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)

　　其实轩逸是源于日产的一款车——蓝鸟，后来日产公司与东风汽车合作，东风汽车把它命名为轩逸，也就是我们常在日产车的车屁股看到的英文SYLPHY。

　　闲话不说，赶紧进入主题，其实这个问题是分为主观类的和客观类的。因为不同人驾驶汽车都会有有不同的感受，但有的参数是已经确定了的。

　　首先从客观因素中找找优缺点。我们先来说一说轩逸的价格，紧凑型轿车，合资车，2018年最新款最低10万不到，最高15万9千，自从轩逸换代变成新轩逸后，前脸换成了家族式前脸，各个方面也进行整改，销量也往上增了，六月份的月销量能突破4W，比同级别轿车的朗逸，卡罗拉还要多，成为6月销售榜单第一。

　　从舒适性说，无可争议，轩逸的舒适性是在同级别轿车里面是杠杠的，这里给轩逸点个赞。如果说本田是买发动机送车子，那么轩逸是买沙发送车子，不管是前后排座椅，坐上去就像是坐沙发，一些车友也说驾驶位太舒服以致于开着有点飘，没有那种运动感。操控性我觉得轩逸是做的不好的，方向盘的转向有点偏生硬，底盘方面调校得挺软的，在高速行驶时方向盘如果打得过大，就会出现左摆右摆的现象，在行驶到泥坑，减速带的地方，虽然说底盘会过滤掉一点震动，但是驾驶员握着方向盘还是会感觉到有点振动，但是坐在后排座椅的人却不怎么会感到有震感，这也得益于它的座椅，能有效地吸收震动。

　　从加速性能方面来看，轩逸作为一辆紧凑型轿车，也被大众人民当作是家用车，它的加速性能肯定是不怎么好的，在城市内跑1.6L和1.8L都是够用的，但是你要是让它跑高速猛加速，或许是有点难为它了。噪音方面，个人觉得轩逸在低速行驶时噪音是不会很大的，但当转速上了3000转以上的话，噪音就会挺大的，而且有点难听。配置方面的话，标准配置还有的都有，但像前后驻车雷达，并线辅助，车道偏离预警系统都是特定的车型才有的。

　　油耗方面。说实话，轩逸本身排量也不是很大，1.6L和1.8L自然吸气，而且车身也是轻的，再加上日产的工程师把新款轩逸的发动机调校了一下，把发动机转速调低了。简单来说就是正常车子在高速时转速都挺高的，像跑120公里每小时的话转速就3000转到4000转左右，而轩逸也是跑120但是它的转速是2000转左右，所以你说它能不省油吗?综合油耗在8L左右，要是长期跑高速，可能会更低一点。

日产车为什么会被叫成移动大沙发？拿轩逸来说，悬架硬，轮胎窄，舒适性从哪里来？

因为你没坐过同价位/同级别的车！ 坐了你就知道轩逸的悬架 实在软，座椅软贴服性好，轮胎宽 高速行驶抓地性好 窄轮胎省油， 轩逸高速百公里5个油轻轻松松，而且现在同级别合资的轮胎都差不多窄，家用车省油 省心 空间大 隔音好 就行了

日产车为什么会被叫成移动大沙发？拿轩逸来说，悬架硬，轮胎窄，舒适性从哪里来？

我是愿意车主我来分析感受，日产就是研究沙发没错！

因为我购车前，研究的一直是丰田，结果实地看车，因为先去了日产专卖，坐了一屁股轩逸，然后再去对比本田，丰田同价位车，就感觉坐进了面包车，轩逸的舒服感觉，是其他品牌做不到的。

腰部支撑做的非常好，不管开几小时，不累。坐其他车一个小时以上，腰部直接很累。

说实话轩逸发动机够用，推背感就别想了，也没那么省油，表显6.8，节能模式太肉，一只关着。

第三确实格愣格楞的，不过就是座椅舒服。