大众将推出ID.2，对标比亚迪海豚或10万元起售，能占到便宜吗？

想从比亚迪手里讨到便宜，基本不可能

近日，大众汽车发布了ID.2汽车的假想图，这辆车电动汽车是小型SUV，实际空间标准只能和一般两厢轿车相当；该车预计在2025年左右发布，虽然还是遥遥无期，但现在已经被视为比亚迪海豚的“假想敌”了。

有竞争力吗？

ID.2有多个版本，入门版动力电池组容量低至30kwh，续航里程“高达”193公里；高配版本电池组容量竟然达到了45kwh，纯电续航里程289公里……仅这两个数据就没有竞争力可言了，比亚迪海豚的起步续航就有300多公里，长续航版本达到400公里以上，两车的实用性差距是相当大的；大众汽车的价格不会很低，海豚的主力版本在11万左右，预计ID.2怎么也得要个十五六万吧，如果在这个价格区间段的话，其实就不适合与海豚对比了。

起售价低于17万的长安深蓝SL03，这是一辆中型运动风格的轿跑车，提供的是后置后驱平台，增程版本就有200公里的纯电续航，也就是说这台插电增程混动车的续航都要比纯电动的大众ID.2低配续航更长；价格再高一些还不到20万的哪吒S，这台插电增程车有300公里的纯电续航，与其旗舰版相当。

由此可见大众ID.2是个什么水平了，还是那么的尴尬。

海豚有两大技术亮点，分别为：

1. 功率型刀片电池
2. 宽温域热泵系统

刀片电池的优势是可靠性很高，使用寿命也很长，这是目前唯一能做到穿刺短路试验不亏电的高密度磷酸铁锂电池；所以海豚、秦、宋等车的质量表现一直很稳定，其实汉唐的铁锂版本也是足够稳定的，只是因为销量太高所以树大招风，所以总是会出现一些所谓的负面。

宽温域热泵系统能有效控制冬季耗电量和续航，普通电动汽车使用的是PTC陶瓷电加热模块，通过高电流加热高电阻导体，随后烫热防冻冷却液；在通过防冻冷却液去给动力电池组和暖风空调热交换器加温，这套系统的原理和“热得快”一样，耗电量还是相当大的。所以冬季使用暖风空调的续航里程会有明显缩减，但是宽温域热泵系统就没有问题了，这两套系统的概念如下。

热泵系统制热的原理和冷风空调一样，是通过压缩机配合制冷剂实现，做到从外部吸收热能在车内释放；能耗与冷风空调相当，在恒温之后的耗电量可以低至1kwh左右，这对于冬季续航的控制能力就要强很多了。

目前大众汽车似乎没有使用热泵暖风系统的车辆，技术差距确实不小；所以ID.2不论是续航里程还是技术水平，对标海豚都没有胜算。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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不用推新车，价格降到和比亚迪一样就行，id3 12 万 id4 15万 id6 19万，销量不好来找我

大众将推出ID.2，对标比亚迪海豚或10万元起售，能占到便宜吗？

海豚是44.5度电，405续航。我相信还是买海豚的多。比亚迪自己会生产电池，维护更具优势。大众只能采购电池，维护成本让你哭！

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大众新年愿望，智商

大众将推出ID.2，对标比亚迪海豚或10万元起售，能占到便宜吗？

大众目前在新能源这块已经没有什么优势，远落后于比亚迪。就算是同样价格，大众的配置各方面都会比比亚迪差，买大众新能源车的估计就只有大众情怀了吧。看一下现在大众ID系列的销量就知道了，拿什么去跟比亚迪竞争？

大众将推出ID.2，对标比亚迪海豚或10万元起售，能占到便宜吗？

海豚的核心卖点：车身4米1轴距2米7；三电质保终身；ID.2如果有类似能力，价格也在12万左右，就有竞争力，否则就要靠差异化来争点销量了，比如SMART 精灵