我想买个20-25万的轿车，大家有好的推荐吗？

推荐三个选项

点评车辆符合的标准：

1. 动力强
2. 配置高
3. 质量稳定噪音小

选择中高端车单纯讨论噪音是个误区，选车一定要把动力放在首位；因其价格决定了车辆应有与其对应的性能价值，而充沛的动力也是提升静音效果的重要因素。比如动力较差的轿车在高速巡航时只能以拉升转速的方式提高功率（车速），转速越高噪音自然越大；反之动力充足的车辆可以通过扭矩和传动系有效降低巡航转速，考虑性能与操控则会在设计时把风阻系数作为重点，那么车辆的发动机噪音和风噪就都会小一些，胎噪只需要优秀的静音轮胎即可。

所以想要选择到静音效果好的轿车，首先要看动力，下面盘点三台不同特点的轿车，首先是商务型的前驱轿车-「君越」。

君越虽然定义为中型轿车，但超五米的车身长度也算是中大型车了，驾乘空间是很充足的；同时搭载的LSY-2.0T发动机的动力也算够用，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的标准看齐380TSI、249PS等欧系车，不过却多出了智能变缸的节油技术，君越算是同级轿车里比较节油的了，平均油耗可以略低于10L/100km。

变速箱仍旧匹配9AT手自一体，两大总成的水平在20万左右算是标杆。

君越的静音效果如何呢？

这台车的设计还是比较“流线”的，风阻系数为0.29cd，风阻可以下降10%、噪音也能降低很多；重点是美系车曾经给人的印象是“傻大黑粗”，NVH总是不太理想的，但君越120km/h的车内噪音强度仅为61分贝，可以说是同级别的标杆了。别克其实是个在美国卖不动的美系汽车品牌，其市场重心就在中国汽车市场，所以造车理念也基本本土化了，君越要比同级的迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车的品质高一些。

第二台车参考凯迪拉克CT5，这台车NVH水平中规中矩。

CT5高速续航的噪音强度要达到66分贝，标准与帕萨特、亚洲龙、沃尔沃S60等车相当，算不上是高水平；相比大一圈的CT6是有很大差距的，CT6能低至61分贝，但是CT5便宜很多。而且这台车是前置后驱的准中大型轿车，后驱轿车的驾驶感受要比前驱好，比如加速时车身重心后移能加大后轮抓地力、急加速不容易打滑，前后车身的重量比例更均衡，车辆中高速转弯不容易侧滑失控。

所以后驱车要比前驱车“好玩”，而且这台车的动力并不弱。

凯迪拉克CT5的百公里加速还可以接近7秒，君越也是这个标准，毕竟两台车用的是同款发动机；不过纵置平台用的变速箱完全不同，CT5搭载的是10R80-10AT手自一体，这是目前福特与通用联合研发的最高标准的纵置AT机型，相比宝马、捷豹等车装备的采埃孚8AT，以及奔驰的9AT也是丝毫不落下风的。

那么如果能接受略高一些的噪音、喜欢后驱车的驾驶品质，同时需要大空间的话，中端合资车也就剩下凯迪拉克CT5还能考虑了。

第三台车参考比亚迪汉DM-p，综合水平为同级车标杆。

这台车首先有61db的高速巡航噪音标准，与君越同为中端中大型轿车的静音标杆；其次则是能同时实现后驱和全时四驱，作为插电混动轿车的纯电模式为后驱，因为驱动电机在后桥；油电混合模式前置内燃机参与驱动并负责发电，运行模式即为全时四驱。

后驱模式破百8秒，全时四驱破百4.7秒，性能毫无疑问也是同级同类型车的旗舰水平；在绝对实力面前的合资汽车也黯然失色了，汉DM-p&EV版本的销量总能突破8k、峰值超过万台，相当于君越和凯迪拉克CT5的一倍多，所以选择中高端国产汽车已经不是什么大不了的事情。

汉DM-p也是准5米级别的中大型轿车，不过操控感同样不笨拙；配置也比较丰富，尊贵版有除并线辅助以外的所有辅助驾驶配置，有可以旋转、支持OTA（全车可OTA）的屏幕，有真皮座椅和方向盘（非普遍皮革），前排座椅有加热、通风和座椅记忆等，可以说高端轿车该有的配置这台车都有了。

所以能接受优秀的中国品牌汽车可首选汉DM-p，仍旧偏好合资汽车可在君越和CT5之间二选一，可以试驾三台车后再做最终选择。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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