卡罗拉双擎与比亚迪秦哪款更值得入手？

以数据为参考-找到最准确的答案

内容概述：

1. 基础参数对比
2. 不充电油耗对比
3. 用车成本综合分析

秦PLUS DM-i车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，属于A＋级别轿车，驾乘空间接近中型车；基础配置标配头部气帘、旗舰版增加L2级辅助驾驶系统和全景影像（涵盖侧面盲区预警），其他版本标配倒车影像、除低配以外均有天窗、无钥匙驱动、远程控制（App操作）、皮革方向盘、皮革座椅（高配版本主驾驶电调），智能配置有10.1英寸旋转屏、使用Dilink开放系统支持整车OTA。

常规的遥控驾驶、LED大灯、自动大灯（旗舰版多出自动远近光），以及自动空调系统都是标配，除低配以外都有后排出风口和分区温控，这对于一台10.58-14.58万的代步轿车而言已经很丰富了，即便是成本低一些的燃油车也不见得有这个标准，不过这辆车的仪表盘确实有些小气，整体水平算瑕不掩瑜。

卡罗拉双擎E＋（以下简称双擎）车身尺寸为4635*1775*1470、轴距2700mm，属于标准紧凑级轿车，空间略小一些；新款只有一个选项，指导价为21.48万，安全气囊数量与秦PLUS相同，但是没有任何L2级辅助驾驶配置，同时没有倒车影像和倒车雷达， 辅助驾驶模式只有一个HAC。

舒适配置只有普通小天窗、用塑料方向盘、座椅材质为皮革加真皮但没有加热功能和电动调节，车辆没有中控屏则毫无智能可言，LED大灯有配备但没有自动远近光，自动空调系统标准与低配秦PLUS相同，配置水平差距很大。

两车均为ECVT架构插电混动汽车，在不充电的前提下油耗各自如下。

• 秦PLUS 4.5L/100km
• 卡罗拉双擎 4.8L/100km

这都是众测油耗，差距确实不是很大，但是还是有很大差距。

因为卡罗拉双擎搭载的是1.8L米勒循环发动机、配合53kw/207N·m的ECVT，内燃机动力储备73kw/142N·m；这套系统的动力储备可以让双擎卡罗拉的百公里加速达到十二三秒，温和的驾驶得出了这样的油耗。不过想要激烈的驾驶也做不到，动力储备在这摆着，如果驾驶风格过于激进则耗油量必然过高且噪音很大；这套系统是以油电混合模式为主，内燃机始终要参与驱动，而ECVT不是变速箱，内燃机只有一个减速器来调整转速，概念是直驱、只有拉升转速才能提高输出功率，所有激烈驾驶的噪音会很大。

秦PLUS搭载的是1.5L阿特金森循环发动机，动力储备为81kw/135N·m，水平并不比双擎卡罗拉低；ECVT的低功率版本为132kw/316N·m，高功率版本为145kw/325N·m，两个版本的百公里加速成绩分别为7.9、7.3秒。也就是说秦PLUS是在性能远超双擎卡罗拉，驾驶风格必然会激烈一些的前提下，实现了比双擎卡罗拉更低的油耗。

而且这台车是以增程驾驶为主，孰强孰弱自己感受。

用车成本分析需要从“非油耗”的两个角度分析。

• 纯电行驶里程
• 换电成本

双擎卡罗拉NEDC-55，这是纯电测试续航里程55公里的概念；电池组提供八年或20万公里的质保，电芯的质保周期相同。

纯电模式的行驶里程确实短了一些，21.48万的其他插电混动轿车或SUV可达到80-112km，双擎卡罗拉是个垫底的水平；所以用于日常通勤只能是勉强够用，充电频率也会比较高，在这个价格区间内确实算差，所以双擎卡罗拉的平均换车周期才会是最短的，用车感受并不好。

秦PLUS共有两个续航版本，10.58-11.98万为NEDC-55km，12.98-14.58万为NEDC-120km；低功率版本的续航也要低一些，这是为拉低插电混动汽车的起售价而设计的标准，都是55km且配置悬殊很大，一台十万出台、一台21万出头，是不是挺奇怪。长续航版本日常代步就可以作为电动汽车使用了，120公里实测成绩是能够达到的。

比亚迪电动汽车与混动汽车提供首任车主动力电池组终身质保，车辆交易后则为八年或15万公里；不过电芯的质保是不区分第几任车主的，始终都是终身质保，后期换电也就没有成本可言了。

这就是两车的差距，价格负悬殊、品质正悬殊；至于不能充电的双擎油电混合版卡罗拉自然更不建议考虑了，油耗还是高一些、没有纯电行驶能力、毫无智能化可言，所以卡罗拉的销量支撑主要是燃油版，价格高一些的油电混合版的销量占比很低。

混动汽车现在没有什么其他理想的选项，即便是别克微蓝的卖点也主要是外观设计，L2b发动机比较落后、运行模式比较特殊；短期内的合资汽车还难以在混动车领域超越自主品牌，选车建议考虑国产车。

（秦PLUS-120km版本支持快充）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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卡罗拉双擎与比亚迪秦哪款更值得入手？

关于秦和卡罗拉双擎那个性价比高，先说说各自的优点：

1.秦：秦用的是插电式混合动力，只要电池有电的情况下，任何速度下都可以纯用电跑，无需费油，另外就是秦的电动机采用了较大马力的电动机，所以加速非常迅猛，如果纯用电的情况下按照新款秦100的参数，大概充满是17度电左右，可以跑上100公里，按照家用电的标准，0.6元一度电，平均下来每公里费用是1毛钱左右，按照此计算，在消耗能源方面秦的成本确实很低，不过如果没电的情况下，秦由于自身带了电池，自重比较高，油耗就稍微不乐观了，然后秦100现在标价20多W，算下国家补贴，然后也不用购置税，下地大概18W左右。

2.卡罗拉双擎或者雷凌双擎：其用的是不插电混合动力，优点是直接和普通燃油车一样，加油就可以，不需要额外的充电设备，实际油耗百公里也就4-5个油左右，按照现在6.7元一升92，平均下来每公里费用是3毛左右，不过由于丰田的双擎技术用的电机主要用于低速行驶，加速什么的肯定比不上秦，然后车价从14——17w，加上购置税，下地大概15——18W左右。

各自优势分析完，你会问那到底谁性价比好，当然说性价比首先也要按照实际情况来，不同情况下，我认为性价比各有好处：

一、有自家停车位的情况下，并且每天来回少于100公里：

首先，如果你有自家固定停车位，可以随意装充电设备，而且每天也就是上班下班少于100公里，那秦确实性价比更高，天天在家充电，1毛1公里的成本，秦在这种情况下确实很划算，而如果没有固定车位的你，说用外面的充电站那成本就要重新算了，外面的充电站收费大概在1.5——2元一度电左右，17度电100公里，平均下来已经接近3毛一公里，然后车价还要比丰田的双擎要贵，所以如果是用外面充电桩的话，秦明显是不划算的，那你又说搞一个固定车位吧，现在在一线二线城市一个固定车位可能比一台车还贵……这其实也是秦的隐藏成本之一……当然如果你有能耐，比如公司有固定停车还能充上电，或者家里租的车位可以固定，物业又让你装上充电桩的话，秦依然是个好选择。

二、没有固定停车位或者天天跑长途的：

这种情况下，无疑丰田的双擎更加划算，加油就行，不用充电，跑长途也依然可以保持较低的油耗；

综合看来，其实还是卡罗拉双擎/雷凌双擎在大部分情况下更加划算，毕竟不是大部分人都能弄到一个固定的车位的，比如广州车主的选择就已经可以证明这一点，在雷凌双擎未上市之前，秦能上新能源牌，然而广州那时候新能源牌个个月都空出来很多，自从雷凌双擎上市之后（雷凌双擎在广州可以上新能源牌），广州新能源牌照自此每个月都爆满……

卡罗拉双擎与比亚迪秦哪款更值得入手？

题主你好！

准确的说，这两款车型并不能划分为一类。

这款车，如果题主指的是插混版，那么也就是所谓的插电混动车型，是属于国内新能源车范畴的，优点是可以充电，加速也很不错，缺点是油电匹配较差，燃油模式油耗高。

卡罗拉混动目前在国内并没有被列入新能源车的范畴，还是属于“燃油车”。

这款车不需要充电（当然国外也有可插电式车型），但是其PSD功率分流混动系统效率极高，可以做到市区越堵越省油的境界，市区百公里油耗正常情况下都可以做到5个上下。

从价格上来说，二者定价有重合，如果有充电条件，比亚迪秦是一个不错的选择，如果没有，那么则推荐卡罗拉。

卡罗拉双擎与比亚迪秦哪款更值得入手？

首先来说下这两款车型的区别，卡罗拉双擎是HEV车型，不用充电，比亚迪秦是PHEV车型，可以充电也可以燃油。两种车型的政策和日常使用上，还是有一定区别的，需要根据自己的实际情况来做选择的。

先来说说比亚迪秦插电版，它属于插电混动车，如果使用这款车的话，家里首先要具备充电条件。虽然这款车纯油也可以开，但是却没有PHEV车型的意义，甚至还不如一款纯燃油车型。在满电的情况下，零百能跑出5.9s的成绩，看上去不错。但是它的底盘和操控性一般，所以也不指望它能有多好的驾驶质感。车的配置挺丰富的，国产车的特点就是配置丰富。不过，后期保养的话，插电混动车型换电池是一个大头的支出。毕竟当前的电池技术，还不太完美，使用寿命比较短。

再来说说卡罗拉双擎，它属于是油电混动车型，不需要充电，只加油可以，比较便捷。相比起秦插电版，零百的加速成绩要差一点，但是比一般的燃油版车型加速要快很多，而且底盘的调教和操控性都要比秦插电版要强很多，毕竟论三大件的话还是合资品牌更好一些。因此在平时开车的时候会比秦插电版开着更好开一些。配置方面，卡罗拉双擎也很丰富，都是很实用的配置。最能表现出诚意的是全系标配了丰田的智行安全系统，这已经达到了L2级自动驾驶的级别，安全性能在同级别车里遥遥领先。电池方面，卡罗拉双擎的电池采用安全性比较高的氢镍电池，寿命比较长一些。

如果论稳定性我更建议选卡罗拉。毕竟丰田混动的技术和质量值得信赖。

卡罗拉双擎与比亚迪秦哪款更值得入手？

秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎怎么选？除了这一点以外，比亚迪完胜！

汽车圈一直有一句话，世界上只有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他，而如今这句话似乎要改写了！比亚迪将让这句话成为历史。

前不久，比亚迪推出了DM-i混动系统，凭借着出色的亏电油耗，一下子成为了市场上的热门车型，目前比亚迪超级混动车型的订单已经排到了半年之后，可谓是一车难求。那么问题来了，混动领域成名已久的丰田混动，和比亚迪的DM-i混动该怎么选呢？我们就以秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎对比一下。

虽然都是发动机加电机的混动系统，但是两款车的实际动力水平差距很大。从发动机来说，虽然卡罗拉双擎搭载的1.8L发动机排量更大，但是只能输出98马力，要弱于秦PLUS DM-i的110马力。电机方面，秦PLUS DM-i电机145千瓦，325牛米的动力要比卡罗拉混动53千瓦，163牛米的动力强得多。

在实测的零百加速方面，秦PLUS DM-i 120km版本最终实测成绩是6.75秒，而卡罗拉双擎的零百加速是11.9秒，两者差距接近一倍，一个是买菜车的水平，一个是运动型家用车的水平。

丰田双擎一直以燃油经济性强，油耗低著称，事实证明，这套混动系统确实很省油，那么我们就来对比下两款车的油耗，不看工信部油耗也不看车企宣传，直接看全国车主众上传的真实油耗。根据小熊油耗的大数据显示，卡罗拉双擎的百公里车主众测油耗是4.54升，而秦PLUS DM-i车型的车主众测油耗是4.46升。两者非常接近，而秦PLUS DM-i还是要低一点，而且别忘了，秦PLUS DM-i可是能够纯电行驶的，续航里程分别是55千米和120千米，如果家里有充电桩的情况下，秦PLUS DM-i的行驶成本要低得多。

我们选取卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版和秦PLUSDM-i 120KM 尊贵型进行对比，因为卡罗拉目前有一定的终端优惠，所以这两款车的实际售价非常接近。

在配置方面，除了多出120公里的纯电续航以外，秦PLUS DM-i还多出了后雷达、倒车影像、电动天窗、无匙进入、无匙启动、全液晶仪表、后排出风口、仿皮座椅、LED大灯等配置。而卡罗拉双擎多出了膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、主动刹车、车道保持、全速自适应巡航、全车车窗一键升降。可以看出，卡罗拉双擎的安全配置更高，秦PLUSDM-i的科技化和便利性配置更高。

不过有一个方面很多人都没有想到，秦PLUS DM-i是免购置税的，也就是说在指导价差不多的情况下，它的实际落地价格要比卡罗拉更低。原本秦PLUS的配置就更高，而且价格还要更低。

丰田早在1997年推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”，至今已经有24年的历史，丰田混合动力车型全球累计销量已达到了1500万辆，在中国的累计销量也已经突破100万辆。丰田混动系统，其实最令人称道是，不是驾驶体验或者燃油经济性，这方面本田混动已经赶超，丰田混动最出色地方在于稳定性，在这方面，比亚迪的DM-i混动刚刚问世，稳定性还不好说，也有比亚迪DM-i混动的车主出现了EV受限的故障，但是好在比亚迪为DM-i车主提供整车6年或15万公里的质保，首任车主三电终身质保。所以在这方面，也就没有后顾之忧了

从以上的对比来看，比亚迪DM-i混动虽然作为后起之秀，但是在各方面的表现，都已经超越了丰田混动，表现出了非常强的竞争力，因此，世界上只有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他，这句话可能要改写了。比亚迪混动系统的崛起，已经是势不可挡。

卡罗拉双擎与比亚迪秦哪款更值得入手？

如今的新能源汽车不光是电动汽车在高速发展，还有一种车是结合了电动汽车和燃油车为一体的存在，那就是混合动力汽车。这类车因为可以实现电动机和燃油机的共同工作的特点，因此具备了低排放和节能的优点，于是很快就成为了汽车开发的一个重点项目。那么比亚迪秦和丰田混动卡罗拉作为混合动力车型的重要存在，哪款性价比高呢？两个混合动力汽车究竟存在什么差别呢？

比亚迪秦属于多种混合动力车型，可采用纯汽油发动机驱动模式、纯电动驱动模式与混合驱动模式。可以根据不同的路况和驾驶条件进行选择。从而节省燃油，取得更好的经济性。这样既能获得更远的里程和更舒适的驾乘感受，也能达到最大的经济性。而卡罗拉混动则是一种不插电式的混动，也有人说是油电混动。这种车型并不能算是新能源汽车，也没法得到新能源车型的一些补贴。因为油电混动的本质，是利用电动机的介入来弥补汽油机低效率输出时的不足，其动力的主要提供者依然是汽油机，电动机只是作为汽油机的辅助动力，并不能独立的提供驱动。这也是为什么卡罗拉混动不能被定义为新能源车型的主要原因。

其次是关于充电问题，这个问题是所有混合动力车型都无法回避的问题。对于电的需求来说比亚迪秦是大于丰田混动卡罗拉的，作为插电式混合动力的比亚迪秦是需要定期充电的，而卡罗拉混动就不会存在充电的问题了。

总而言之，两款车的价格相差不多，技术上有差异，但是若要使立足新能源汽车的话，我还是建议选择比亚迪秦更为合适一些。